【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
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>>501
すり抜けして先頭出た時は並んだ車のスペック判断して速い車だったら顰蹙買わないようロケットスタートするな
すり抜けしてきておいて遅いバイクとかムカつくだろうし 言うてもナナハンなんだから、スロットル半分も
ひねらないでも車から見たらロケットスタートだよ。
逆にロケットスタートする車の方が見たことないわ。 34GT-RにYZF-R1で置いていかれそうになった俺が通りますよっと…
Orz <ﾊｴｰﾝﾀﾞﾖ… >>498
警察主催の安全運転講習会は昔行ってたけど今はそんな難しい事させてんだね
前はブレーキ鳴かない程度だったのに。行ってみたいけど休みが合わねー
>>503 うんうん >>504 ホントそーね >>505 そーだそーだ >>505
1号線て信号ダッシュしたR35GTRを見たことがあります。
ワープでもしたように見えて気持ち悪かったです。 GTR３４ 車両重量 1,560 kg 280 PS/6,800 rpm 40 kgf・m/4,400 rpm
NC750S車両重量 218 kg 40［54］/6,250 rpm 6.9/4,750 rpm
車重 7.15倍 馬力7倍 トルク 5.8倍
ほぼ互角で体重で負けたねｗ >>507
自分は>>489ではないけど、自分が定期的に通ってるライスクではそういう練習するな
実際、急な飛び出しや車線変更してきた車が有った時は役立ったこともあるよ
そういう場でなくても誰も居なくて、他の交通の邪魔にならない場所で場所で１馬身くらい走ってロックさせる練習したりする おっと馬力拾う数字間違えたｗ
馬力5.2倍
NCだと勝つんじゃないスタート >>508
そりゃ居るだろ。
バイクのシグナルダッシュなんて昼夜問わずに毎日
見るけど、車でそんな頭悪いことするやつなんぞ
かなり希少だぞ。 >>512
勘違いしてるようだが2輪はゆっくりはバランス崩す
スーッと出ると安定してるのであって競走してるわけではないｗ >>513
違う違う。
二輪はパワーウェイトレシオの関係で、ダッシュしようと
思わなくても車から見たらダッシュしてるってこと。
車は意識して踏まないとシグナルダッシュなんてできないよ。
二輪でもガチでやる人は希少だと思う。 ダッシュって言葉が誤解を招く
安定速度は30km/hも出さなくて十分
それでもバイクが交差点過ぎる間に
クルマは横断歩道過ぎたぐらい >>514
信号待ちですり抜けてきて並んだ原2がチラチラとこちらを見てイキってスタートダッシュをかますのはよく見るけど そんなこといったら降りてきて喧嘩吹っかける軽トラもいるｗ
交差点でかぶせて抜いていくババァもいる
子供のツッパリより大人の馬鹿が手に負えんｗ >>507
自分も免許寿命延ばすために久しぶりに行ったのだが、昔は傾斜走行だけ
が楽しみであとはおざなりだったけど、今は制動やパイロンスラロームが
複数パターンあったり充実していて驚いた。担当指導員がＡ君の日は特に
面白い。
ただ、不整地走行だけは原付から大型まで砂利ガレの河原を走った昔には
遠く及ばずほとんど訓練にはならない、時代だから仕方ないが。 150のスクーター乗り回して久々にこれ乗ったら最高やった♪DCTのダイレクト感がたまらない。ゼロスタートもSモード全開するとロケットまではいかないけど気持ちいいやな。 >>505
公道でスロットル全開は１～２秒ぐらいが限界だわ
なかなか難しい >>521
ホンダの前シングルディスクのバイクの中じゃ圧倒的な重さを誇るからね。特にDCT車
全開にした後が一仕事。社外品のパッドに替えれば良いみたいだけどどれが良いですか？ 講釈たれてその程度もわからんなら金パッドでも入れとけ このブレーキ十分に効くけどな。
効きもマイルドでよろしいわ。
効かないって言ってる人の走り方見てみたい… ABSが作動する実験でもやるのでは
作動しても気づかないレベルに成熟してるけどｗ >>530
後輪は砂利道とかだと作動しまくるけど気づかないとかはない >>529
同感。以前乗っていた某リッターはガツンと効く感じで怖かった。
リアブレーキのタッチも気に入っている。3年乗っているがABSが
作動したことは一度もない。 >>529
効かないとは書いてない
山道で下りのカーブ手前とか、黄信号で行くと思ったら前の車が止まったりとか
外3本指でブレーキレバーがけだけど、頑張って握らないとなんない
