【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 250の４発はイジらんでも早いし。弄るやつとそうでない奴がすっぱり分かれるジャンル。
今でも中古車で弄ってあるの少ないからヤフオクでもまぁまぁの上物手に入る。 排気量マウントおじさんて過去にいじめられたのかなと思ってします 自分の普通が皆の普通と思ってる痛い人が粘着してるね 6Rはポジションがかなり前傾姿勢と聞くけどこちらはどうなの？まだ跨がった人あまりいないと思うけど >>700
この兄ちゃんCBR650Rも絶賛してたなw
見積出しまくって何台買うつもりや >>696
なんのためにネガキャンしてるか意味不明だよな
結局買えない僻み野郎だとは思うけど。 ＲＲＲのＣＢＲカスよりも
１０００倍イカシテルゼー
ＺＸ２５ 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ >>699
公道だけ走るだけなら勿体無いバイクだよ
それなら他のバイクの方がいいよは思う
レース遊びに行ってたので6rは乗りやすくて良いバイクなのは確か >>681
子供みたいにはしゃいでるおじいさん素敵だなぁ 元直線番長か～乗った事有るけど良いバイクだね
下手くそが乗ってはいけないバイク >>707
120ccのエンジンって言い張るしかないですな！ >>705
6ﾀﾞﾎﾞ買えないﾆﾀﾞﾎﾞ乗りとはちょっと違うな
だってﾆﾀﾞﾎﾞは耕耘機なので。 バカニダボ乗りwぽぽぽぽサウンド耕運機w
見てくれだけのバイクw 大型免許って中型ありゃ5～６万で取れるのにこんなとこでダボ厨したりすんの意味不。
そんなに気に入らにゃ中古で50万程度のSSに免許代とガス代と車検入れてもこいつの”車体”価格に満たないぞ。
ダボ厨大好きなサーキット走行なんか最悪公道じゃないから免許も車検も登録書類も要らん。
ダボ厨はダボすら持って無いエアプ野郎 >>707
初期型はヤバイらしいレビュー多いけど、ぶっちゃけ普通に走れるんやろ？SS風味が強めか？
同じモノコック組としても、程度のいい12Rならシャシダイで200馬力超過するのがあるらしいやん。
こちらの14Rは、とても大人しくて重さがあるけど割と曲がれるデブよ。SS風になんとか走り、結構な積載も出来るデブイ万能よ。 速報だとイタリアはもう人口の1/4にあたる1500万人が隔離され
医療従事者の10％が感染したため退役医師召集に加えて看護学生を1ヶ月早く強制卒業させて召集する
すでに集中治療室が足りなくトリアージ（選別）されて若い人優先で治療してる状態だそうな
それでもサッカーは強行するんだってさｗ こんな状況で秋に本当に発売されるとは思えんがどうなることやら >>705
> 6R買えない小僧や嫁の尻にしかれた車検代捻出不能オヤジが浮かれて買う気満々なのがコレ
人の持ち物にケチつけることしかできないアホって、どうやって生きてきたんだろう
新型katanaみたいに作ったメーカーへの批判はいいけど、好きで買おうって人や乗ろうって人を馬鹿にするなんてことをするのは、ゴキブリ程度の頭しかないのか >>717
まだ発売されてもないのに人の持ち物もクソも無いわ
てめえはゴキブリ以下の頭の持主だな
ほんと >>718
本日のゴキブリ以下の頭持ち主以下のゴキブリ君
いやー人間として終わってますねぇ
マスク転売ヤーが言い訳すんのと一緒 大型が5～6万って何を根拠にいってんだ？
そんな安くないだろ 発売されるまで見る必要のないスレになっちまったな笑 >>714
12R初代乗りにくい説はプロがサーキット攻めた時の話で公道レベルなら全然普通のバイクだよ。
俺もその噂ばかり聞いてたからビビってたけどいざ乗ったらあれっ？って拍子抜けした。
あとパワーも個体差凄いよw 普通に考えて250ccのキャパシティでわざわざピストンを小さく四つに分けたら回るだけで力の無いエンジンになるのは自明の理だよな。
クォーターマルチはZXRとカタナしか乗ったことないが音だけがキンキンやかましいわりに前に進んでいないことといったら無かった。
いくら新しいモノでもそこは変わらないだろう。
ツインでもタルい。250ccはシングルシリンダーがベストという結論が出た。
ただあの高周波の音だけを楽しみたいというのならばそれはアリだろう。 >>723
お、おう、よかったな……
でも特殊すぎるケース、普通はそんなの当てはまらんから…… >>724
やはり乗りやすいモノコックフレームなバイクだったか。熱さは400cc位でおさまってるかい？
14Rだと太ももも、それ以外からの熱風もこないからよ。
>>726
馬力の発生回転数が単気筒250よりも遥かに上で少し高くなるからな。
エンジンを回す以上スプロケ比は加速型にしなきゃならんし、同じ速度でも忙しないエンジンになるさ。
排気量が小さすぎてそもそも効率面で終わってるし、他と違う4気筒って所と、少しでも回したとき限定でパワー取れるなら…って所ぐらいしかメリットないからな。 250で町乗りなら、回さずトルク取れるシングルか、少し振動面で有利取れるツインまでがほぼベストよ。
燃費面とまだ250cc程度で済むから単気筒で回すか回さないエンジンかで二つに分けて設計するのが面白さは無いけど使える最適バランスやろね。
ただ、トップエンドの馬力や速さを取り始めると安価で済ませれるのは多気筒化よ。
回して走るの好きな人にはウケるけどそれ以外からは乗りにくい、遅いと言われるだろう特化型だからね。
このスレにいるやつらは、250の4気筒の弱点とかデメリットも分かった上でわざわざ買おうとしてる物好きやからね。 長文すぎw誰もそこまで考えた上で買おうと思うヤツ居ないよ
好きだから、気に入ったから程度しか思ってない
好きなの乗ったら良いやん モータリゼーションが普及してこの方二輪も四輪も多気筒の方が好まれて
スポーツ寄りや高級化すればするほど気筒数増えていくのに
○○で十分とか言ってる人間て自分がニッチだということを自覚してくれ
気筒数減らすのなんて安くするためかノスタルジーに浸るためぐらいなもんだろ >>733
否定するつもりはないんだけど今や250マルチもノスタルジーの対象になっちゃったからなぁ。 まだ生産も始まってないのに日本人拒否されまくりでどう考えても秋に販売できないよこれ…
オイルショックで消えたロータリーみたいなことにならないと良いけど猛烈な不況になるよ >>733
250cc4発こそがノスタルジーの最たるものだよ >>694
現行ニンジャ400で十分。
全域でトルク＆馬力も上だろうし、おそらく車重すら軽い。 >>736
そこまで古くは感じんなあ
今年に入ってまだバリオスⅡの新車在庫見かけたし
ただし価格は約70万だったｗ
ノスタルジー感じるのは最低でもＣＢ４００FOUR（空冷）とかあたりからかな コストの掛かるマルチがノスタルジーとか
不思議な感覚の御仁だ >>735
え？すでにもう量産始まってるんだが？
市場が日本主体だとそういう考えになるのは否めないが残念ながらメーカーの戦場はインドネシアだ >>738
いやzx-25rのスレなんだからフルカウル4発の話
バリオスやらホーネットやらは無視 >>732
slのような楽しいバイクが売れず早くに廃番になってしまう…寒い時代だと思わんか。 単発250はミニサーキット勢に人気のイメージ
CBR250Rなんかも含まれる 公道走るのに馬力って意味あんの？
どうせトルク一緒じゃん >>746
物事の本質を見事に突ついたね
本当にその通り誰もそこまで馬力気にして買う人なんか居ないという事を
そういう意味で250は日本で走る分十分な性能
そこから色々細かい事気にするヤツは大型乗れよと
それに気付かないヤツがココで騒ぐヤツ
もういい加減好きなヤツを乗ればいいじゃんって前々から言ってるんだがそれでもアンチするヤツっで馬鹿だと思う >>742
SLは車体が小さすぎ簡素すぎ
だからこそ楽しいんだろうけどその需要はセカンドバイクにしかならん
近所の散歩からツーリングまでオールラウンダーとして使うとなると近い勝手が悪い
大抵はの人間は一台しか持たないからNinja250の方を選ぶわな
大型のオンロード持ってりゃオフ車か125スクーターあたりがセカンドマシンだし
そうなるとサードマシンまでいかないと買ってくれないだろう
潜在需要はあっても購入するまでに至らないという典型的な立ち位置のバイクだった >>748
つまりそういうタルい乗り手が大多数というのが日本というマーケットのダメさ加減なんだな
だからメイカーからも相手にされなくなり魅力的なモデルは並行輸入するしかなくなる >>746
トルクがあっても馬力がなきゃ加速しねーよ >>749
単なるニッチ趣味を高尚と思ってるアホだったか…
世界中見回して単気筒ロードマシンが幅効かせてる立派な国があったら教えてくれよ
世の中お前さんの言うタルい人間が大多数なんだから頑張って孤高を気取ってればいいんじゃね？ 単純に日本自体がバイク過度期なだけだと思うがな
若者はもう昔ほど車もバイクも見向きもせんやろ？
つまりそーいうこった >>753
ヒョロガリが乗ろうがトルクがあろうが、回らない馬力のないバイクは遅いよ。 馬力の違いって結局同じギアでどこまで引っ張れるか変わるだけでしょ 最終的には仕事量だが絶対的なスピードが制限される状況ではトルク特性は大事よな 販売延期されるからあんま秋販売に期待すんなよ
1日で川重の株価が9％、1ヶ月で25％も下がってる今は有事だからどう転ぶかわからん
2月7日2311円→3月9日1740円 >>757
> 絶対的なスピードが制限される状況
そういう状況こそ低回転の粘り(エンストしにくい)があってトルク特性の穏やかなマルチシリンダーが乗りやすいと思うよ。 こういう時こそ行動止めたら下がる一方だから出来るだけ予定通り進める方向だろうよ
オリンピックもな似た様なもんだ
体力無い企業から潰れていく
zx25r生産国はタイかインドネシアだからその国次第 発売時期早めの250組だと新型MC51、油冷ジクサーは死亡確定だな
恐るべしコロナウイルス しかし韓国防疫技術と体制は世界一と言いながらコロナ致死率べらぼうに高いのが気になるな
全員検査する方針取ったせいで医療崩壊してるってのもあるだろうけどよ
特効薬出来てもないのに陽性陰性判別する事に何か意味あんのかね >>760
クラッチ繋ぎっぱなしでまともにトルク出そうなの5000回転以上とかでは？
昔に借りたホーネットだとその辺りでアクセル開けてる状態じゃないと少しの段差や登りになると辛そうだったような…
回転数高すぎて物理的に下でトルク出せないからよ。吸気絞ると上回せんし、ラムダクトの入り口穴の大きさと
おおよその経路距離と太さから見てもエンジンの1/3となる5000や1/4の3800付近が良いところやろ。 ニーハンで四発なんてオッサンには最高に胸熱
だが過去を振り返ってみると 音ばっかで遅いし その音も400とかと比べてショボくて半年乗らずに売っぱらった
回せるって言うが公道でレッドの19000rpmまで回したらキチガイ >>766
クオーターマルチは回してナンボ。
ホーク2やz400fx好きのあんたには合わなかったようだな。 トイレットペーパーの需要増加といい
コロナは株価操作のための策略にすら思えてくるな 音が聴けるけど
ちょっとマフラーの音が大きすぎるな
排気量の小さい２５０ｃｃ四気筒を
静かに乗りたいのになー
風景を感じながら乗りたいなー >>748
オーナーとして言うが、日本で売るには装備がチープすぎんだよ
ハザードすら省かれてんだから
もう少し高くて充実装備なら違ったと思う 写真見る限りポジションがninja250よりキツそう
跨ってみたいな >>770
ヘルメット被ってから聴け
そのまんま聴いたら乗る時と違うだろ >>770
イヤホンで壮大なBGM聞きながら走ると良いよ >>770
録音環境が、どんなに良くても人の耳の音にはならんのよ。
少なくともノーマルマフラーならバカみたいに消音になってるはずよ。回せば音出ると思うけどさ。 >>770
近年、地獄の騒音規制が緩和されたから仕方ない
その分パワー上がったるし >>770
それなら排気量大きい４気筒で低回転で走りなよ…
回してナンボの小さい高回転型エンジンで風景を感じながら静かにとか矛盾にも程がある >>777
ちなみに、大型でも2000回転とかで走らせるとモッサリ挙動なのとエンジンに悪いから馬力の1/3越える程度には回す方が良いのよ。
それに、250のマルチなら6000程度回してもニンジャ1000とかのまだ多少がさつなエンジンの4000回転付近よりは静かで低振動かと思うけどね。 シングルはマルチに比べて低回転でトルクが出るとか言う人いるけどさ、最高回転数の低いシングルにとってはそれは既に中回転域なんだよね。
マルチはシングルと比べて高回転まで回さないとトルクが出ないとか言う人いるけどさ、最高回転数の高いマルチにとってはまだ中回転域なんだよね。 確かにあの時代のニーハンマルチにとっちゃ高回転は12000とかだよな
10000でも中回転のイメージ 同排気量のエンジンでも気筒数・ボア・ストロークが違う場合は
単純な回転数を比較して低回転に余裕があるだの無いだの言えないってこった。
要はピストンスピードだよ。 カウルがないZ900RSの弟分みたいなデザインなのも
出してほしい刀２５０みたいな 16k以降がレブリミットだけど、正直6kも回せば唸ってて苦しそうだなって思っちゃう >>779
町乗りで使う必要分だけでの話やぞ、誰もトルクバンドまで回せと言ってないぜ。
シングルだとCBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？
同じことマルチにやらさせるとコイツよりは上の回転数まで引く必要が出ると思うけど。
回転数が低いほどエンジンによるトルクの立ち上がり方による差が顕著に出るけど…
共に静かに燃費で走れと言われて当たり前に4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。 > CBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？
レブリミット10000rpmのエンジンで5000rpmも回す必要があるの？それ結構苦しいだろ。 >>788
>4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。
単気筒は4000/10000rpm＝40%まで回して良いのに
マルチは4000/18000rpm＝22%しか回すなって事？
何を比較したいのか不明。 >>786
それも無理だがレースもほぼ全部中止だろうな
本場の国が壊滅的 SLは7000くらいでシフトアップが楽しかった
25Rも7割くらいであげていけばいい音がするやろうね >>790
同じ％まで回しあうならマルチが絶対に回転数上がるやろ？そうなるとそちらの言う高回転で音や振動出るやろ？ ミスって送ってしまったが、779のつまり言いたいことはなんなの？
分かりやすく
単、1万回転MAX馬力8000トルク
直4、2万回転MAX馬力16000トルク
と仮定して共に50％の出力程度の回転数が
シングルエンジンなら5000回転付近で、
マルチエンジンなら1万回転付近で発生だろうと予測できるけど、
アイドリングから、5000まで回転あげるのとあ、10000まで上げるのどっちの方が速いか、とか理解してるか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
