[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ピカピカのオリジナルコンディションで所有したいんなら最初から程度のいいヤツ買ったほうがいいし、結果安上がりだけどな。
外装やホイールを再塗装してきれいにしてもやっぱり再塗装って感じになるし。 GSかアドベンチャーがいいんですよね。
メンテはする前提ですけど、個体数が減りすぎてて、なかなか見つからない >>632
どんどん純正部品やリプロ部品も枯渇してるの知ってますか？
よくカブやSRと一緒に括るけど決定的に速度レンジが違うからシンプルさ故に同じモンと考えていると危ないかと？個人的に思います。
シンプルなだけに誤魔化しのきかない「勘どころ」があります。
ちなみに東京の城南地区にフ○ット出身を語る専門店モドキな店へ通う方々はとても気の毒に思います。
えぇ…
異論は認めますので信者よ人達は愛車を壊すために御布施しといて下さい。 あくまで個人的だが
OHVボクサー乗りで最近理解出来ないのがオタクになりすぎて効率化を求めて手を入れる人の多い事
近代化改修はいいけどそれなら新しいバイクでよくね？ 個人的な意見だが
そういう原理主義的な発想こそオタクならではだと思うけど。
自分の使い方に合うように手を入れるなんて事は昔っからバイクじゃよくある事なわけで >>640
喫茶店カスタムと変わらないわ
ノーマルの状態いい個体は減りつづけるわけで
オーナーが変わったら結局わけわからん仕様になってバラされて終わりだろ 自分の持ってる個体をどうするかなんて各オーナーが独自に判断する事であって
他人が差し出口を挟むような事じゃないって事がわからないかな？
ノーマル派はノーマルで乗りゃええし、社外パーツ使いたい人は使えばいいし
カフェレーサーにしたけりゃすればいいさ
他人が口出しする必要もないし権利もない
ノーマル個体が減るのが嫌なら自分で買い占めて博物館でも作ればいい センスと技術次第かな
変な色に塗り替えるのだけはやめてほしいw >>637
具体的に何処がだめなの？
批判するならそこも正確に伝えてくれないと 専門店て行ったことないし行く気もないな
旧車全般みてくれる店に出してる たかがバイクなんだから
好きなようにしたら良い
ノーマルなんてのは博物館にある車両だけで十分だろ 二本サスRS持ちです。エンジンオイル注入口の少し前に、メチャ小さい穴が開いてます。
これは、何の穴ですか？
洗車などで中に水が入っても大丈夫ですか？ >>649
セルモーターが収まる部屋の水抜穴がそのへんになかったかな？
そうだったら水の出口なので水がかかっても大丈夫。
そもそも水洗い洗車はあまりしないほうがいいと思うけど。 >>609
てか、ほとんど補償してないって聞いたで常連5人から オイルフィルター交換する時に外すオイルクーラーのホースなんだけど、バンジョーボルトのアルミワッシャーが純正だとM12の外径15.5の細いヤツなんだよね。
これを汎用のM12×18使ってる人います？
サーモスタット側が少し座ぐってあるのでどうかのかと思って。 >>652
オイル漏れの可能性や座ぐり部分の痛みを考えれば純正のサイズが間違いないでしょ
油圧が上がらないと確認できないのが難点だけど、部品が手元にないなら中古をオイルストーンで整えて再利用、様子見 >>653 ありがとうございます。今回は再利用でいってみたいと思います。 >>651
それは厳しい。。。よく再開できたもんだ。 オイルフィルター交換するときにオイルクーラーのホース外す？ホースはそのままでも交換できてるから、いままで一度も外したことないけど。なにかの確認のため？ ↑今までホース外さないでやってたんだけど今回は何故か上手くズレなかったんだよね。そんでホース外してみました。まぁホースのオイルも落ちるしサーモ本体も綺麗になったから良かったんだけどアルミワッシャーがね。 季節の変わり目に走らせながらBINGを微調整していく
左右が揃うとアクセルのツキがキレ良くなり
するとOH後のミッションのフィールがシャキってする
ヨシヨシまだまだ乗るぞぅ クラクション鳴らすとヒューズ飛ぶようになってしまった
もうミツバのホーンでいいや >>661
右サイドカバーのステッカーを見る限りガチ！の林道アタッカーな元オーナーさんと思われます。
30年前の車輌です、走る･曲がる・止まる をキチンとするならばスタート価格くらいの余剰資金が必要になりますね…。
@ OHV歴25年の老婆心でした >>662
そうなんですね。
