【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured それから回りを気にして買う奴が居るってことの方が驚きだったわw
君は何の為にバイク乗ってんの >>210
やる気があるなら実走と停止時スマホでで燃調取れるやろ？
キャブ分解やニードル交換、ネジ回したりとかの分解無しでスマホのBluetoothやぞ。
俺はそれで最もパワー出ているであろう所で固めて最後にシャシダイ乗せてみたが、12.5〜13.4辺りで決まってたで。 最近のは残量酸素のセンサーをマフラーにぶち込んで
bluetooth経由で実走しながらスマホで計測できるのかスゲーな まだ発売してもいないバイクに妬みもクソもないと思うが馬鹿は脊椎反射で二言目にはすぐそれ言うよな
ほんと馬鹿 >>241
おーすげーな最近のバイクってスマホ対応してるのってそこまで出来たりするのか 眼鏡掛けてよく見たらホンマだ笑
歳取るのもイヤだがこれは恥ずかしいね脊椎反射ってww やっぱりねw
誤字に喰らいつくと思ったら案の定か
嬉しくて仕方ない感じが微笑ましいなw
馬鹿はそうくるよな馬鹿だから仕方ない 脊椎って背骨の事を言うと思うんだが骨類で何かしら反射すんの？知らないから教えてくれ やっぱりじゃなくて普通に会話する時そんな言葉をわざわざ書き込む君の思考が微妙にズレてると思わざる得ないと思うが >>248と>>249の間に何があったw
落ち着けよ馬鹿なんだからさ そしてわざわざこーいう風に仕立てたのは君が招いたからでありそれでやっぱりねwって言われてもね
君相当根暗やね なんでバイク板の連中って全く関係ない話でレスバできんの？
普段何食ってるか気になる >>250
時間見りゃ分かるやんそんな余裕ない時間でいちいち書き込まれたものに反応出来んやろ
脊髄反射の様に繰り返してるのが君だって理解出来てるか？
ちったあ頭使え 古臭い丸目ネイキッドもケツの跳ね上がったフルカウルも好かん
ヤンマシ情報じゃGPZ900が復活するそうじゃないか
ならば250でもZX-25RベースでGPZ250出してくれ
GPZの硬派なフォルムには惚れ惚れする
GPZこそ漢カワサキのバイクよ 今年はトップガン上映されるから900も復活したのかな？
映画ではH2だけどw 販売延期待ったなしだな
名古屋高速もコロナにやられちまった！
生き残ったものだけがこいつに乗れるんだ… ヤンマガでgpz900やらcb750f風のcb900fが出るって言うけど絶対出さないパターンじゃん
社外で外装キット出ればいい方
zx25rベースのストファイじゃ無くてバリオスは出て欲しい。 >>244
最近のバイク× 最近のハイエンドサブコン◯な。
O2ナローバンドセンサーをエキパイに穴あけ追加して、Bluetoothで飛ばせばサブコンアプリとO2センサーアプリの2つで並列して管理できるで。
ただセンサー高いので、俺はサブコンのみ。
空燃費が分からずともガソリン増やしたらパワーが出る、ガソリン増やしてきたけど下がり始めた、 ミスったわ、
ガソリンの増加でパワー上がらないとかやって走ってりゃ感じるからその後微調整よ。
シャシダイは、自分の感覚と公道走行だけで半年ほど最終調整して限界最大値だろうと感じたマップがどの程度まで機械の目で見て正しいのか裏撮よ。
加速ポンプは割とすぐに簡単決まったけどね。 単に最大トルク越えて馬力位置までと、そこからレブ越える所が、加速感的にどれがベストか感覚で分かりにくい、馬力より上は伸びにくいけど最高速は路面、風、設定で変化するのでな。
公道だから速度的にも割とキツイからね。125ccだから最大速度100kmだし無理矢理やれたけどな。これにサブコン積むとしたら、ショップやね、シャシダイで夏にマップ決めて貰えば冬マップは想像で作れるし、逆もな。 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
