[2V] BMW 2バルブRシリーズ総合スレ-19[AirHead]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured タイヤサイズ変えても良いならK300GPがあるじゃん
グリップは文句なしだぞ クラシックアタック、雨でも不安は無いかな。
バイアスならパイロットアクティブが好き。滑り出しが分かり易くて、スライドしても安心感がある。 タイヤはメッツラーの横剛性の高い乗り味が好きなんだが、K300GPは、それよりも柔らかめなんですか?
BT45は履いたことあるので、それよりも硬いとか情報いただけたらありがたい。 身も蓋もない事かいちゃうと
素人のタイヤ語りとオイル語りほど中身がなくて時間の無駄なものはない
思い込みでも良いから自分の好きなの使いなさいとしかw 素人玄人って意味不明...で、ハンドリングはメッツラーレーザーテックが良いですな。 そのレーザーテックがいま手に入らないからパイロットアクティブにしたのはわたし 本当ですよ。
レザーテック?は?
コメが出た時点で
書き込みしようか、
どうしようか我慢してましたが、
ずっと旧い製造年月日の製品履かせて、
サイコーとか言ってませんか?
メッツラー、入手出来ません。
マカダム、サイコー!
レベルの意見ですね。 だから言ってるじゃん
素人のタイヤ話なんて中身がなくて時間の無駄だって
しかもこのスレの書き込みなんてホントに乗ってるのかどうかも怪しいわけで いいじゃん、素人だろうが自分が経験した話なら書き込んでも
一番害なのは、ネットネタを信用して素人だとバカにする奴 そのとおりあくまでも個人の感想の羅列で好みの問題
〇腰がある≠×硬い
〇ソフトな乗り心地≠×腰砕けでフワフワ落ち着かない
なんてね R100系は買った後かなりお金がかかると聞きました(修繕箇所が多い)
所有者様の車体以外の初期投資費用について教えてください そればっかりは買った車体のコンディションで大きく違うからなぁ
手入れが行き届いててつい先日まで乗ってましたってな車両なら初期投資なんてかからんし
俺の場合はR100特有の初期投資って言うとダイオードボードのゴムマウントを
金属製のやつに変えたくらいかな確か3000円くらいだった気がする 登録諸費用と保険だけ。
ゴムの経年劣化は後々の事。
改造に金を使ったり、壊れてもないのに、気に入らないからっていじって壊したり、
直すつもりが力至らず壊したりは別の事。
そのまま大人しく使うなら気にするほど金はかからないと思う。
四気筒のチェーンドライブより安いと思ってます。 信頼できる店の整備済み車両買えば何もしなくていいんじゃない?
危ないのは、中途半端に整備できる人が整備しそこねて、じわじわ調子悪くさせて売りに出したオークション車両や現状販売車両。 みなさんありがとうございます
田舎なので県内に買えるショップが赤男爵しかないんです
あそこはやはりバクチでしょうか
あまりいい評判を聞かないもので 初期投資って何をするんだろう
故障したらその都度直せばいいだけ
電子化されまくってアッシー交換ばかりの現行車のほうがよほどお金がかかると思うけどな 赤男爵のメカにもイジれる人がいるかもしれないけど、あそこは人の移動が多いから整備のレベルが安定しないんですよね
ディーラーもイジれるメカはどんどん少なくなってるし、トラブルに対応出来る店が見付からないなら買わないほうが良さそう R100が買ったあとに特別お金かかるってことはないような気がする
古い個体だとモノサスでも30年以上まえの単車
終わりごろの個体でも25年くらい?まえの単車
それまでの扱い具合の蓄積でいろんなところに程度の差はでているはず
最初から手放さずに持ってて不具合が出るたびポツポツ治してきたからたいして不安はないけど
いまいきなり素性がわからない個体を買うとなると正直不安は感じる
となるとデキる職人さんのいるデラをみつけるか専門店が無難かも 都内の某有名店で整備してもらってもトラブルだらけな俺氏 >>94
具体的には、どんなトラブルですか?
同じトラブルが続くの?
それとも、次々と別のトラブルが? 壊れてる部品を取り付けて客には何も言わずそのまま納車するような店だよ
クレーム入れて直させたけど他の所も至るところで問題起きてる
技術や知識より信頼ができないから早く良い所見つけたい >>94
○ラットですか?
