【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
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サブハーネス買った
4Pカプラーなんだけど
茶プラス、緑マイナス、青は何？ >>162
重さでしょ、Xより20キロ以上重いから、鉄にしたらさらに重くなる。
三車種シリーズだから、値段と重さをなるべく変えたくない。
けど、やっぱり矛盾するから別シリーズとして仕切り直しでX-ADVにしたのでは？
インテグラとX-ADVは値段が大違いだけど重さは同じ。
NCシリーズにこだわったせいでインテグラは収納とか中途半端になったし。 >>173
ブレーキ連動
リアボックスのハイマウントランプとかに使う
あとリレーもないとサブハーネス使えないよ >>175
サンキュー、パイセン！
リレーとヒューズセットも買ったす
ブレーキ連動不要の場合は茶緑のみ結線でOK？
青線は絶縁すべきっすか？ >>174
DCT車で比較すると重量差は9kg程度だからやっぱりコスト面
じゃないかな、NCは低価格が売りだったから。
自分も特にアルミ欲しいと思わないので安いほうがありがたい
といっても2018以降高くなったよな。 >>178
価格が上がったうえにドリーム専売になったのも大きい
ドリームは安売りしないからね 中古しか選択肢がないけど、MTかDCTか悩んでます
DCTにすると、もぉMTには戻れないってくらい快適？ >>187
DCT車に乗ってますが良い所は渋滞・街中・発進加速で楽。
MT車はアクセルを戻した時・ブレーキを放した時に加速も減速もしていない
フワッと瞬間を作り易く寝かし込みや切り返しが素早くできる気がします
DCTだと常にチェーンの上か下が張ってる気がする
積極的にバイクを操作して楽しみたいならMT。楽にツーリングを楽しみたいならDCTかな >>187
DCT超快適。左手を痛めていたので、本当に助かってる。疲労度が段違いに少ない。
極稀に変な変速をするのが玉に瑕。手動で直すから良いけど。
ところで、フロントフェンダーを延長しようかと思ってるんだけど、2019年式と2015年式以前で形状変わらないよね？ > フワッと瞬間を作り易く
すごくわかるし個人的にはそこにMTの魅力を一番感じる
>>187
快適だし利点も多いけど別に戻れないって感じじゃないよ
むしろこの快適さにすっかり慣れた頃、>>188の書いたようなMTの感じが
不意に懐かしくなるというか色々したくなる
そしてサブにGROMあたり欲しくなる
それがまさに今の俺 >>187
人によるし使い勝手による。
自分はもう戻れない、新型刀見に行ったけどこのクラッチでツーリングできないわ。 >>187
設計が「燃費良い」なので、決して速いバイクではないが、DCTによって、
人間の操作よりも早い操作をしてくれるので、結果的に速く走れる。
MTだと「遅いバイクだなあ」と思うかもしれない。
アフリカツインが出たときも、少しでも安いという事でMT買った人も居たが、
価格ドットコムのレビューで「遅い」とか「がっかり」と書いた人はMT買ってた。
DCT買った人にはそういう不満があまりない。
NCより排気量の多いバイクでも相当違いがあったらしいから。
まあ、迷っているならDCTが無難では？
青信号で発進した時に若干だるいのがMT、てきぱき加速して妙に速い気がするのがDCT、みたいな。 みなさん、ありがとうございます
中古価格も若干値が張るけど、年式新しめのDCTにしようと思います！ 俺も中古探してるけど中々無いんだよね
大抵2012年式で、それでも50万円だし
次に多いのが2016年式で65万円位かな >>194
DCTはソフト制御だから間違いなく年次改良されてるよな
車検や点検で最新にバージョンアップしてくれる訳じゃないから、高年式ほど品質いいでしょ 役人にＡＴだと認めさせ法規を変えるまで
普及しやすい価格で最先端技術を投入してるからね
