【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
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話がズレてないか？
単にライト形状の好みの話をしてるだけだろ？ >>95
メリットはハロゲンに比べて消費電力が少ない。HIDのように立ち上がりが遅くもない。
デメリットはそんなに明るくはない、バルブ切れたらユニット交換で高価。 >>90
別にかっこいいのをかっこいいと言って何が悪いんだろうな 2ｃｈてまだこんなキチガイ多いんだな
ツイッターに行ってると思ってた >>105
ではＬＥＤが壊れた時点で丸目Ｈ４に換装するのが最適解だな。 LEDは故障より使用劣化からの減光する方に注意だね コロナウイルスでツーリングに行くにも後ろめたい心境のなか
あえて空気読まずに河津桜見に来た
https://i.imgur.com/meuVYtP.jpg ヤマハのMTは、XSRのライトが移植出来るのが羨ましい。
移植しても純正だからなあ。
NCの場合、汎用ライトになるからねえ、NC購入に踏み切れないのがそこなんだよなあ。 >>114
XSRの小径かつ前後長が長くて筒みたいな不格好ライトは丸目とは
認めない。あんなのならMTノーマルがはるかにいい。ヤマハ伝統
のXJ系200mm超級の大型ならよかったのに。 >>114
スーフォアのじゃイヤなの？
俺はNC39の純正パーツ使ったよ
ステーは汎用品だけどね >>118
おおこれなら好し好し、センタースタンドが付いたら買うぞ。 「HONDA」
「750」
でなきゃヤダ
「CB」がついたら無敵 >>120
ホンダはRが好きだからRNC750-RRとか
カワサキはZが好きだよね >>119
スズキが改良とかするわけが無い、センタースタンドとか永遠に無いだろう。 >>127
CTXは旧型エンジンに荷物積載量皆無のズングリマシン｡アレは酷いだろ アメリカで税金か何かの都合で700の方が良いんじや無かったっけ？ アメリカで750Xは売ってるけど、750Sはラインナップから消えとる。
イタリアには両方あるから、ヨーロッパ圏では両方ありそう。 >>67
ライト変えるだけでも意外と合うね
ヤマハのSRXみたいにネオクラシックルックなタイプを出したら良いのになあ
バイクの性格的に、今のスポーティーな外観よりはクラシックな外観の方が合いそう でもSRXは復刻すれば良いのに。
今なら時代は合うのにね。 >>134
あのショートマフラーは時代を先取りしてたな ハスクバーナの700ccに対抗して出せばいいのに。今ならまだ間に合うと思うけど。 >>136
もう日本の会社は楽しいビッグシングル作る気無いんじゃないかな(BMWも)
ハスクバーナの700とKTMの690は乗ってみたい
SRX6乗ってたけどバランサーが利き過ぎてて回転の上がりが遅く重く楽しくなかった
SR500の方が楽しかったけどフレームが3万キロで終わるのが致命的だった KTMの690とか下スカスカよｗ
上はぶん回せば最高だけど >>137
３SX乗ってたけどFCRとサンパーで激変して感動したよ。MT07試乗したらその感覚が
よみがえって買ったけど元気よく開け開けで走るのに疲れてNCになった。 >>138
フレームが125と共通のKTM390に乗せてもらったけど確かに下スッカスカだった
もう未舗装路も極僅かだし年も食ったから楽なツインで良いんだろうな
軽くて振り回せて滑っても制御しやすいビッグシングルは魅力なんだけど 世話になってるホンダさんには悪いがSRXが再販されたらNCから乗り換えると思う。キック最終型はホンマに美しかった。 SRX綺麗なので欲しかったが細すぎて似合わないと思い、BROSに乗ってた
BROS遅かったけど楽しかった タンデムシート下が給油口なのが面倒だなあ
リアに荷物積んでたら荷物下ろさなきゃならないし、股がったまま給油できないし 箱付ければ解決
タンデムシートは長距離走ってて足がダルい時に座るから物を置かない おっ同士がこんな所に