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〉 ） （ ） Ninja250、R25、CBR250RRとか良く見掛ける度に、いいな〜あれっと思いつつ、バイィーンって感じのツインサウンドに違和感…
レプリカで育ったオッサンはレプリカはフォーンって四発の音と刷り込まれてるから、ZX-25Rは素直に(0ﾟ･∀･)wktkしてしまうよ。
出来ればスイングアームだけでもアルミで作って欲しかったが… >>262
後付けサブコンって事か
これはいい代物だなマフラー変えたらやってみようかな >>216
＞250フルカウルなんて大学生が買うバイクでしょ⁈
＞いい年したオッサンが乗ってたらウケるわw
オッサンは110のカブに乗るよ。250なんて重すぎる。オッサンより。 >>272
パニガーレV4とかHP4だと普通にBluetoothで色々制御変えれるけどな。
国産にはまだそこまでの高価な装備はない。
サブコン、安物のスリップオンマフラー位するんよ…
マフラー交換(公道向け)だけでサブコン突っ込むのはコストとパフォーマンス的にもかなり割高よ。まだ純正ECUの補正範囲で収まってるからよ(＋エアフィルター交換まででもまだパワー上がる)＋(加速ポンプ位しか十分に恩恵得られんかと)
エアフィルター交換＋リスク覚悟の穴あけ or エアクリ箱交換とマフラー(公道向け)ほどやらなきゃ。 KSR110の像鼻(エアクリーナー吸い込み口)取り外し、KLX125にレーサーのKLX110の豚鼻とニコイチ交換
ホンダのカブシリーズの50/80も？/110共通(一部完全別)エアクリーナーボックスの穴あけ(110は吸口2つ、50は1つ等)、エアクリ内部からエンジンに引き込む吸口の拡大等々、250ccだとニンジャ250の豚鼻外しとか位か。
吸い込みが物理的に制限食らってるバイクは純正箱でも侮れん伸び代あるのよ。
ラムエア持ちのコイツは大丈夫そうに思うけどな。やるならラムエア経路をストレートに6R10R化するか、効果出るのか怪しいけど14Rのように両方と…
個人的にラムエアダクトを左右に、自作で右を作って左より太さUP,最短経路で作れれば犠牲を少なく上回るようにはなりそうだけどね。 面白そうな事やってるねー
自分アナログ世代なもんだから電子制御的なものは疎い
どっちかつーとキャブ車のほう大幅な改造したりして弄るのが面白くて大概の事は自分で出来たが
バイクって車と違って電子制御系トラぶると悲惨な目にってのもあって余り触りたくないってのもある(FI車のエンジン回り系は基本的にノーマル)
色々タメになったありがとね >>277
純正ECU>≪ケーブル(カプラーオスメス>≪これな。)の間に
純正ECU>≪サブコン>≪エンジンとカプラーで割り込むだけよ。
カプラーの方が数千円高いけど、昔ながらの皮膜剥がしてと違って向きと差すだけからシート下の隙間にどうやってサブコン本体とケーブルとカプラー部分を押し込むかだけで小学生でも余裕よ。
あとはBluetoothアプリをスマホに入れてレッツトライ&エラーさ。 サブコンも昔と今で格段に敷居が下がってるしスポンジとか耐震対策しとけば大丈夫かと。
また恐れずチャレンジしてみてくださいな。 >>277
アジアカップ走ってるカワサキ タイランド レーシングチームの
現行Ninja250は、フロントカウルにラムエアの吸入工が加工してあるよね？(´・ω・) そういや昔から250の4発ってラムエア的なの採用したがるよね。
FZRとかZXRとか ZXRも一応ダクトがついてるぞ
水たまりに突っ込むとヤバイけど サブコンはECUの燃調や点火時期の補正機能を誤魔化す仕組みだけど
それを思いついて商品化したやつはエラいな
補正範囲内でしかできないけど、吸排気系がノーマルでも出力空燃比よりにできるし >>287
初期のサブコンは水温の信号を誤魔化して燃料を増幅させてたしね。80年代からあったような。 この25Rはストック状態でちゃんと作動するラムエアダクトがあるのね この手のSSってUSB電源とかありますかね？
アイポンでナビ付けないと遠出出来ないので
あと、ETCも純正であるよね？ インドネシアとか発展途上国民向けに作ったら