たぶん買い時よｗ 俺はDCTという最新技術を体感したくて買った。
DCTが設定されている選択肢もほぼ限られてるのに
選ばないのはもったいない！とね。
普通のMTに乗りたけりゃいくらでも選択肢あるしね。
nc750の感想は、楽だし、ゼロ発進の
人間の操作と比較にならん早さ、
燃費の良さ、収納の良さを感じた。
マイナス点は
楽すぎて退屈になるw
左足が寂しい（オプションのチェンジペダルで解決）
人目を引きつける魅力という意味では地味 俺は迷わずMTにした。
自分で操作したいから、車でMT選択するのと同じような理由だね。
DCTないバイクにすればと言われたことはあるけど、実用一辺倒のこのバイクが俺にはいい。 X-ADVスレでちょっと前に話題になってたけどDCTは走行中ギアでもレバーでもNにできない
つまり基本右手をレバーから離せないし、そこは気にした方が良い気はする
低速走行やその他いろんなシチュエーションで多用する人には割と辛いかもしれない
慣れると言えば慣れるし、解決法も無くは無いけど 車は嫁も乗るのでAT。バイクは自分しか乗らないのでMT。クラッチ操作が楽しい。枯れた技術の安心感。発進時は、欲しいパワーを確保してから接続したい。お手軽操作のバイクに乗りたいという気持ちがない。 普段はクラッチ操作のできるMT、疲れたときの渋滞はATが理想だが
現実的にはスリッパークラッチ採用とそれに伴うクラッチ圧低減で満足できそう アシスト付きのスリッパークラッチはかなりのお勧め装備だな
6時間程度のショートツーリングの後半に渋滞にはまっても腕がだるくならなくて感動した 納車が2週間以上遅れそうとか新型コロナの影響かなあ >>205
確かに >>200 が何言いたいのかわかんないね
誰か通訳お願いします。m(_ _)m 下り坂でニュートラルに入れてエコ走行でもしてるんだろう >>206
Nって言うかクラッチを切った状態じゃないの
トロトロ走りで加速（アイドリング走行）も減速（エンブレ）もしたくない時に断続クラッチ使うでしょ
DCTだとそういう微調整ができないからね 全然違う話しだろそれは
てかリアブレーキ使えない人？ 右手が離せないって言ってるところからおそらくコースティングのことを言ってるのでは？
MT車だとクラッチ握って右手を離せばコースティング状態にはなるからな >>207 >>208
にゃるほどね。ありがとう！わかった気がする
前乗ってた大オフ車で冬のキャンプ場行って気が付いたら広い凍った水溜りの中
慌ててクラッチ握って惰性で脱出したけどその時だけだな。必要性感じたの
>>210
コースティング？世の中にいつの間にかまた新語が出現しててびっくり仰天
グーグルさん、ありがとう >>199
俺もそうだ。どうせ乗るなら操作を楽しみたい。4000ｒｐｍ位でシフトアップすれば十分に
大型車らしい加速もする。チョイ乗りからロンツーまでこなせて異次元の燃費。他にも欲しいと
思うバイクもあるが、俺にはNCが一番合っている。 今乗ってるカブ90がくたびれてきたんでDCT買ったわ 走行中にＮに入れたい目的はひとつ
爆音バイクでの迷惑行為ｗ >>200はエコ走行とかコースティングとか、まして空ぶかしとかそういう事では全くないよ
DCTだとMTみたいにクラッチレバー握ったりギアNに入れたりして任意に滑走できないよ、
っていう至極至極当たり前で単純な話
ごく短い滑走はMTならハンドサインとかミラー調整とかウェアのチャック確認程度で
多分誰でも意識せずにやってると思うんだけど、DCTに乗ってコレが出来ない(減速Gのせいで
やりづらい)ことに気づくとちょっと不便感出るんだよ
まぁ慣れれば気にならなくなる類のことだし、正直こんなにウダウダ書くほどのことじゃないけど
意外に乗るまでは気づかないし、スレ住人ですら多分MT乗りだとピンとこない人が多いみたいだから
購入検討の人に向けてあえて言ってみた 一瞬の片手運転で、自由に使うなら左手だけだなあ。
右手使うなら信号で止まった時くらいで。
走行中に右手を離した記憶が無い。
メットのシールドの開け閉めに左手使うくらいか。
二〜三秒以上かかる動作なら止まった時にしかやらん。
走行中に余計な事をして失敗したら死ぬし。 慣れたら前方信号が赤になったら両手を離して背伸びする
誰もいない田舎道限定ねｗ 「バイク用スロットルアシスト スロットルロック」とかで検索してみて
洗濯バサミみたいなのでスロットルを挟んでブレーキレバーに引っ掛けて
開度を固定して高速道路などで楽するのが1000円位で売ってる MTの時は前方の信号が黄か赤になってるときは結構手前からＮにして
惰性で走ってたけど、単なる癖なのでできなくても不便とは思わない。
スクーターの時はできないんだし。
昔開け気味走行中に振動でミラーが見にくいと、クラッチ切って後方に
追尾車いないか安全確認してたな。 >>215
そりゃお前だけだろ
普通のやつは左手を使うと思う >>218
あれ使える？チョット怖くていつも買うのを躊躇する。 ていうかいろいろ考えて長距離用にDCT、近場ツー用に250MTの2台持ちになったw >>222
西湘バイパスのPAで会ったリッター200ps乗りの人は凄く便利って勧めてくれた
俺は買ってないけど、高速巡航よくする人には良いと思う 便利は便利
ただ手に引っかかって事故ったら自己責任と言うか過失な道具だな
実際ロングで下道走ってる時に手に当たったり普通に劣化して割れたりして使うのやめた
アクセル開度調整ならグリップ太くした方がマシ >>225
グリップ太いのに交換したらヒーターはどうするの？ >>226
後付け巻き付けヒーターつければ太くなってヒーターも使えて一石二鳥だね！ リッター200なんちゃらのバイクにクルコン付いてないのか 普通のグリップですら、暖気のため先にエンジンかけてからガレージから出すのに取り回しって言うときに
グリップ触ってうっかり吹かした時は死ぬかと思うぐらい怖かったのに 高速長距離の時は靴ベラみたいなスロットルアシスト使ってる。
次のバイクはトレーサー900GTがいいな。 >>230
靴ベラスロットルアシストは ブレーキかける時手のひらが前に滑る感じであんまり好きちゃうなぁ 楽だけど 靴べらタイプ安いから買ったけど邪魔だから洗濯ばさみタイプにしたわ。 >>230
同じく次のバイクはトレーサー900GTがいい。クルコン羨ましいよね メットインの底に穴あけして配線通したい
カウルどこまでバラせばよいですか？ >>232
通勤に使ってるから朝は１秒でも惜しいもん >>236
インジェクションだし、低速で発進すればいいだけの話。
ホンダもインジェクションに暖気は要らんと言ってたはず。 >>237
暖気要らないっていうか、自動でやってくれてる感じだね
寒い日とかは、エンジンかけた直後アイドリング2000近くまであがって、２，３０秒ぐらいかけて1000ちょっとに落ち着く感じだよね
大丈夫って言われてもやっぱりその間ぐらいの時間は置きたい >>235
ＢＯＸ内の前側にバッテリの所のふた開けて落とすだけでいいよ
穴あけが必要ならふたに穴開けてゴム製 グロメットで配線保護したらいい
ふたは部品で取り寄せれるので査定にそれほど響かない
外装めくりは動画であった気がするがものすごく面倒ｗ
メットイン底には純正ＥＴＣスペースがあるし
構造を良く知ってないと穴あけ怖いね >>238
今日日のエンジンは工作精度が凄く高く熱変形も抑えられた上にコートされてるし、始動直後にアクセル全開しても高回転型エンジンでもない法定速度なら3000でシフトアップ(DCT)問題ない
完全化学合成オイルにモリブデン添加剤とか入れちゃってゼリー状になってないなら大丈夫でそ カウル外し系動画ってめっちゃ参考になるよな。
いちいち画面とめたりするのが面倒だけど。
ビクスクブームのときは付録が各車外装外しマニュアルとかだったし。 >>239 243
あざーす
ETC自主運用したいんです…
おとなしくバッテリーの所から引き込みますわ >>245
素直に二輪用つけとけよー。と気を使っていってみる。
二輪用一体型をハンドル周りから給電してマジックテープでミラーステーあたりに固定すれば手持ちの二輪同士なら流用運用できるわけだなー。
めんどくさがりには無理だが 軽四一体型をバイクと共用してたけど、Eパッケージの中古買ってようやく安息の日々。 よく理解してないけどＥＴＣって
車両登録してるもの以外に使うとヤバイよね
検挙されるのは普通車登録を大型車で使う不正みたいだけど >>249
標準装備増えたしな。国の助成制度も毎年やってるし専用品つけない理由はない。
中古もちゃんと自分で取り付けしてあれば再セットアップやってくれる用品店もふえたし。 自主運用なんてあまり大きな声で言うもんじゃないな。ヤフオクとかだと元々どんな車輌で使っていたか明示して売ってるひともいる。
実際使ってみて料金上の不正がなければ捕まることもない。何より安くてモバイルバッテリーで起動させてカバンに入れて運用するという輩もいるらしい。
これはやめられない！ってくらい便利なんだよね。経済的なメリットに敏感なひとはNCユーザーに多い傾向ありそうだし、聞けばやりたくなるよなあ。 メーターとシリンダー周り綺麗だな
うちはトップケースのキーがカツカツ当たってよく傷が入るわ 何でETC車載器は標準装備のバイクで後付けETCの話題が出るの・・・？ うちのは内溝キーだと変に刺さらないけど山型キーだと少し刺してまわせちゃったりしてキー折れの原因になるから慎重に指すようにしてるけどキーリングのところは傷だらけだわ。
古いやつだとETC後付けだしな。インジケータメーター内蔵になって後付けの配線するとそれが使えるようになるわけだがマニアックなやつだよな。 >>254
2012年のデビュー当時から標準装備だったわけではないんだよ >>246
パイセン、ちょりーす
ETC、グリヒで2Hみてますが
カウル左側バラシって時間かかりましゅか？
by スキルはタイヤ手組み手動ポンプで前後2H >>257
ネットで動画見まくってイメトレしとけばカウル外し30分でない？アクセサリカプラの位置もわかってれば早い前もってつけるもののキボシも作っといたりしてね。グリヒもスロットルスリーブついてやっとついてないのじゃだいぶ違うし。
俺12インチのタイヤの手組に5時間くらいかけてるから、、、。コンプレッサー買った→手組らくにできそう→こつがわからず地獄。 nc750xに乗れない日が増えてバッテリが心配になってきたんで充電用のSAEコネクタ繋げるようにしたいんだが、
バッテリ周りが閉じられててケーブルの出し口がなくて困った
ラゲッジスペースにドリルで穴でも空けないとダメかな… >>263
タンデムステップあたりに出してる人はどっか穴あけたほうが早いんでない？
俺はハーネスメットインに出しておいて蓋開けてコネクタつないで充電器つけてる。ガレージ保管。 Ｓだとバッテリー左奥に光が見えて
アンテナ線の切れ端ツンツンして出せたけど >>263
俺も >>264 みたいにしてる。
充電器もメットインに入れてマンション2階から延長コードで
心配ならバイクカバーかけちゃえばいい。
穴開けてケーブル外に出したら充電器が露出しちゃうんじゃない？ >>266
延長できる範囲にバイクが置けてよかったパターンだねー。
バッテリーカバー少しカットすればいいしな。 >>263
俺はバッテリー周り塞いでる蓋にΦ21ホルソーで穴開けてゴムのグロメット付けてそこから出したよ。
必要なくなったら蓋買えば良いだけだし。
アパート住まいなんで、充電は許可もらってたまに会社でしてるw ７５０X (RC72)のサービスマニュアルは
７００Xサービスマニュアルと７５０X追補版と中身は同じと思えばいいですか? 263だけど助言ありがと
元に戻すときは蓋だけ買うって発想良いな… 700S、車検整備ついでにタイヤをロッソ3に履き替えるわ
楽しみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