タンデムシートに尻乗せるの変な姿勢になるけどストレッチにちょうど良いよね
ツーの時には結構俺もやる 遠乗り時にタンデムシートに乗って運転はあるあるだよね
スクーターても遠乗り時はママやる 初大型バイクで16年式Ｘを買ったわ
走行１５００Ｋｍちょっとだから年５００Ｋｍって・・・
1カ月先の納車が楽しみ 来年チェンジ予定のNCだけど、、
どんな変更内容になるのかな？
俺はメインシート下に給油口持ってくるか、シート高調整機構入れて欲しい
みんなは何か変更内容って要望ある？ 驚いた、高速で良くやるけど自分だけかと思ってた、どこかですれ違ったらよろしく。 シート高はゴムダンパー外したりスポンジ追加したりで上下15mm
くらいは無理なく調整できると思うが。
なお、取付ボルト2本の金属カラー外してゴムだけにして締めること。 >>153
X-ADVみたいにスクリーンの高さを簡単に変更できるようにして欲しい >>153
スイングアームをインテグラと同じにして欲しい >>155
少なくとも3cm、出来れば5cm上下すれば、ローポジションが標準になるような事も防げるかなーと
>>156
シールド上下は簡単に出来そうだよね
>>157
クルコンはアクセルバイワイヤでないと難しいけど、NCには相性良いだろうね
なーんて事書き連ねてたら次のNCに反映されやすいかなと妄想中w >>158
なぜインテグラだけアルミスイングアームにしたんだろ？
鉄とそんなに価格差あるのかな、、 >>159
Xの2018からのローダウン標準化で問題になる点はなんでしょうか。
アフリカツインは見た目が悪いとか言われてますが。 >>160
なんでだろな？
アルミにしてたら100万超えになってたとか？ >>153
俺はスマートキー
それさえあれば100点 >>161
折角のサス長が縮められて最低地上高が減った事です
X系なので出来れば少しぐらいの段差は気にしないぐらいだと嬉しいの 個人的には給油口の位置は何の問題も無いんだけどな
使いやすくて良いぐらいだわ
何せタンデムシートに人も荷物も乗せることがないからな・・・ >>155
あ、シート高調整方法
教えてもらいありがとうございます！ 給油口はどうしてもシート下ってならせめてタンデムシート下じゃなくて
ライダー側の下にしてほしいよね
給油の時には降りてるんだしそこに荷物詰むことはあり得ないんだから >>167
スーパーカブで出来るんだから
スーパーカブ750でも出来るよなぁｗ >>167
GIVI箱3つとリアシートにテーブル用板とイス積んでキャンプ行くけど
給油はゴム紐のフック4ヶ所外してとめるだけだからそれ程手間とも思わない
給油口が前シート下なら確かに良いけど
大幅な構造変更で値段跳ね上がるなら今のままでいい
それより前後シートの厚さを増して欲しい >>164
そうですね、確かに。私のは2016LDなのでたまに段差乗り越えでガリっと
やることがありますので慎重にしてます。 >>163
車も自宅も会社もスマートキーになっちゃった今
バイクだけは物理キー回したいと思いつつやっぱスマートキー便利だよなぁ・・・ やっぱ機械は物理キーをブツリと刺して起動したいよね サブハーネス買った
4Pカプラーなんだけど
茶プラス、緑マイナス、青は何？ >>162
重さでしょ、Xより20キロ以上重いから、鉄にしたらさらに重くなる。
三車種シリーズだから、値段と重さをなるべく変えたくない。
けど、やっぱり矛盾するから別シリーズとして仕切り直しでX-ADVにしたのでは？
インテグラとX-ADVは値段が大違いだけど重さは同じ。
NCシリーズにこだわったせいでインテグラは収納とか中途半端になったし。 >>173
ブレーキ連動
リアボックスのハイマウントランプとかに使う
あとリレーもないとサブハーネス使えないよ >>175
サンキュー、パイセン！
リレーとヒューズセットも買ったす
ブレーキ連動不要の場合は茶緑のみ結線でOK？
青線は絶縁すべきっすか？ >>174
DCT車で比較すると重量差は9kg程度だからやっぱりコスト面