日本の貧乏人達が浮かれてるでゴザルの巻
250フルカウルなんて買ってどうすんだよ
通学用以外の用途無えだろ これ最後にはスーパーチャージャーとターボつける気でしょ
250なのにリッターSSより馬力出して
サーキットでぶち抜ける >>292
貧乏人は250に100万も出せずに発狂してるだろ >>296
要らないからね
欲しい奴はどういう理由なの？
車検が無いから250フルカウルなんて買うの？ それは250フルカウルの車種全スレに書き込んできいてくれば？ どういう理由って、気に入ったからに決まってんだろw 【コロナ】加藤厚労相「18日から1日3830件の検査が可能」→18日にPCR検査されたのは全国で9人だけでした
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1582600341/
そりゃ感染者増えね-わな、まじで販売開始の秋まで国が持たねーんじゃね？
感染力と死亡率がスペイン風邪クラスなのにこれでいいのか 新車で車検なくこれだけのスペック、装備でクオーターマルチ
他に同じようなのあればそっちも考えるけど。
100万なら普通出せるっしょ。 インドネシアの贅沢税がどんなもんか知らない奴多いな調べてみろ 違うやろ
250でこのスペック装備あるかないかだろ。他にあれば教えてよ。 >>304
このスペック、装備があるバイクで「250であること」が必要なんでしょ？
別にデカいの買えない理由があるわけじゃなし。
ああ、キミはインドネシア人なのかな？
なら仕方ない。楽しみにしてなよ、ね？ >>305
駄目だコイツwなんでインドネシアがメイン市場なのか考えてみろよw >>291
公式カワサキ汎用パーツとしてETCはあるけど、最初から搭載してるかどうかはまだ分からん。
USB電源は、デイトナ辺りのをバッ直で行け。シート下バッテリーのバイクならコネクターと全体の長さが足りるはずだから。長さはバッテリー側1m未満＜＜USB側(約2倍)な。
14Rは、バッテリーからシート下に出すとシートからハンドルまでが届かなくてな…
バッテリーからステム下(延長無しでギリギリ)、右のポジションランプ付近のラムダクトと固定金具に余りすぎてる配線束を押し込んでETC付近に1口、ブレーキホース固定金具に1口としといたよ。 Z125も同じデイトナ2口だが余裕の前後長ゆえに、サブコン回避の為にシート下を遠回りしたけどシート下にコネクター、コネクターから前は純正のコルゲートチューブに押し込んで、前に。余りはヘッドライトカウルの中とステム下でまとめたぜ。
割とバッテリー直でも何とかなるぜ、見えないし格好悪いけど分からん。 いるかいらないかで言ったらいらんけど、興味はあるってところだなぁ
買うなら大型買うけど早く乗ってはみたいぞ >>305
125で4気筒作ってくれるならそっちでもいいぞ
どうせ高速なんか乗らないし 俺は低所得のオッサンだから、世間の普通のオッサンらが息子に買い与えて、そいつらがそんなに興味を示さずすぐに売りに出すと予想される走行少の中古が出回ってから買うわw >>305
でかいの欲しいと思わんからよ
そんなの人それぞれ。
用途に合わないからね
ただもう少し外観は無印と変えてもらいたい感じはするけど。
一応プラザで予約始まったら一番にしてもらうように言ってる
100万くらいは余裕あるし。 プラザ予約1番になんてもう今無理だと思うよ
去年の内に初期ロット振り分け1台分既に店長権限で優先に確保して貰ってるからな
最近メンテがてらに聞いたら常連客優先予約申し込みだけで2桁行ってるみたいだからな >>313
当分の間は中古でも安くないぞ、下手すりゃ新車よりも高いかもな >>315
納車されたら真っ先に写真アップしてな、楽しみにしてるわ
なんやったらYouTubeに動画上げてもろてもかまへんよ >>314
無印てツインのこと？
ええやんありふれたツインや思わせといて始動したら4発とか、ちょっとカッコええやん >>292
デカいの乗っても昔ですら性能のほんの一部しか使えてなかったのに
年とって視力も反射神経も衰えて、4ストクオーターくらいがまあまあ使い切れてる気分で楽しめるちょうどいいクラスやと思うからな
どうせやったらツインよりマルチの方が音も楽しめるやんか
他人から見てイタイのかも知れんけど、それは思わせといたらええんちゃうのw >>312
個人で自作50cc4気筒のモンキー？ならYouTubeにあった気がする。125も探せばあるやろ… >>317
馬鹿ガキwそんなん5chに上げて何かメリットあんの？
どうやってYouTubeに上げるにしろ自分のだって証明出来んのか聞きたいわアホ どうせ誰かしら勝手に上げるだろうよこれまでの情報にいくらでもYouTubeに上がってるやろ？ >>311
2台持ちでしかもZX持ちとか面白いと思うよ、だからやるわけだけど。
共にSS擬きとして、ZXの名前を貰えた25Rと14R。
140cc？とツッこんで貰えると個人的に面白いと思っている。
にじゅうごアールとじゅうよんアール持ちと言うつもりでいるよ。 >>300
楽観視してる奴ばかりだがぶっちゃけ人生最大の疫病だわな うちの近所でもコロナ感染者が家族に出たとかで店閉めるとこが出始めてるわ…
明らかに交通量も減ってるし怖い リンクが貼ってあるんだから、リンク先でコロナの話は書きなよ これ80万円台で出されたらMC51がぼったくりなのバレちゃうなw
片押しキャリパーでサスの調整も出来ない、値段の割にエンジン精度も悪いときたもんだ。
日本向けは熊本組み立てとかアピールしてたのにな。 ホンダのバイクの価格が競合相手より高いのは正直疑問だけどね >>312
> 125で4気筒作ってくれるならそっちでもいいぞ
なら250ccはV8でお願いします。 >>319
近所にピカピカのYSR乗ってるおっさん居るよ
全然痛くない
むしろかっこいい 長距離ツーリングできるかな？
北海道だからちょいと給油でも日曜日なら片道100キロ近くとかなっちゃうし隣町まで行こうと思っても遠いし本音を言うと４００で出して欲しい。
みんな買ってカワサキが400でやれると感触を得てから俺が400の４発を買って楽しくツーリングしたいんだ。 MC51買ってる人の層ってフルカウル250cc最高峰というステータスで選んだ人が多いからこのバイクでたら乗り換えかなり有るだろうなあ >>333
どのバイクでも気持ちがあればツーリング出来るよ
ただし雨降ったりコケたりパンクしたり煽られたり壁凸したり盗まれたり掘られたりケツ痛になったり免停になったりガス欠したりバイク屋にボラれても笑い飛ばせるメンタルは必須
昔カブで四国遍路的に一周したよ ホンダがどう動くかは日本より東南アジアの市場次第だろう
当分はCBR250RRの性能強化で押していくけど食われ方が激しければ
お得意の後出しジャンケン炸裂4発投入
重要な東南アジアで250cc市場の覇権を失うわけにはいかない
日本でCBR250RRの売れ行きが少々鈍ったところでどうということは
なかろう >>333
そっちの常識、日本の中でもおかしいからな…
イオンまで300kmとかの看板とかあるらしいけど、本州に北海道重ねると普通に縦方向に長い県でも県2つ、横に県3つ程度の大都市感覚…
給油にガソリンタンク積んでいけよ… >>336
絶対数としての売れ行きもホンダのRRは向こうの方が日本よりは高いみたいだがな。
映画かドラマの兼ね合いでニンジャ250が目立ったようだが、スペックのRRも人気のようで。
向こうの人が買える常識的な範囲の値段で4気筒なのがコレになるけど燃費や取り回し考えるとコレ、日本国内で言うリッタークラス保有割合と似た感じになるんじゃ？
使い勝手よりもパワーと音ですし。
整備性も今のパラツインより悪くなるかもだし。 >>338
日本とインドネシア等一緒にしたらアカンよ
人口も違えば規模もバイク率にバイク情勢何もかも違う
2-30年前の日本の様な状態が東南アジアに起きてるしこれからだよ
日本はベビーブーム来ない限り市場的に終わって過度期に入ってる段階 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