初めてのラジアルタイヤでグリップも良いし今までで一番重いから余計感じる >>533
パッドを変えたいということは効きが悪い＝効かない、と解釈できるよ。
自分は必要十分に効くと思っている、4本掛けだけどね。 ABS義務化以降にフロントABSの作動に気づいた人いる？
制動距離伸びた以外に >>533
君が重量級でガツンと効くブレーキのバイク乗ったら転けると思う…
下りカーブの前に減速終わらせましょう。
終わらないってんならスピード出しすぎ。
前の車は「この場合止まるかも？」と思いながら運転しましょう。
全開で走りたければサーキットオススメ。本当に気持ちいいよ！ >>536
サーキット走るのって、国内Bライセンスとか要るの？ コースライセンスでいいのでは
講習受けたらすぐ走れる練習場もあったよ名前忘れた
富士スピードウェイも２輪いけるかもよ お手軽かつ安全に全開で走りたければ警視庁の講習会行け、ほぼ1速だけどね。
首都圏でサーキットだと袖ケ浦が一番面白い、講習後すぐ走れる、少し遠いが
山梨も峠っぽくて面白い、ツクバは単調、富士は高速すぎて怖い。 みなさま提案ありがとうございます。m(_ _)m
仕事が個人営業の客商売なので平日休みなのです。（はいでもゲームか！）
人気（ひとけ）の少ない山道でこっそりやり過ぎない程度に楽しみます
下りでバコっ開けてつんのめりそうになりながらベコって寝かして曲がるのって
（すみません。白痴みたいな文章で）やっぱ楽しいんだよね。下手糞なクセにね >>540
ホントに楽しんでるのが伝わるよ、自分のペースで怖面白く安全にね。
そうそう富士のカートコース忘れてた、入場料1100円と走行料3300円
で一日走れる（カートと交代制）。
大型だと1、2速中心だけど十分全開が楽しめる。動画も結構出てるよ。
http://www.japan-racing.jp/fsw/ 1年点検終わったわ。プラグとエアフィルタ交換しても2万円で釣り来て助かったわ。 >>543
4万kmごとって書いてあったからね。点検と一緒なら工賃安いってんで。 エレメントって掃除じゃなくて交換なんだな
いたわってますね >>546
ん？1年で37,000kmだと・・・
中古車だよな >>546
走ってるねー。そんだけ走ってるならその内容でもいいかもねー。 俺は2万㎞でプラグ交換をした。乗り味は全く変わらなかったけど、ほぼ同じ走行状態で燃費は１０％以上良くなった。 >>547
でも初年度登録2019年って書いてるよ？ >>547
湿式なら洗浄だけど、乾式にはそういうイメージなくて。
開けて洗浄じゃだめってなってからパーツ取り寄せて時間かかるのも嫌だったし、聞きはしなかったけどここで3000円ばかりケチって保証とかに問題出てもつまらないですからね。 丁数下げりゃ低速の講習会も楽しめるがその為にチューンってのもなー
北海道は教習所ジムカーナとか多いと聞いて羨ましいわ >>553
誰も聞かないようだからお尋ねしますが、お仕事で乗ってるのでしょうか。
もし、楽しみとしてお乗りなら、どんな頻度と範囲を走れば1年であれだけ
距離走れるのかお教えください、毎月3000km走行は想像を絶します。 おれのは最初期の700Xだけどまだ1.3万キロしか乗ってないわ
週2～3回乗ってるけど 点検に出した人とは別人だけど、毎週末や祝日に片道2～300km前後の色々な温泉に行ってると、年3万キロぐらいになるね。 >>556
仕事じゃないです。
去年納車翌日に1000km点検出すっていって、たぶん美濃加茂SAで途中の写真載せた者です。
日曜日に天気良ければ出かけるほか、GWに九州（自走）、盆に北海道（青森まで自走）、とかやりました。走行距離の7割くらいは高速道路かと思います。1000km圏は普通に日帰り（0時は跨ぐことあり）しますよ。 NCユーザーは500kmくらいのツーリングお散歩感覚の人多そう １年通してはなかなかねｗ
今頃から体力取り戻して初夏から走り回って
秋口寒さに震えながら帰ってきて冬眠ｗ 4年半でやっと５万km超えた。それでもこの間2りんかんでおおーって言われた。目指せ10万km! >>559
ありがとうございました、自分には体力的にも資金的にも不可能なことで感服です。
今後も走行距離の節目ごとで各部品の消耗状況をお教えいただけると助かります。 タイヤ4セット目、チャーン2回交換前後スプロケは一回交換、前ブレーキパッドは2回交換、車検時にエアクリ交換。ブレーキパッドリアはまだいける。 >>563
