【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
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全然違う話しだろそれは
てかリアブレーキ使えない人？ 右手が離せないって言ってるところからおそらくコースティングのことを言ってるのでは？
MT車だとクラッチ握って右手を離せばコースティング状態にはなるからな >>207 >>208
にゃるほどね。ありがとう！わかった気がする
前乗ってた大オフ車で冬のキャンプ場行って気が付いたら広い凍った水溜りの中
慌ててクラッチ握って惰性で脱出したけどその時だけだな。必要性感じたの
>>210
コースティング？世の中にいつの間にかまた新語が出現しててびっくり仰天
グーグルさん、ありがとう >>199
俺もそうだ。どうせ乗るなら操作を楽しみたい。4000ｒｐｍ位でシフトアップすれば十分に
大型車らしい加速もする。チョイ乗りからロンツーまでこなせて異次元の燃費。他にも欲しいと
思うバイクもあるが、俺にはNCが一番合っている。 今乗ってるカブ90がくたびれてきたんでDCT買ったわ 走行中にＮに入れたい目的はひとつ
爆音バイクでの迷惑行為ｗ >>200はエコ走行とかコースティングとか、まして空ぶかしとかそういう事では全くないよ
DCTだとMTみたいにクラッチレバー握ったりギアNに入れたりして任意に滑走できないよ、
っていう至極至極当たり前で単純な話
ごく短い滑走はMTならハンドサインとかミラー調整とかウェアのチャック確認程度で
多分誰でも意識せずにやってると思うんだけど、DCTに乗ってコレが出来ない(減速Gのせいで
やりづらい)ことに気づくとちょっと不便感出るんだよ
まぁ慣れれば気にならなくなる類のことだし、正直こんなにウダウダ書くほどのことじゃないけど
意外に乗るまでは気づかないし、スレ住人ですら多分MT乗りだとピンとこない人が多いみたいだから
購入検討の人に向けてあえて言ってみた 一瞬の片手運転で、自由に使うなら左手だけだなあ。
右手使うなら信号で止まった時くらいで。
走行中に右手を離した記憶が無い。
メットのシールドの開け閉めに左手使うくらいか。
二〜三秒以上かかる動作なら止まった時にしかやらん。
走行中に余計な事をして失敗したら死ぬし。 慣れたら前方信号が赤になったら両手を離して背伸びする
誰もいない田舎道限定ねｗ 「バイク用スロットルアシスト スロットルロック」とかで検索してみて
洗濯バサミみたいなのでスロットルを挟んでブレーキレバーに引っ掛けて
開度を固定して高速道路などで楽するのが1000円位で売ってる MTの時は前方の信号が黄か赤になってるときは結構手前からＮにして
惰性で走ってたけど、単なる癖なのでできなくても不便とは思わない。
スクーターの時はできないんだし。
昔開け気味走行中に振動でミラーが見にくいと、クラッチ切って後方に
追尾車いないか安全確認してたな。 >>215
そりゃお前だけだろ
普通のやつは左手を使うと思う >>218
あれ使える？チョット怖くていつも買うのを躊躇する。 ていうかいろいろ考えて長距離用にDCT、近場ツー用に250MTの2台持ちになったw >>222
西湘バイパスのPAで会ったリッター200ps乗りの人は凄く便利って勧めてくれた
俺は買ってないけど、高速巡航よくする人には良いと思う 便利は便利
ただ手に引っかかって事故ったら自己責任と言うか過失な道具だな
実際ロングで下道走ってる時に手に当たったり普通に劣化して割れたりして使うのやめた
アクセル開度調整ならグリップ太くした方がマシ >>225
グリップ太いのに交換したらヒーターはどうするの？ >>226
後付け巻き付けヒーターつければ太くなってヒーターも使えて一石二鳥だね！ リッター200なんちゃらのバイクにクルコン付いてないのか 普通のグリップですら、暖気のため先にエンジンかけてからガレージから出すのに取り回しって言うときに
グリップ触ってうっかり吹かした時は死ぬかと思うぐらい怖かったのに 高速長距離の時は靴ベラみたいなスロットルアシスト使ってる。
次のバイクはトレーサー900GTがいいな。 >>230
靴ベラスロットルアシストは ブレーキかける時手のひらが前に滑る感じであんまり好きちゃうなぁ 楽だけど 靴べらタイプ安いから買ったけど邪魔だから洗濯ばさみタイプにしたわ。 >>230
同じく次のバイクはトレーサー900GTがいい。クルコン羨ましいよね メットインの底に穴あけして配線通したい
カウルどこまでバラせばよいですか？ >>232
通勤に使ってるから朝は１秒でも惜しいもん >>236
インジェクションだし、低速で発進すればいいだけの話。
ホンダもインジェクションに暖気は要らんと言ってたはず。 >>237
