【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
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バカにも分かりやすく教えてくれてるのに偉そうはないだろ >>166
43万円は安いですねー、羨ましい。+10万円ぐらいで買ってしまいました。 はじめてハンドル交換(テーパーバー)を自分でやってみたけど
コントロールエリアの幅が足りなくてグリップ部分が1cm以上短くなったり
バーパッドがキーに干渉したり
穴あけ加工がズレて結局突起を削ってビニテで経を詰めて固定したりと
ありていにいえば形にはなったけど失敗した
けど色々勉強になったし楽しかったからこれかも弄りたおしたい
次はマフラーと電装周りどっちにしようかな… 冬に28Lリュックに着替えとか荷物いっぱいに詰め込んで200K以上走ったけど
ケツが痛くなることはなかったかなー 俺は50kmも走るとケツ痛くなる
180cm63kg >>175
ナップスでパワーボックスの展示見たら4キロ近く軽くなるしこれにしようかなと思ったけど
FMFとかそのうち出してくれるようなもんだろうか >>179
あの見た目と価格で納得できるならsp忠男のでもいいと思うが ラバーキラーとハンドガード入れたけど振動がヤバいな
昨日30キロも乗ってないのにまだ手の痺れがとれない そんなにかわるんだ
250FXはそいつら入れても違いがわからんかったな ラバーキラーとハンドガード(フォーククランプ)してるけど手の振動は気にならないな
ケツはヤバいけど いらんお世話かもしれんがハンドルにかじりつきすぎとかじゃないの? MX用とかロード用とかの肉厚の薄いグリップ使ってるとかは?
プロテのピローとかの握りが太めなクッション性の高いのにしてみるとかさ。
昔タグメタルのグリップ感が強くてギュっと握り続けないで済む→腕上がり防止になるっつーグリップが良かったんだがもう売ってないんだよなぁ。 実車見ると古臭いのか新しいバイクなのか分からんな
正立フォークと空冷SOHC
タンクからシートは今日のモトクロッサーみたいなんだが >>188
タンクやシートのデザインは最近のを踏襲しつつ
オフ車の主戦場が東南アジアに移ってサスやエンジンはコストに配慮した
ある意味現代を色濃く反映したバイクな気がする チャコスタのって火でも起こす気かよ
チャコールキャニスターでした ツインエアのエアクリ注文したけど納期2ヶ月で流石に草 バハみたいなのをちょっと小さくした二眼LEDのヘッドライトつけたい _ -───- _
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_ -‐ '" / | ゙、 ヽ ____ '´ '│ ! | ゙''‐- 、,_ よくて隠れた名車、実は今思えば名車だった、乗ればわかる名車ってレベル。
どうせ珍車とかデザインで損したバイクとか言われてミスターバイクのマニアックバイクに数年後に早くも登場しそう
さすがにカワサキも数年内にフェイスリフトすると予想 Rの方だけどちょこちょこ流用情報出してくれてたりする
ありがたいブログ。
コースや山ならやっぱスプロケは13-55位にしたいよね。
http://wada-ya.jugem.jp/?eid=251#gsc.tab=0 ワイドペグ黒しか出てないのか...
銀なら即買いなのに メルカリに忠男エキパイ出てるね
もう着いてるからいらんけど パワーボックスって、良い効果あった?
オレはエンブ弱くなりすぎ、レスポンス低下してキビキビがダラダラに(評価してる人はこの辺を「フラットな特性」とか言ってるんだと思うんだけど)、低速トルク低下と、あまり良い印象がなかったよ >>225
ついてないけどポイント還元やセール考えたらほぼ新品の値段なんでいらん パイプ経大きくしてさらにチャンバーも追加するんだから
そりゃ抜けが良くなって下がスカるようになるよ
かわりに上は伸びるだろうけど FMFのパワーボムなんかは低回転時の流速だとチャンバーに流れ込んで抵抗になる。
高回転だと吹き抜けちゃってチャンバー素通りして抵抗になりずらい。
実際純正マフラーが抜け過ぎて低回転スッカスカの4st250モッサーとかトレール車並みに低回転の粘りが増す。
4stエキパイでチャンバー付けても中低域で抜け過ぎてスカるならそりゃ設計ミスかシャレで作ったゴミのようなファッション部品じゃん? 顔変えようかと思ってたけどしばらく乗ったらなれた
今更小顔にして光量減らす気にもなれないんでこのまま行くよ >>235
本当は気になって仕方ないんだろ?
遠慮すんなよ サイドのステッカーがシンプル過ぎて、剥がれちゃったの?みたいな感じだな パワボ ガード含めて熱々になるから
WRやセロー乗ってた時には大丈夫たったズボンが溶けた
今は一部耐熱素材使ってるズボンはいてる >>245
Twitter見たら2人ゼッケン化してる人いたよ ETCつけている人いますか?その場合、何処に付けましたか? 途中送信してしまいました
>>251
純正リアキャリアにETC収納スペースあるよ >>253
そうなんですか。教えていただきありがとうございます。
ただ、純正キャリアのデザインがちょっと何とかならなかったのかなというのはあります。
ETCを収納するとなると、あのような形状になってしまうんでしょうね。 身長159センチです。klx230のシート高は普段乗りに使うには厳しいでしょうか。
社外品で4センチシート高が低くなるシートが売られています。これを使えば可能でしょうか。
実際に乗ってる方の感想をお聞かせください。 股下76cmだけど爪先ピンで片足ずらし
ローシートでもダメならアンコ抜きや突き出しという逃げ道もあるでよ うちの奥さんが同じ身長で、力蔵のローシートをつけた状態で特に問題なくツーリングに使えてます。
乗り手のスキルにもよるけど、車体も軽いし初心者じゃなければ最初は戸惑ってもすぐ慣れちゃうレベル。
但し、ノーマルシートだと流石に乗れない事は無いけど不安を覚えるみたい。 255です。
皆さんから情報提供いただき、ありがとうございました。
力蔵シートのインストールを前提として、コロナの影響が薄くなると思われる来年春先に購入したいと思います。 >>260
1 今年は、新型コロナの影響で、出先での食事や宿泊が何となくはばかられ、出歩く機会が減ると思うこと。
2 新型コロナの影響で、生産が円滑にいってない可能性があること。
3 ある程度、この機種の生産に現場が慣れてきて、初期不良の率が低下したころに購入したいこと。
以上3点の理由により、加えて年式も1年新しくなることから、来年春の購入を考えていました。
ところで、現時点で、日本に円滑に車両は入ってきているのでしょうか。 各種インプレで、KLX230は120キロでリミッターがかかる旨、明らかにされていますが、これは、速度に対するリミッターでしょうか。それとも、エンジン回転数に対するリミッターでしょうか。
また、リミッター解除の方法はあるのでしょうか。誰かえらい人、教えてください。 それ以上出したらフレまくって死ぬからな!という
親心リミットや。 メーター読み122でリミッターかかる
フロントスプロケ変えて加速寄りにしても122でリミッターのままだった ただ単に122でリミッターかかるのかスプロケ変えたことでメーター狂ったのかは知らん リアサスのローダウンリンク使ってる人いますか?あれってレバー比変わって柔らかくなるのかな?それとも単にリアの高さ変化だけなんだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています