【HONDA】CRF250RALLY part25
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
LD煽りは厳禁
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part24
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575023289/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured やっぱりラテックスよりポリウレタンの方がいいのか? そっちの風船は中に殺菌剤入ってるからワイヤーがサビるで だからどうやって風船で注油するのよ…知ってる人教えて 多分だけど風船の中にオイルを入れて
ケーブルのケースにかぶせて口をゴムで縛っとくんじゃね?
そうすると風船が収縮するからかってにオイルを送り込んでいくとか
やったことないからしらんけど ラリーとは言え、林道で支線を発見したら突入したくなるけど、アンダーガードが無いとやはり不安。
適合品があまり無いけど、おすすめのガードって有る? 分液ロートの上に風船被せて使えば?
そこまでやるか?って話になるけども >>459
これ。
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=26278&smode=6&maker_id=1&model_name_lid=CRF250RALLY&model_id=5865&model_name=CRF250RALLY&model_age=2019%20MD-44&brand_sign=BB
純正のプラスチックは倒木にヒットさせると、一度で壊れちゃうよ。
黒塗装は、削れた部分が目立ちそうだから、ポリッシュにした。
参考
https://www.off1.jp/_ct/17329178/p5 ラリーは普通のタイヤを履かせて田んぼや畑に広がる砂利道や河川敷沿いダートを楽しむのが賢そうだわw B&Bのアンダーガード気になるけど取り付け方法がどんな感じなのか分からんから手が出せない… 純正のアンダーガードっていくら?割れたら買い直したほうがコスパよさそう >>461
有難う。
やっぱこれがベターなのかな。 >>461
その参考仕様のパーツ価格は合計677000円となります
なおモンエナステッカー代は別です 半月前くらいにオクでB&Bアンダーガード出てたね
黒じゃないから入れなかったけど、そういう考え方もあるね
>削れた部分が目立ちそう
ポリッシュのをつけた写真見せてもらえませんか?>461 >>461
私もこのアンダーガード気になってるんですよねー
みんカラで純正カウル突き破ってクランクケース割った人いるんで、心配なんです… >>467
なんか、うちの子モテモテやんwww
もっと寄りの写真もあったけど、家の前だったのでコレで勘弁してください。
取り付けで気になる点は、アンダーカウルの4本ある取り付けねじの下側2本が使えなくなることですね。
(ガードが下からカウルを支えるので、ガタはでないです)
https://i.imgur.com/oitZ9gn.jpg 写真を見せたかっただけだなw
この見せたがり屋めw
どんどん見せろw >>469
なかなかスタイリッシュに見えるけどLD? >>474
なるほど、参考になりました。
俺もB&Bにします。
やっぱポリッシュの方が良いね。 やっぱSTDはシュッとしてていいなー
LDだとなんかカピバラっぽいんだよね
いつも写真撮る時はLDに見えないようなアングルを探してる、、 なんか5chmateで直接アップロードできなくなって不便になったなぁ STDいいよなぁ
STDは恐竜って感じだけど、LDはダックスフントだよな ローダウン納車まで数ヶ月待ちだったからわざわざSTDを社外品でローダウンしてる人もいるぞ
最初は戻すつもりだったんだが…… オフ車界のマンチカンと割り切って乗るべし!
横に並ばない限りは大丈夫!
LDの誇りを持って乗ろうぜ! 俺が駐車場にSTD停めてたら
横にLD停めてあって見比べたら
よーく見ないと分からないレベルだった
オーナーが戻って来てシートに座った
瞬間ダックスフンドみたいになってた >>483
プリロード調整しないとjdでもめちゃ柔らかいから、シャコタンみたいになっちゃうんですよね >>484
停めてる時は違和感ないから
身長170前後ぐらいで
サス硬めに調整したLDにすれば
使い勝手良さそうと思いましたね STD乗りだけれども乗り降りのときだけLDになってほしい(´・ω・`) あ、書き込んじゃった
俺の車体も1万キロ越えたんでそろそろ新型出して欲しい
買い換えるから とりあえずタッカーの針を埋め込んどいたけど、B&B考えないといけないかな
高いしなぁ おれのも、爪が折れてるし割れてる
ところで、スパイラルのハイシート付けてる人、
オケツの具合どうですか?
ノーマル&ゲルざぶ、コンフォートシートと試したけれど、
ケツ痛は全然改善されない
せいぜい頑張って1時間もてばいいほう
感想モトム すまんB&Bってなんですか?
ググってもベッドアンドブレックファーストてでてくるけど違うよね やっぱアンダーガードは金属製じゃなきゃだめか。
割れたら変えようと思ってたけど、自分のももう割れてるかもな。
シートは、メッシュ系のカバーが割とお尻に優しくて好きだぞ。
以前MT-07に純正のメッシュカバーかけてたけど、お尻への優しさに感激してつけっぱなしにしてた。 純正アンダーカウル(50376-KZZ-J00)の値段調べたら¥3,610(税別)じゃねーか
所詮消耗品なんだから割れたら交換しろよw ダートを走ると割れる可能性が高いから考慮していると言う スパイラルのハイシート使ってます。
尻痛には効かないかも。
座面が狭まってウレタンも硬め。
レーサーのシートに近いです。
立ったり座ったりはしやすいので、座ってる時間は減った。 sp忠男のパワーボックス付けてる人います?
ノーマルとだいぶ変わる?
低速トルクが分厚くなるなら交換したいんだけどインプレお願いします! パワーボックス俺も付けに行きたいけど外装ぼろぼろすぎて行くの恥ずかしい… (安いか……?林道遊びいくたびウナギ食って帰ってくるようなもんだぞ) パワーボックスで変わるといえば変わる。
ノーマルでカタカタ言って使えない辺りがドルルルと回るので使える様になる。
分厚いかと言うと250なのでそれなり。 >>504
ボックスの溶接が取れた人のブログがあったから、入れてみたいけどビビって交換できてないわ… >>503
行く度に100%完全に割れるのかな?w 対策されて補強ついてるよ。
パイプの後ろに板みたいなの。 >>500STDにハイシートだよね?
参考までに身長と足つき教えてほしい 忠男パワーボックスは高速度域は落ちるという話は聞いた事あるな >>508
stdです。身長は178。
車高30mm上げてて、両足の爪先がギリギリつくくらい。
上げる前は母指球位までついたと思う。 忠男の高速度域は落ちると思うというか実際に最高速がメーター130kmぐらいしかでない
中低速域のトルクは増したといえば増したようなプラシーボのような・・・
サイレンサーまで変更すれば変わるのかもしれんがじゃあパワーボックスって何よ?という つまりパイプがピカピカで見た目がかっこいいドレスアップアイテムってことかな? マフラーの穴にウェス突っ込むだけで普通エンジン止まる?
スリッポン交換したから一応排気漏れの確認とやってみたら止まらないんだけど
接続部に手をかざしてもよくわからんしすぐ熱くなるからヤケドしそうでビビる 中低速トルクは確かにアップしてる
最高速は知らんが元々120も出さないし問題ないわ >>511サンクス、身長似たようなもんだから参考になるわ 車高高くして乗るのかっこいいと思うからラリー買ったらハイシートにして乗る! 忠男の現行のボックスは補強されてるんだな
以前に四輪でエキマニ替えたら割れまくってしょっちゅう補修してたから、二の足を踏んでたわ
効果は期待せずに、見た目が良くなると思って交換してみるかな >>515
自分も効果を実感してる。
中低速トルクが改善されてかなり乗りやすくなった。
同じく最高速はよく分からないけど。 最高速ってどこで出すねん
いやモラル的な話じゃなくてね
アクセルぶんまわしても250じゃそこに到達するまで気の遠くなる時間かかるからさ
140が130になるだけならどうせ使わんし低速域の加速のメリットだけを享受できそうだなって どこで出すわけでもないけど、性能の変化や改善の具体的な指標のひとつとして最高速を挙げてるだけでしょ ようは高速域での伸びが無くなった代わりに中低速域のトルクが増したということなんだろうけど
サイレンサーまで変えれば上も伸びるようになるのかな 250L純正サイドスタンドの品番と値段、判る方いたら教えて下され〜 >>524
品番は50530-KZZ-D20
webikeだと3971円 >>523
一般論だと、サイレンサー替えると、上は回るけど下のトルクは薄くなる
サイレンサーの構造や寸法によって、デメリットが目立つ場合もあるし、メリットが多くなることもある
エンジンや車体の性格上、低中回転での実用トルクが太い方が街乗りや悪路では扱いやすいけど、高速道での走りを重視して、それ以外のネガに許容できるならサイレンサー替えるのも一つの方法だと思うよ 排気系を替えたなら、その上で吸気系やインジェクターも強化してコンピューターを載せて燃調マッピングをやり直さないと排気パーツの性能がフルに生かせないということかな
ここまでやればノーマルに対するネガは(燃費悪化以外)全て潰せるはず 前にも見せたがシェルパのサイドスタンドに交換しろとw
軸周りを少し削る必要があるがあとはワッシャー1枚かませば余裕で交換
地面に対してカシっ!とした物凄い安定感で停車が出来る >>532
前にみせてくれたっけ?
もう一度おねがーい フロント13tリア42tとかにしてる人いる?
いたら走り心地教えて欲しい フロント14のままリア45に変えたらどんなフィーリングかも知りたいな
便乗すまぬ F13,R40(純正)ならあるよ
ギア比的にF14,R43とほぼ一緒
街中は超快適
高速道路は高回転でキツい
1速がすぐ吹け切るので1→2速が面倒臭い
街中がメインなら良き 380kgのクルーザーから乗り換えることにした
STDかLDで迷ってるけど近場に実車が無くて試乗どころか跨ることもできない
参考に跨がらせてもらったWR250はツンツンだったけど、CRFはサスが柔らかくてかなり沈むと聞いたし‥
悩ましいのう LDにローダウンパーツ付けたらどうなるんでしょうか? 段差……?
この素晴らしいツアラーをそんな過酷な場所に連れていく訳ないじゃないか ツアラーにしてもオフにしても中途半端なバイクだよ(褒め言葉) ヤンマシのラリーのアフリカツイン化CGの驚異的ダサさに引いた ホントはアフツイかGSが欲しいんでしょって
思われそう ベルシス250とかも アフツイに寄せるのは無いな
ラリーって名前外さないと アフツイ欲しけりゃ無理してもアフツイ買うわ
貧乏人思考ほんまムカつくわ アフツイと同じ金額でいいからCRF450ラリー出してほしい 俺は今の路線でいいから500ccか600ccのツインでおなしゃす ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています