【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured KAWASAKI ZX-25R エキゾーストサウンドサンプル
https://youtu.be/binaUK1FMqo Ninja ZX-25R: Vol.8 Screaming In-Line 4 Power [Engine Sound]
https://www.youtube.com/watch?v=QLI8bfDOoVs NEW ZX-25RのMSTV突撃インタビュー、価格、馬力、回転数など、カワサキスタッフに聞いてみました！（爆）
https://youtu.be/7TByf1ItmsI 世界初公開！カワサキ Ninja ZX-25R！4気筒 250ccが復活！ TMS2019
https://www.youtube.com/watch?v=6URtMYPrUhg Kawasaki Bike Week 2020 [TEASER]
https://youtu.be/1DWQRjyiLJk Kawasaki Bike Week Teaser 2
https://youtu.be/NqBsfOC97xM 2019東京モーターLive…朝からカワサキ250cc・直列4気筒ZX-25R公開まで速報！
https://www.youtube.com/watch?v=rBi8fzLvmzU&;t=4094s 250マルチとか馬鹿しか興味持ってないようなバイクスレだからな、重複も致し方無し こっちが本スレらしいな。
とりあえず7スレ目埋めてこようか？ 先程4月4日にインドネシアのカワサキウィークイベで発表もしくは発売かも？って情報出たぞ 45psあったらもはや400とか絶滅するな
400乗るなら大型って形になるだろうな その一「点」しか見えてないって意味ではあながち間違えてない
マジレスすると免許制度が改正にでもならん限り400㏄は絶滅はせんだろうよ
んでいよいよ免許制度改正となるときにゃ車検ナシなのにハイパワー！ってのも絶滅するな
多分出力区分になるだろうし 言葉足りなかったかな現在400に力入れてるメーカーあまり居ないし魅力あるのってcb400sfにsr400位なもんでしょ
車検不要250までのバイクで必要最低限の性能が出れば自ずと400が絶滅とまで行かんでも選ぶ割合が減っていくんじゃないかな
>>30
トルクが違うと言ってもそこまで圧倒的な差がある訳でもないし公道では気軽さに車検無し250十分
ツーリングなら大型選べばいいし自分もそうしてる >>31
何の話だか分かんねwもうちょっと頭動かそうぜ 現行の250で必要最低限の性能はもう出てるだろ
zx25rと現行のninja250の加速性能なんておそらく大差ないぞ？
音と最高速は違うけどな 250マルチクォーターってだけで買いだ！
皆zx25r買おうぜ盛り上がればホンダも追従してくるだろうよ
ヤマハは3気筒開発中ぽいしスズキは知らん油冷で頑張れ >>34
圧倒的に差があるぞ
400の丁度良さったらない 貧乏な上に限定解除もできなかった青春時代にバイクブームを経験したジジイ世代は
クォーターマルチと聞いただけでヨダレが出てしまう
80年代にそうなってしまったパブロフの犬なんだから仕方がない
今さら大型免許を取りに行く元気も出ないし
ついでに250cc4気筒のカタナも復活してほしい >>39
で？もうちょいkwsk言ってもらっていいですか？
>>34
どこにちょうど良さがあるか教えて？マスツー行くのにもパワー足りないしそれなら大型
公道で400高回転回せんし250マルチクォーターなら車検無しでブン回せれるんだが？
しかしzx25rスレなのに毎回アンチやら400がイイやらの人何しに来てんだか セパハンはオジサンにはキツイな
バーハンでゆったり乗れる兄弟車を出してよ
お金はあるから >>40
カタナの排気量マウント合戦は後世に残すべきじゃないから今の新型だけで十分。 >>42
金あるなら車検に拘らずもっとマシなバーハンモデルあるでしょ 気づいている人もいると思うが
前に貼ったカワサキバイクウィーク2020の予告動画