タイヤはロード5が2セット目（タイヤスレに32000kmのロード5だて投下して素敵なあまリングって言われた）。チェーンとスプロケも2セット目。
オイルは5000～8000kmごと、ほかの消耗品は交換してないです。 >>561
横浜市民なので、初詣が神宮なほかは冬は伊豆と房総に逃げることが多いです。
この間、初めてビジネスホテル1泊2日を体験しましたが（北海道や九州はキャンプ）、あまりの楽さに堕落しそうですわ。 >>563 >自分には体力的にも資金的にも不可能なことで感服です。
とっても同感です
今年は「出掛けるな」ムードなので二輪高速割引プラン無いかもね
オリンピックやりたくてごまかしてたコロナ患者数もこれから激増するだろうし さすがに感染者がいない地域に
東京ナンバーで今行くと石投げられそうｗ
田舎の高齢世帯はうまいこと隔離されて無事だよね
死亡者平均年齢８０って農村部集落の平均年齢に近い ハンドルスイッチ交換したい
ハンカバ付けるとホーン鳴らす時があるわ
未だ慣れない 暖かくなってきたしツーリング行きたいところだが・・・
どうすっかなぁ 行きたかったら一人でさっさと行けばいいじゃない
老人ばかりの混浴温泉でも行って垂れ乳でもながめてくればいいわ NCのプラグ交換は前傾エンジンのおかげでメッチャ簡単。
エアクリ交換はメットインのおかげで難易度高し。 >>574
エアクリはインナーアッパーカバーを力技でひねって外せば他のカウル類
外さなくてすむからかなり手間が省ける。
ブースタープラグを付けるとき最初あまりの手間の多さに途方に暮れたが
こちらの動画にはいろいろお助けいただき感謝。
https://www.youtube.com/watch?v=KA3azVjHKrk >>576
ならなかったよ、富士宮道路は通れないし、箱根下りでうっかり新道入って
あわてて最初の出口で旧道に出たら遅い車の行列で嫌になったし、日曜日に
相模湖行こうとしたら大垂水が通れず。大垂水はやっと解除されたようだが。 >>575
ホントNCに乗らなくなるから注意しなよw
俺は初代クロスカブをサブ機で増車したらメインになっちゃった…さらにCT125を増車予定中…
原二やべぇ でも高速乗れないんだよなぁ
150にしてくれれば買うのに >>582
台湾ヤマハのシグナス150でよく高速乗ったけど左車線走る分には問題無しだった
カブ150なら燃料タンクは大きくした方が良いね ＮＣ乗りはセカンドで原2持ってる率が高い気がする。とくにNCDCTとグロムの組み合わせ。 その組み合わせは納得出来ない。
旅ツーリング=NC
普段灯油買いに行く=アドレスv100 です。 何でいちいちおまえを納得させないとバイク所有できないんだ？ >>574
つって普通のバイクもプラグ交換なんて簡単じゃね？
上むいてるからってエアクリ外さないとプラグ触れないようなバイクでもあんの？ >>587
前乗ってたer-6fとninja400はガソリンタンク外してエアクリボックス外さないとプラグにアクセスできなかったよ。 >>587
最近のフルカウルDOHC水冷4発は大体めんどくさい、MT07も隙間に
手が入らないと大事になる。NCはプラグの場所見てホントに感動した
交換は3万キロ過ぎまでしないけど。 >>589
メーカー指定4万kmだから、たいていの人は交換する前に乗り換えちゃうしな。 >>588
タンクエアクリ外すのは嫌だな
何年か前ER6推しの人が常駐してたね
プラグ交換は縦置きエンジンが最楽 バッテリー、プラグ、エアフィルター、チャーン調整、オイル&フィルター交換
この基本メンテのしやすいバイクが良いな >>591
最楽だったのは2バルブ時代のフラットツイン。まあ昔の空冷車なら
2発はもちろん４発でもそんなに面倒じゃなかったけどな。
>>593
これも電子点火になって以降の2バルブフラットツインならすべてに
当てはまったんだが、懐古厨はこのくらいでやめてNCを楽しもう。 地味だけどとっておくといいのがプラグレンチのソケット
あれは種別に計算された長さやサイズ、厚みで作ってるから
当たり前だけど間違いなくプラグを交換できる
そこらの高級プラグレンチでは入らなかったり回すスペースなかったりもあるｗ シングルディスク2ポット方押しなのでブレーキパッド交換も楽だな。 片押しのブレーキはカタカタ動くフローティングディスクかと思ったら
今はキャリパーがわずかに動くみたいだね
週刊バイクTVは総入れ替えみたいね。麻痺人は飽きたからいいけど
元AKBのぽっちゃり顔の娘はもっと見たかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