暖気要らないっていうか、自動でやってくれてる感じだね
寒い日とかは、エンジンかけた直後アイドリング2000近くまであがって、２，３０秒ぐらいかけて1000ちょっとに落ち着く感じだよね
大丈夫って言われてもやっぱりその間ぐらいの時間は置きたい >>235
ＢＯＸ内の前側にバッテリの所のふた開けて落とすだけでいいよ
穴あけが必要ならふたに穴開けてゴム製 グロメットで配線保護したらいい
ふたは部品で取り寄せれるので査定にそれほど響かない
外装めくりは動画であった気がするがものすごく面倒ｗ
メットイン底には純正ＥＴＣスペースがあるし
構造を良く知ってないと穴あけ怖いね >>238
今日日のエンジンは工作精度が凄く高く熱変形も抑えられた上にコートされてるし、始動直後にアクセル全開しても高回転型エンジンでもない法定速度なら3000でシフトアップ(DCT)問題ない
完全化学合成オイルにモリブデン添加剤とか入れちゃってゼリー状になってないなら大丈夫でそ カウル外し系動画ってめっちゃ参考になるよな。
いちいち画面とめたりするのが面倒だけど。
ビクスクブームのときは付録が各車外装外しマニュアルとかだったし。 >>239 243
あざーす
ETC自主運用したいんです…
おとなしくバッテリーの所から引き込みますわ >>245
素直に二輪用つけとけよー。と気を使っていってみる。
二輪用一体型をハンドル周りから給電してマジックテープでミラーステーあたりに固定すれば手持ちの二輪同士なら流用運用できるわけだなー。
めんどくさがりには無理だが 軽四一体型をバイクと共用してたけど、Eパッケージの中古買ってようやく安息の日々。 よく理解してないけどＥＴＣって
車両登録してるもの以外に使うとヤバイよね
検挙されるのは普通車登録を大型車で使う不正みたいだけど >>249
標準装備増えたしな。国の助成制度も毎年やってるし専用品つけない理由はない。
中古もちゃんと自分で取り付けしてあれば再セットアップやってくれる用品店もふえたし。 自主運用なんてあまり大きな声で言うもんじゃないな。ヤフオクとかだと元々どんな車輌で使っていたか明示して売ってるひともいる。
実際使ってみて料金上の不正がなければ捕まることもない。何より安くてモバイルバッテリーで起動させてカバンに入れて運用するという輩もいるらしい。
これはやめられない！ってくらい便利なんだよね。経済的なメリットに敏感なひとはNCユーザーに多い傾向ありそうだし、聞けばやりたくなるよなあ。 メーターとシリンダー周り綺麗だな
うちはトップケースのキーがカツカツ当たってよく傷が入るわ 何でETC車載器は標準装備のバイクで後付けETCの話題が出るの・・・？ うちのは内溝キーだと変に刺さらないけど山型キーだと少し刺してまわせちゃったりしてキー折れの原因になるから慎重に指すようにしてるけどキーリングのところは傷だらけだわ。
古いやつだとETC後付けだしな。インジケータメーター内蔵になって後付けの配線するとそれが使えるようになるわけだがマニアックなやつだよな。 >>254
2012年のデビュー当時から標準装備だったわけではないんだよ >>246
パイセン、ちょりーす
ETC、グリヒで2Hみてますが
カウル左側バラシって時間かかりましゅか？
by スキルはタイヤ手組み手動ポンプで前後2H >>257
ネットで動画見まくってイメトレしとけばカウル外し30分でない？アクセサリカプラの位置もわかってれば早い前もってつけるもののキボシも作っといたりしてね。グリヒもスロットルスリーブついてやっとついてないのじゃだいぶ違うし。
俺12インチのタイヤの手組に5時間くらいかけてるから、、、。コンプレッサー買った→手組らくにできそう→こつがわからず地獄。 nc750xに乗れない日が増えてバッテリが心配になってきたんで充電用のSAEコネクタ繋げるようにしたいんだが、
バッテリ周りが閉じられててケーブルの出し口がなくて困った
ラゲッジスペースにドリルで穴でも空けないとダメかな… >>263
タンデムステップあたりに出してる人はどっか穴あけたほうが早いんでない？
俺はハーネスメットインに出しておいて蓋開けてコネクタつないで充電器つけてる。ガレージ保管。 Ｓだとバッテリー左奥に光が見えて
アンテナ線の切れ端ツンツンして出せたけど >>263
俺も >>264 みたいにしてる。
充電器もメットインに入れてマンション2階から延長コードで
心配ならバイクカバーかけちゃえばいい。
穴開けてケーブル外に出したら充電器が露出しちゃうんじゃない？ >>266
延長できる範囲にバイクが置けてよかったパターンだねー。
バッテリーカバー少しカットすればいいしな。 >>263
俺はバッテリー周り塞いでる蓋にΦ21ホルソーで穴開けてゴムのグロメット付けてそこから出したよ。