OHV界隈で有名な人はけっこう利用してるみたいですけど
OHVを新車から所有してる人って幸せですよね
最近GSが高騰してると聞いてとても買えないなと諦めています
買った後もお金かかるのであればなおさら 最近といっても10年チョイ前からガンガン上昇。良いバイクだけど、今の相場程の価値は無いと思う。 >>99
同意
古い割に壊れないし飽きないけど高すぎる GSってやっぱ楽しいんですかね?
YouTubeでモトベさんが3台も持ってると知って興味が出てきてます
所有者さんどうですか? 使い方によると思うけど、どんな使い方をしようと思ってるの? >>106
自分の使い方だと、オンロードオンリーで、日帰りツーリングメインになりそうです
舗装林道くらいは行くかもしれません
高速は多少使う程度です >>108
レスありがとうございます
R80だと多少お安くなるみたいですね
GSはアドベンチャー人気で高騰し過ぎですよホント
でもやっぱり憧れはあります
GS乗りの方は満足されてますか? 満足はしてないけど乗り続けてるって人は殆どいないと思うので
今でも乗ってる人は満足してる人だろうし
そうじゃない人はとっくに手放してるだろうし R100GSPD乗ってますが
恐らくバイク降りるまでは手放しはしないな >>108
オンロード主体でも乗り心地考えたらGSでは? RS乗っててGSを4年ほど同時所有してた時期あったけど
オンロード主体ならロードモデルの方が楽だよ
RSやR80のポジションが好きになれないってならR100Rがおすすめ
オフ行かないならGSのフワフワな足回りとワイドハンドルは疲れる >>102
そおでした(笑)
今はモトラッド○並てか? 昨日オークション見てたら、R100Rの解体部品が格安で落札されてた
その前に出ていたGSの解体部品の1/2〜1/3位だ
同じ系統のエンジンなのに、やっぱ車種人気で左右されるのかな >>113
あなたに相談したことあった?と思うほど購入時に感じていたことだ
渋滞してない下道と舗装林道大好きだけどGSではなくR100Rを選んで正解だった
12年経つけど全く飽きない サスストロークといえば、2本サス時代は結構ストローク長くて、今のアフリカツインローダウンと同等の長さがあった。フニャフニャとよく動くけど、RSだと速度が上昇に伴い風圧でカウルが押され、サスも良い塩梅で押さえられる。よく出来てるなと思ったよ。 GSは短足なので乗り降りに非常に気を遣う特に燃料&荷物満載だと恐怖すら感じた
RSならかかとが浮くくらいなので安心できる
ただ1台でオールシーズンとなると真夏のRSはアンダーカウル外してもツライ
夏場はGSやRがうらやましい よってRSは毎年7月中頃〜9月初旬まで夏休み R100RS→乗換えてGSPD乗ってます
RSと比べてよく動くサス、深いバンク角でオンロードも抜群に楽しいです。同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます >>同じ人が乗ると確実にGSの方がペースあげられます
ないないww
GSに夢見すぎww 21インチのネガがあっても速く走れるってことは、アップライトなポジションの安心感と、パラレバーの安定性とトラクションの掛かりの良さからアクセルを開けられるからかもね。 良く動いて路面に追従する脚をフワフワな脚としか感じられない残念なお方なんですね、GS降りて正解ですよw オフ向けに作ってる分だけGSがロードモデルよりロード走行の性能が落ちるのは仕方ない
良い悪いじゃなくてそういうモデルなんだからね
RSでも未舗装林道走れるけどGSより落ちるのが当たり前のようにね
最新バイクは知らんが2VOHVのBMWにそれを両立させるそ魔法は搭載されとらん
なんつーか
一時期バイク雑誌でよく掲載されてたGS系バイクのタイアップ記事を鵜呑みにして
GSガーとかアドベンチャーガーとか言い出す人が急増した気がするw GSのは前のバネは換えたほうがいいと思う。後ろもあの純正サスペンションそのままは薦めない。
ハンドル幅はホンダのトレールバイクより狭いし、運転して疲れるって車体じゃないです。至って楽。
腕が短いとか、片足しか着かないとかは乗る側の理由。
手放す気にはならない、今から買うのはありえないがGS フロントはオプションのWP入れてるわ
リアはオーリンズにしとる GSはオフでの安定性だすためにオフ車らしくF21でロングホイールだから
旋回性が落ちてるのはしゃーない
そういうのはどうしたってトレードオフだもの
単気筒の軽いオフなら軽さでなんとかって場面もあるけどGSじゃそれも無いし パラレバーの接地感はハンパないよ。
パワーは若干劣るけど2バルブの峠最速はR100Rに決まり。 そもそも、元気よく走ってる2Vをここ20年ほど
見かけないけどなぁ… センスタ保管だと地震時の転倒が不安だからレーシングスタンドとかホイールクランプで補助したいんだけどなんか良いのある?