じゃないかな、NCは低価格が売りだったから。
自分も特にアルミ欲しいと思わないので安いほうがありがたい
といっても2018以降高くなったよな。 >>178
価格が上がったうえにドリーム専売になったのも大きい
ドリームは安売りしないからね 中古しか選択肢がないけど、MTかDCTか悩んでます
DCTにすると、もぉMTには戻れないってくらい快適？ >>187
DCT車に乗ってますが良い所は渋滞・街中・発進加速で楽。
MT車はアクセルを戻した時・ブレーキを放した時に加速も減速もしていない
フワッと瞬間を作り易く寝かし込みや切り返しが素早くできる気がします
DCTだと常にチェーンの上か下が張ってる気がする
積極的にバイクを操作して楽しみたいならMT。楽にツーリングを楽しみたいならDCTかな >>187
DCT超快適。左手を痛めていたので、本当に助かってる。疲労度が段違いに少ない。
極稀に変な変速をするのが玉に瑕。手動で直すから良いけど。
ところで、フロントフェンダーを延長しようかと思ってるんだけど、2019年式と2015年式以前で形状変わらないよね？ > フワッと瞬間を作り易く
すごくわかるし個人的にはそこにMTの魅力を一番感じる
>>187
快適だし利点も多いけど別に戻れないって感じじゃないよ
むしろこの快適さにすっかり慣れた頃、>>188の書いたようなMTの感じが
不意に懐かしくなるというか色々したくなる
そしてサブにGROMあたり欲しくなる
それがまさに今の俺 >>187
人によるし使い勝手による。
自分はもう戻れない、新型刀見に行ったけどこのクラッチでツーリングできないわ。 >>187
設計が「燃費良い」なので、決して速いバイクではないが、DCTによって、
人間の操作よりも早い操作をしてくれるので、結果的に速く走れる。
MTだと「遅いバイクだなあ」と思うかもしれない。
アフリカツインが出たときも、少しでも安いという事でMT買った人も居たが、
価格ドットコムのレビューで「遅い」とか「がっかり」と書いた人はMT買ってた。
DCT買った人にはそういう不満があまりない。
NCより排気量の多いバイクでも相当違いがあったらしいから。
まあ、迷っているならDCTが無難では？
青信号で発進した時に若干だるいのがMT、てきぱき加速して妙に速い気がするのがDCT、みたいな。 みなさん、ありがとうございます
中古価格も若干値が張るけど、年式新しめのDCTにしようと思います！ 俺も中古探してるけど中々無いんだよね
大抵2012年式で、それでも50万円だし
次に多いのが2016年式で65万円位かな >>194
DCTはソフト制御だから間違いなく年次改良されてるよな
車検や点検で最新にバージョンアップしてくれる訳じゃないから、高年式ほど品質いいでしょ 役人にＡＴだと認めさせ法規を変えるまで
普及しやすい価格で最先端技術を投入してるからね
たぶん買い時よｗ 俺はDCTという最新技術を体感したくて買った。
DCTが設定されている選択肢もほぼ限られてるのに
選ばないのはもったいない！とね。
普通のMTに乗りたけりゃいくらでも選択肢あるしね。
nc750の感想は、楽だし、ゼロ発進の
人間の操作と比較にならん早さ、
燃費の良さ、収納の良さを感じた。
マイナス点は
楽すぎて退屈になるw
左足が寂しい（オプションのチェンジペダルで解決）
人目を引きつける魅力という意味では地味 俺は迷わずMTにした。
自分で操作したいから、車でMT選択するのと同じような理由だね。
DCTないバイクにすればと言われたことはあるけど、実用一辺倒のこのバイクが俺にはいい。 X-ADVスレでちょっと前に話題になってたけどDCTは走行中ギアでもレバーでもNにできない
つまり基本右手をレバーから離せないし、そこは気にした方が良い気はする
低速走行やその他いろんなシチュエーションで多用する人には割と辛いかもしれない
慣れると言えば慣れるし、解決法も無くは無いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