https://www.youtube.com/watch?v=NqBsfOC97xM
0：38で一時停止すると
ブレてるけどZX-25Rが走ってる
早く乗ってみたいね(´・ω・) 「250マルチクオーター」って馬鹿丸出しだな
やっぱりその程度の奴らが飛び付くバイクなんやね >>38
400でエンジン音を楽しもうと思ったら、停車して空ぶかしか1速で回す、捕まらないことを祈るしか無いんだよ
250だと2速で回せば合法域で良い音楽しめる
端から見ると音の割に遅いとか言われるけど乗ってる本人には関係ない これも下忍の仲間だよね？
買おうとしてる奴は否定すると思うけど >>50
顔が下忍そのままなのがね……
このバイクはマルチエンジンという(現代での)奇抜さで売り込むわけなんだから、それなら顔くらい変えて新しいブランドくらい起こせって思う 下忍でもなんでも結構なんで否定する必要があんのw
>>50
メインのマーケットは日本じゃないからな
おこぼれを貰えるだけ有難いと思わなきゃ >>48
今の新型ニンジャ400でも2速で80km確かでないやろ？
昔のニンジャ400Rだと36、74、98km辺りが馬力いっぱいまで回して出てたと思うけど。
マルチ400の教習車も、似たような比率じゃないのか？ 一応トルクは400の方が絶対にあるけど、CB400の場合、重さもあるのよ。
ニンジャ250とか30kg軽いし、マルチ400並みの単気筒辺りの排気量あるから中々侮れんシグナルダッシュするで。
共に60kmからフル加速となるとギア比もあるけど、トルクで勝る400絶対的に優位だけど。
ZX-25Rは、噂では185kg付近で馬力40越えてるらしいけど、回して乗るマルチだし、これだとCB400相手だと発信加速も中間加速も無理だわ。
250ツイン相手に発信時に回転8000オーバーでクラッチミートさせる位やらないと出足で離されかねんかと。ただ回転上がれば何とか出来るかと。
一応リアスプロケ50丁(刻印と物理的に数えたと言う記事複数)とやけにでかいのでな。 まあ速さが欲しいならそもそも中古で排気量でかいやつでも買えばいい。コイツの新車価格ほど出すなら隼でも14Rでも程度のいいやつ買えるからな。
250で新品エンジンでFIのマルチエンジンだからって所に惚れたから俺は買う気になったけど。速さは後で排気量相応の範囲でなら何とか出来るかし。 250の4気筒か
サーキットでは速いかも知れんが街乗りでは乗りにくそうだな サーキットでも速くはなさそうだがな
すぐレブるし重いし FIや電スロにエンジン自体も25年以上の進化があるはずだからな
販売されたらどんどん解析されて1年もしたら燃調やレブの変更でどこまで伸ばせるかわかってくるだろう 速さでは今年モデルの出力向上型MC51の方が上でしょ。
パワーウエイトレシオ、車体の完成度共にMC51のの方が上。
ZX25Rは音だけを楽しみ250だよ >>54
現行のninja400は2速レッドで100出るぞ？まあメーター読みだけど ニンジャ400の最高速って170いかないってマジなんですか? どれだけ性能が良くてもﾝﾊﾞﾗﾗﾗwで無理
単気筒のﾌﾞﾍﾞﾍﾞﾍﾞは好きなんだけどね >>61
買えない？
(￣∇￣;)ハッハッハｗ
俺は新型1000RR買う予定で250万用意してんだけどねえ・・・
アンタの邪推の方がよっぽど見苦しいぜ？ >>64
乗った事ねえのな。
MC51はそこらの4気筒より高回転の音は気持ちいいいぞ。
俺的にはノーマル同士ならMC22よりMC51の音の方が気持ちいい
ああ早く新型１０００RR乗ってみてえなあ・・・ 扱いきれないのわかってるけどさｗ >>65
突然自己紹介初めてて草
日本語不自由してるみたいですね（笑） 使い切れない1000RRよりも使い切る感が多い機会がある 250の方がまだ健全だと思うがな
まあどっちも所有感があるのは確か
大型乗っててサブに250って人結構居るやろまあ 250じゃなくても125やスクーターなりでもさ
俺はサブに買うつもりメインになりそうだがな ニンジャ400の最高速はメーター読みで190
前後でリミッターが効くぞ
170ってことはないな 乗ったことない扱いされちゃったw
なんか地雷でも踏んだのかしら 良かろうがなんだろうがmc51は本当に興味無いから話題出さなくて良いよ 他車の事話すならそっちのスレ行けばいいのに。
相手されないからこっち来るとか只のキチガイじゃん ホンそれだよね
わざわざ貶ししに来る奴心根腐ってるわ笑そんな事する暇あったら他の事に力使えよと
まあある程度仕方ないか金無くて妬んで悔しくてストレス発散がそれしか方法思い付かないんであればな
今のうちに吐け！発売される迄聞いてやってやるわw >>62
メーターで出るんか。
軽くなった新型のギア比と2次減速比計算してなかったが、2世代前の400Rと比較にならんな。390DUKU並みのレシオになってる時点でヤバイとは思ってたけどさ。
あと、今のツイン250って6速でどこまで引っ張れて回転数いくつで頭打ちよ？
このZXスプロケデカイが、9丁程度の差だし、回転限界がツインより3000～5000近く高いから最高速下手したら高くなる恐れがあるけど…
走行抵抗に対して回ってくれるならだが… 電子制御省いた安価モデルが下手するとCBR250RRの新型より安くなるらしいからね。
ワザワザ値段でも勝ってるからって報告いらんよ。向こうは更なる軽量化と回転数上げてパワー上げてくるようだが、こっちは音と見た目で勝負よ。
後出しで全スペック僅差負けしてるZ125とグロムの関係でいい。 基本装備がヘボいノーマルでも電子制御乗せのハイエンドと多分楽しさはそんなに変わらんからよ。
カワサキ4気筒で本気の最速ホンダツインに多少負けても楽しければいいさ。
カスタムすれば差は縮むし、馬力の伸びしろがまだ大きくありそうなのはこちらだ。サブコンとエアフィルター交換、マフラー交換だけでも20～25％はメーカーレブより回るさ。その差分をさらに加速側にスプロケ振れば割と面白いかもしれん。 >>66
回したら気持ちいのはわかるけど、アイドリングが無理すぎるわ、パラツイン ちょいちょいMC22を話題にしてる人いるけど、カワサキのバイクなんだからMC22を比較対象にするのは間違ってると思うよ
ZX250Aはガサツな印象だったけど、MC22はよく出来た乗りやすい優等生バイクと思ったもの CBR推しはツイン速い宗教なんかな？
いまだにMC22の方が全域で速いのに 4気筒を抜きにしてもカワサキ250ccに
これらの装備が搭載されているのに期待が膨らむばかり
SFF-BPフロントサス
倒立フォーク
ラジアルマウントキャリパー
ホリゾンタルバックリンクリアサス
トラクションコントロール
クイックシフター
電スロパワーモード
ラムエア >>85
新車同然のMC22がまだ安く手に入ると思ってる異常者 >>87
えっ？筑波のラップタイムは今でもN250FのMC22の方が速いし
バイク雑誌の比較でも全域全速ででMC22の速かったという結果が・・・ その車体は新型zx25rより金かかって無いし直ぐ壊れないって保証あるの？ねえ 250同士の速い遅いなんて傍から見たら目くそハナクソ状態なんだから
「誰が乗っても壊れてるんじゃないかと思うほど遅い」んでもなけりゃどうでもよくね？ >>86
俺はそれら無しでいいから安くして欲しいってかんじだわ・・ 電子装備搭載車って20年後まで車体寝かせたりとかやっぱ無理なんかね
盛り盛りだといつまで修理しながら走れるのか >>79
Fフォークに反射板とかじゃないからセーフ
てか650もええね。 前に650跨る機会があって乗り易いのは確かだがハンドルが.....イメージしたのとは違い
ネイキッドにそのまんまフルカウルにした感じがしてどうも見た目と反して違和感感じざる得なかった
先入観持っちゃうとどーしても駄目ねでもいいバイクなのは確かだよ 個人的には片道60kmのツーキングがあるからクルコン付けてほしいな
３年後のMC後に買うか 250万の1000RRって安い方でしょ。
それ、なんも付いてない買っちゃダメな方だぞw。
25Rよりショボいの買ってどうするのよ。 まー外車の大型ってだけでマウント取れるから乗ろうなんて微塵も考えて無いんだろ。 S1000RRは初代が一番格好良かった
モデルチェンジする度に格好悪くなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