必要なくなったら蓋買えば良いだけだし。
アパート住まいなんで、充電は許可もらってたまに会社でしてるw ７５０X (RC72)のサービスマニュアルは
７００Xサービスマニュアルと７５０X追補版と中身は同じと思えばいいですか? 263だけど助言ありがと
元に戻すときは蓋だけ買うって発想良いな… 700S、車検整備ついでにタイヤをロッソ3に履き替えるわ
楽しみ 夢店に2週間前に預けて昨日車検から帰ってきた
今回リアサスのオイル漏れがあったので初めてOHもやってもらってきた
https://i.imgur.com/vxjKamL.jpg >>271
私は線をバッテリーの蓋ではさみ込んで蓋の加工はしてないです(面倒なので)
>>273
公開してくれてありがとう。ユーザー車検だけど参考になります 純正リアサスの定価(時価)が33000だから
オーバーホールの方がちょい安いか リアサス外注3万ってそれ本当にOHしてんの？ただの交換じゃなくて？
っていうか数千円の違いなら新品にしたほうが絶対いいよな 278 必要に迫られて大型バイク乗ってるヤツなんかいねーよ >>278
>>279
心の糧として、自分好みの乗り方を実現する大型車と高性能タイヤは必要だ。 同じバイクが並ぶと差別化したくなる安全性が担保できる投資はいいね
ピレリ ロッソ3の評価に
「何故かグリップ良いのに10000ｋｍ超えの長寿命な結果が多い」
なんとなく買いたくなるねｗ タイヤの寿命なんて乗り方で全く異なるので、少なくとも他人の評価はあまり役に立たないと思う。 >>277
純正よりは安いから、単純な交換ではないでしょう。
アタリがついたとこでパッキン交換は、新品よりいいのかな。 >>284
1万キロでだめになるタイヤは俺は履けないわ。来月で新車で買って1年点検だけど、36000km程度になる見込み。 >>288
小遣いの範囲だけど安くはないね
36000kmも走って純正タイヤの溝は残ってるの？ >>293
常に我らとともに乗っておられます。（しゅご。守護神） >>289
まさか。新車で買ったときにロード5にしもらって、いま2セット目。 エンジェルST、BT023、パイロットロード2、ロードスマート2、RMC810
ライフ順、ウエット性能順に教えて！ パイロットロード２は前のバイクで使ってたけど、まだ現役だったのか
その時は2万５千キロぐらい走ったかな
スリップサインは全然出てなかったけど、不安定感が強くなったんで代えたな パイロット2はフロントがサイドもうまく減って良い感じなのだが先にリアのセンターが無くなる感じ
そこそこ荒く乗っても1万は乗れるが、その分海外タイヤらしい硬いタイヤ感に戸惑うかもね
BT023は倒し込みに奥があるから倒し込み大好きな人でないとセンター減り早くてあまり持たないな
まぁタイヤは柔らかくて挙動は素直なので偏摩耗上等な余り乗らない初心者かアマリング嫌い両極向けで中間層は美味しく使えない感
下手な考え休むに似たり
黙ってエンジェル入れとけw
あと、バリバリのオンタイヤのジャンルでないんだからウエット性能に期待とかはテクで済む話でタイヤ特性意識するもんでないし
溝が深く多いとドライで性能落ちるとかも考えてないだろ？
タイヤのせいにする様な人は何履いてもコケるよ ライフ
Metzeler Z8 Interact ― 85点
ミシュラン パイロットロード4GT ― 84点
ブリヂストン T30evo ― 83点
ダンロップ ロードスマートII ― 82点
ピレリ エンジェルGT ― 78点
コンチネンタル ロードアタック2GT ― 59点
ウェット
ミシュランパイロットロード4GT ― 91点
Metzeler Z8 Interact ― 87点
ピレリ エンジェルGT ― 87点
ブリヂストンT30evo ― 80点
ダンロップロードスマートII ― 78点
コンチネンタル ロードアタック2GT ― 73点
ttps://www.motocykl-online.pl/testy/Test-opon-sportowo-turystycznych-120-70-ZR-17-i-180-55-ZR-17,9893,5 マニュアルの記載値は知っているけど、プラグとエアクリはどれぐらいで交換している？ 今はバイク用の乾電池式ETCがあって、本体登録しないで使える物があるみたい。
どっちにしろ、ゲートにカメラがあって、車両と金額が合っている化記録が残るし。 >>304
そのチェックができるなら、車載のETC要らないよね なんらかの形でチェックしてないと不正するやつは出てくるだろうな。軽登録で普通車運用とか。 ニュースで名前出てたから何百円かの割にはダメージがでかいｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
