【HONDA】CRF250RALLY part25
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
LD煽りは厳禁
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part24
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575023289/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>504
ボックスの溶接が取れた人のブログがあったから、入れてみたいけどビビって交換できてないわ… >>503
行く度に100%完全に割れるのかな？w 対策されて補強ついてるよ。
パイプの後ろに板みたいなの。 >>500STDにハイシートだよね？
参考までに身長と足つき教えてほしい 忠男パワーボックスは高速度域は落ちるという話は聞いた事あるな >>508
stdです。身長は178。
車高30mm上げてて、両足の爪先がギリギリつくくらい。
上げる前は母指球位までついたと思う。 忠男の高速度域は落ちると思うというか実際に最高速がメーター130ｋｍぐらいしかでない
中低速域のトルクは増したといえば増したようなプラシーボのような・・・
サイレンサーまで変更すれば変わるのかもしれんがじゃあパワーボックスって何よ？という つまりパイプがピカピカで見た目がかっこいいドレスアップアイテムってことかな？ マフラーの穴にウェス突っ込むだけで普通エンジン止まる？
スリッポン交換したから一応排気漏れの確認とやってみたら止まらないんだけど
接続部に手をかざしてもよくわからんしすぐ熱くなるからヤケドしそうでビビる 中低速トルクは確かにアップしてる
最高速は知らんが元々120も出さないし問題ないわ >>511サンクス、身長似たようなもんだから参考になるわ 車高高くして乗るのかっこいいと思うからラリー買ったらハイシートにして乗る！ 忠男の現行のボックスは補強されてるんだな
以前に四輪でエキマニ替えたら割れまくってしょっちゅう補修してたから、二の足を踏んでたわ
効果は期待せずに、見た目が良くなると思って交換してみるかな >>515
自分も効果を実感してる。
中低速トルクが改善されてかなり乗りやすくなった。
同じく最高速はよく分からないけど。 最高速ってどこで出すねん
いやモラル的な話じゃなくてね
アクセルぶんまわしても250じゃそこに到達するまで気の遠くなる時間かかるからさ
140が130になるだけならどうせ使わんし低速域の加速のメリットだけを享受できそうだなって どこで出すわけでもないけど、性能の変化や改善の具体的な指標のひとつとして最高速を挙げてるだけでしょ ようは高速域での伸びが無くなった代わりに中低速域のトルクが増したということなんだろうけど
サイレンサーまで変えれば上も伸びるようになるのかな 250L純正サイドスタンドの品番と値段、判る方いたら教えて下され〜 >>524
品番は50530-KZZ-D20
webikeだと3971円 >>523
一般論だと、サイレンサー替えると、上は回るけど下のトルクは薄くなる
サイレンサーの構造や寸法によって、デメリットが目立つ場合もあるし、メリットが多くなることもある
エンジンや車体の性格上、低中回転での実用トルクが太い方が街乗りや悪路では扱いやすいけど、高速道での走りを重視して、それ以外のネガに許容できるならサイレンサー替えるのも一つの方法だと思うよ 排気系を替えたなら、その上で吸気系やインジェクターも強化してコンピューターを載せて燃調マッピングをやり直さないと排気パーツの性能がフルに生かせないということかな
ここまでやればノーマルに対するネガは(燃費悪化以外)全て潰せるはず 前にも見せたがシェルパのサイドスタンドに交換しろとｗ
軸周りを少し削る必要があるがあとはワッシャー1枚かませば余裕で交換
地面に対してカシっ！とした物凄い安定感で停車が出来る >>532
前にみせてくれたっけ？
もう一度おねがーい フロント13tリア42tとかにしてる人いる？
いたら走り心地教えて欲しい フロント14のままリア45に変えたらどんなフィーリングかも知りたいな
便乗すまぬ F13,R40(純正)ならあるよ
ギア比的にF14,R43とほぼ一緒
街中は超快適
高速道路は高回転でキツい
1速がすぐ吹け切るので1→2速が面倒臭い
街中がメインなら良き 380kgのクルーザーから乗り換えることにした
STDかLDで迷ってるけど近場に実車が無くて試乗どころか跨ることもできない
参考に跨がらせてもらったWR250はツンツンだったけど、CRFはサスが柔らかくてかなり沈むと聞いたし‥
悩ましいのう LDにローダウンパーツ付けたらどうなるんでしょうか？ 段差……？
この素晴らしいツアラーをそんな過酷な場所に連れていく訳ないじゃないか ツアラーにしてもオフにしても中途半端なバイクだよ(褒め言葉) ヤンマシのラリーのアフリカツイン化CGの驚異的ダサさに引いた ホントはアフツイかGSが欲しいんでしょって
思われそう ベルシス250とかも アフツイに寄せるのは無いな
ラリーって名前外さないと アフツイ欲しけりゃ無理してもアフツイ買うわ
貧乏人思考ほんまムカつくわ アフツイと同じ金額でいいからCRF450ラリー出してほしい 俺は今の路線でいいから500ｃｃか600ｃｃのツインでおなしゃす TENERE700の対抗馬として500〜700ccのアフリカツインの弟分的なCRF-L出して欲しいよね 17インチキャスホイールに
３つの箱を着けられるように
そして名前を250Xに アフツイは確かにかっこいいけどさ
高くて買えない奴もいるけど重くて買いたくないやつもいるだろ
老化なめんな オンロードだけならアフツイでもいいけどオフロードにアフツイは持ってけない 250ラリー→パワーない、高速つらい
アフツイ→重い、オフ走れない
なぜミドルを作らないのか 次のCRFは車高可変スイッチでSTDからLDまで自由に高さ変えられるようにしてください その昔にスズキがだしたDR250-SHCという車高可変式のオフ車があったな。 スズキと言えば油冷ジクサー250のエンジン積んだオフかツアラー出してくれないかな？よさげだったらラリーから乗り換えるかも・ >>555
アフリカツインでオフロード走ってる猛者もいるぞ すれ違うアフツイは皆ピカピカ
小汚いラリーとは階級が違うね >>564
そら走れるけどさ
行き止まり下り坂Uターンや倒したときのことを考えると、一人探索には気楽に乗っていけないよ 俺だよ
俺のはもっとボロボロだしボロボロって最初に言ったの俺だし なんだみんなボロボロかよ
俺のは左側面とフロントフェンダーはガリガリだけど右側面はピカピカだぞ！勝ったな ウインカーのスイッチ、入れても反動で戻ってきてオフになる。ゆっくり入れて親指離せば問題ないんだけどここって調整効く？消耗品？ 外装なんて買い換えられるんだから適当に買っときゃいいよ
オフ走ればどうせ割れるし 俺のは忠男付けたら最高速上がったよ。140から146。中低速も太くなったし。手作りだから、当たり外れあるかもな。一番分かるのは、エンブレの効きが滑らかというか、効きが甘くなる。 今日停まろうとしたらいきなりエンストしてその後セル回しても5分くらいエンジンかからなかった
セル回しながらアクセル煽ってやっとかかったがこんな症状ある？ >>590
あるある
ハイオク入れてからその現象起きていません なんか高速使った長距離移動でも
もう1台の愛車のXSR900より疲れないわコレ 加速はキツいけど巡航なら100km/hでもいけるよね。
ただし横風は勘弁 ２５０にしては優秀だわ
ホーネットと同じパターンで６００ｃｃぐらいで出してくれないか、本気で切に願う >>597
というかそれが普通じゃないみたいな言い方だな カウルがあるから、下手なロードバイクより高速巡航は楽。 バイク(motorcycle,bike)
自転車(bicycle,bike)
オンロードバイク(motorcycle)
ロードバイク(bicycle)
ややこしいね
中型っていうと250〜400なのにミドルっていうとナナハン付近指すのと同じくらいややこしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