やはり中古はある程度修理前提としてないとダメなんですね エンジンOH30万、ミッションOH15万、足回りOH30万、必要に応じて電装系、駆動系。
まぁ、200万で完調のOHVのGSが手に入ると思えば、そんなに高くは無いのかもしれない。 >>661
そもそも30年前の当時人気無かった方向のバイクで用途的にも酷使されやすい車種なのに現在は旧車OHV人気、GS人気のダブルで人気な車種です。
そうそう上物は出ませんし出てもマニア間取引、稀にショップに出ると強気価格設定となります。
特にこの5年くらいでかなり高騰した気がしますが、これは一部の国産旧車も同様なので需要増なのでしょう。
本当に良い物が欲しいなら数年スパンでアンテナ張って探すか、OH前提で安く買うか。
どちらにしてもそのうち何処か壊れだします。
それも含めて楽しめるかどうかでしょうね。
100GS後期ルックが好きなら前期後期パリダカの方が樹脂タンクなんでオススメですよ。
以上、2台続けて前期パリダカ乗りの個人的見解です。
現役で3週間程度のロングツーリングもこなしてますよ。 前期パリダカで思い出すのが、ブログで整備と称しては壊し
素人修理をやってた人がいた。結局売却したそうだが…
車両の特徴はエキパイがかなり錆びてる。
中古でこんな車両買った人いない？ 要注意。 焼き嵌めを理解しないまま不要な分解組立を実施
→各部歪みが出てオイル漏れ
→ガスケットに液体ガスケットてんこ盛り
→剥がれた液ガスケットが内部侵入
→オイルライン狭窄
→流量低下
→バルブリフターから始まる各部囓り
→金属粉多発
→高性能化学合成油＆謎添加剤投入
→オイル漏れ加速 >>661
100は多めに見といてもいいかと
いずれにしろシャフトなりエンジンOHなり電装なり何かしらあるから BMWに限った事じゃないけどヤフオクでバイク買うなら
トンデモねー外れ引く覚悟と準備はしといた方が良いとおもうよ 焼き嵌めを理解しないまま不要な分解組立を実施 ←クランクシャフト抜く時とミッションだけでしょ？
→各部歪みが出てオイル漏れ ←よくわからん、焼き嵌め関係ある？
→ガスケットに液体ガスケットてんこ盛り ←シリンダーとクランクケースだけだよね
→剥がれた液ガスケットが内部侵入 ←ありえる、特に塗布不要のオイルパンに塗ったやつ
→オイルライン狭窄 ←オイルポンプからフィルターに行くからラインまで行かないのでは
→流量低下 ←わからん、フィルター詰まるから、でもバイパスあるし？
→バルブリフターから始まる各部囓り ←運転間隔が長い、バルブクリアラン過少、過大が要因って聞いた
→金属粉多発 ←アルミ粉はほぼオイルポンプの蓋のかじり、鉄成分はクランクシャフト焼き付き？
→高性能化学合成油＆謎添加剤投入 ←粘度保てれば何入れても無問題
→オイル漏れ加速 ←まあ、普通に滲む >>664
同じ考えですね
200の予算で考えた方がいいと思う
完調までで200 >>671
200出すなら
アーバンGSのがいいですよ。
40周年カラーかっこいいですし。 200万かけて完調求めるものいいさ。でもハードル上げなくてもいいじゃん。オレのモノサスRSも何の知識もなく10年前ヤフオクで30万で買った。その後ひと通りお約束の修理をした段階で「最初からモトビンから部品全部取り寄せれば良かった」と思ったけど、まぁそれもお勉強だしね。
今回のGSも予備検付きなんだから落札すればすぐに乗れるんだし昨シーズンまで元気に走ってかもしれないしね。
難しい事はいいから乗りたいなら買えばいいじゃん！とオレは思う。 これなんか手頃でいいかと思います。
https://baiku.jp/bmw/180916_r75.html
昔エキスパートにいっぱいあったのを思い出します >>673
目的が違いすぎてアーバン
OHVの代わりにはならないかな 店探してあたってみるとこから始めた方がいいかもね
出物があったら連絡くれって言っとけば、探してくれたり、買取で入ったら店頭に並べる前に教えてくれるよ
スラッシュ、前期の青白、ベーシックあたりは先約があるかもだけど買えるタイミングじゃなければパスされて回ってくるかもしれない
自分は前期100GS入ったら連絡くれって言っといたら忘れかけてた一年後くらいに連絡きた
ボロかったから買わなかったけどw 30年前の中古車なんだからワンオーナーで大事にしてても今何が起きても不思議じゃない。
ハズレ承知の覚悟がないからどうしようかなんだろうから。
やめとけ。 初めてのギア・シャフト・ファイナルのオイル交換ですが、高いオイルにこだわらないで平気でしょうか？
年間走行5000キロ、年1交換くらいです。 >>681
アドバイスありがとうございます。
長く付き合うため、コストも考えて、
レブテック80W-90にしようと思います。 このたび87R100RSを入手しました。
現在入手可能なサービスマニュアル、サービス本でオススメありましたらご教示頂けないでしょうか？ 純正リペアマニュアルの復刻版。英語だけど、難しくは無い。 >>685
ありがとう。
福田モータースに聞いてみます。 自分も入門書だのヘインズのマニュアルだの数冊は買ってみたが、結局Youtubeあたりで国内外含めてレストア動画を漁るのがイチバン判りやすかった モノサスを10年乗っててメンテナンスブックも持ってるけど、いまだにシートを外すときにクリップで外せなくてボルト4本取るのはオレだけ？ なんでそんなめんどくさいことを…
ラジペンでチョイやろ クリップを外せないんじゃなくて、クリップを外してズラした後フレームから抜けない。 エアフィルターの掃除した後、フィルターに2ストオイルとか塗ってますか？ >>692
知恵の輪みたいな感じだし、グダグダやってフレーム傷つけるよりはボルト外した方が早くて正解かも やっぱり知恵の輪状態になるんですね。
ちなみにシートを上げた時のストッパーが後ろ側1箇所なのは正解なんですか？前側も付きそうな感じなんだけど。 R100GSパリダカ買おうと思うの
維持するためのパーツでるの？ >>701
注文から一年以上経って来ることがあるとか言ってた。 ホイールハブは、内燃機屋さんで、
ライニング削り落として、
新しいライニングを製作して、
はめ込んでくれるで。
わざわざ新品を買わなくても。 >>703
一昨年はバラででたよ
アッシーはMaxとかで手に入る >>706
横からスミマセン。工賃どのくらいでしたか？ 初の車検なんですが、どこに依頼するのが賢明でしょうか？当方、東京都内の者です。 >>713
714 ← 正解！
城南地区界隈でOHV専門店を自ら謳っているショップは避けた方が無難ではなく得策です。 ディーラーも、法定点検と車検通す位しかできないトコが増えてるみたい。OHVの整備、修理に対応するか聞いた方が良いかも。 ディーラーでもさわれないってとこがある
いくら古くてもR1100以降だとさ いつも城南って言ってるの同じ奴だよね
城南地区のショップに恨みがあるんだろうけど
具体的に何処が駄目なのか言わないと
ただの腰抜けだよ
なんのためにもならない 城南とかローカル地名出されてもピンとこない
東京に城南てあんの？
東京の人ってなんで都内在住前提で話すんの？
バカなの？ 都内在住じゃないなら、そもそもその店自体に関わることが無いのだから、気にしなくて良いのでは？ >>719
もとの流れが東京都内のひとの質問だからだよ
少しは頭使えよ >>714
正規ディーラーも、OHV時代からの店だけではなかろうか？
都内だと、
福田モータース→motorrad tokyo bay
羽田ホンダ販売→motorrad haneda
アライモータースBig→a big motorrad
コクボモータース
以上4店舗 都内じゃないけど、筑波もOHV見れるって。ミュンヘナーのお客さんもいるんだと。 その店で買ってないOHV車でも整備してくれるのかな？ ちょっと話が逸れるけど
有名どころで整備されるとノウハウで色々店オリジナルのオイルやら部品がつくのはいいけどその店が無くなったらどうすんのかなと
極力ノーマルに近い維持をしたいと最近思う
OHVボクサーに色々手を入れて良くしたいのはわかるけどさ オリジナルの部品ってのが具体的にどの部品の事を指してるのかわからないけど
何がどう変わってるのか把握してれば代替品を探すなりノーマルに戻すなりすれば良いだけの話じゃなかろーか
もちろんノーマルに拘るのも趣味の内だから全くもって否定はしないですよ オリジナルのオイルなんて、いちバイク屋に作ったり、成分を検証したりするなんて不可能では？ >>727
店に寄ってはブランドしてるみたいよ
何処とは言わないけど ブレンドのことかな？
オイルは分析しないと良し悪しなんて解らないから
オイルメーカー丸投げでしょうね オイルは粘度しか気にしてないな
あと気分的に鉱物油か半合成にしてる
ショップのオリジナルってのはトップブリッジくらいかな 週末久しぶりに乗ったら異様にエンジンの回転？が軽くすぎて気持ち悪かった、単純に冬場と違って気温が高くてオイルがいい感じに柔らかくなってるって思いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