モノサスRS センスタ保管で東日本大震災の震度5強の揺れで倒れなかったよ。
モノサスRS 天井の鉄骨から垂らしたタイダウンで吊って補助。効果の程は未確認。 キャスターのついた板の上でセンスタ立てておけば
地震が来てもうまいこと揺れを逃してくれたりするかもしれない つーか普通にサイドスタンドでえーやん。
オートリトラクトが怖かったら紐なりゴムフックなりで工夫。 5強で平気なら平気なのかな
吊るす場所がない
キャスターこわい
常時サイドスタンド保管してるの?
台風対策ならサイドスタンド固定作戦で良いけどいつ起きるかわからない地震は常日頃から対策してなければいけない >>138
ウチは常時サイドスタンド。
オートリトラは改造でキャンセルした。 垂れ角大きいパラレバーGSはセンスタで長時間保管して荷重抜くと
シャフトのジョイントがイカれて最悪10諭吉コースだぞ 震度5と言っても揺れの向きによって変わりそうだよね ユニバーサルジョイント強化品使ってるから、センスタ放置でも問題ない 知り合いのGSがギアのシャフト交換で30万円かかるらしいです
距離は6万キロくらいとのことですが、そんなことってあるんですかね?買うのが怖くなります >>146
中古のミッション買ってOHすれば10万以内で収まる >>150
詳しく聞くとクラッチも交換らしいです
経年劣化なんですかね
この分だとエンジンも何かしらありそうですね スプラインが削れてるんだろ。普通に乗ってりゃ死ぬまで壊れないで済むところ。
部品代と手間で30万は妥当。 6万kmでクラッチと入力軸を修理するということは、
壊れたんじゃなくて壊したんだよ。 十数年位乗ってると、何時の間にかガレージにミッションが転がってたり、ドライブシャフトは釣り下がってたり、ホイールが立てかけてあったり
工具箱にはリレーとレギュレーター類が一式入っていたりする
幾ら使ったかもう分からんけど、他の車種に浮気する事すらできない >>151
ドラシャ一昨年交換したが14万くらいだったぞ
距離8万キロで >>153
それ同意
よっぽど半クラを常に多用してないと6万qでクラッチ逝かないのでは? 自分は12年15万キロでまだミッションOHやクラッチ板してないよ
乗る環境なんか千差万別なんだしみんなネットの情報に流されすぎなんじゃないかな 乾式クラッチと聞いただけですぐ壊れると思ってしまう人っているよね。 一般的には乾式の方が耐久性があってトラブルが少ない。
渋滞ばかりで半クラ多用環境なら湿式。 乾式単板にはそれなりのコツがある
湿式多板と同じように扱うと摩耗が早くなる 昔どこかで聞いた?読んだ?ことがあるが
乾式単板はエンジンの回転数を上げずに
アイドリングのちょっと上くらいでサクッとつないでからアクセルを開けるとあまり減らないと
一般的?な停車時にエンジン回転を上げて半クラで徐々につないでスタートしていく方法だと湿式多板なら問題ないけど
乾式単板は減るのが早いと
都市伝説かもしれないが 気にすんな
昔の四輪と同じようなもんだ
減ったら交換すりゃええ 交換作業は面倒くさいが交換作業そのものは簡単だ
減ったら代えりゃあええに同意だね 簡単という言葉を鵜呑みにしてイジり壊す人多いんだろうなぁ >>169
いま出回ってるなかでいちばん発電量の高いヤツは磁力が強すぎてクランク端に負荷が
かかって最悪イカれると網代橋近くのショップのメカニックが言ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています