【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
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でたらDRZ400Sから乗り換えるわ
出ないと思うけど さあ久々に乗ろうと思ったら、バッテリー上がってて死(´・ω・`) チクニーガチ勢が洗濯バサミはガチで形変わるからやめろって言ってたな
実用的なアドバイスしてくれる人いるとなんでも捗るわ Twitter見てたら230乗りの人が230R増車しようとしてて草生えた _____ __________
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∧_∧ ハァハァ
シコ ( ´Д`/”lヽ
/´ ( ,人)
シコ ( ) ゚ ゚| | <とか言いつつ、下はこんな事になってまつw
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( ノ ノ
| (__人_) \ KLX230に風防を取り付ける人なんかあまりいないと思うけど、取り付けるとしたら、どういうのになる?
正直冬はつらいんだ。 専用ならzeta
汎用ならバーハンだからだいたい付く afの濃い緑色の布を使った風防だとダサいから他の汎用品あるかな? 風防全く意味ないぞ
風を防ぎたいならカウルがないと無理
それより伝熱ジャケットおすすめ 買ったときに暖気運転を10分程度必ずするように言われたけど、
インジェクションでもいるの? fiでも本当は暖気は必要だよ、俺はしないけど
ただ10分は長すぎると思う エンジンかけたらすぐ走り出して
しばらくは低回転キープで上まで回さないって言う暖気の方法もあるから
そっちの事を言ってるのかも エンジン内で落ちきったオイルが再び循環するのに約1分間と聞いた。
なので停車してアイドリング暖機なんて60秒ほどで良いと思ってる。
それよりクラッチ-ミッションのタイヤ回らないと動かない部分を温め&潤滑の為に走り始めの1〜2分は穏やかに運転。
FIなのに60秒暖機でアクセル操作に回転が付いてこないなら冷え過ぎなんで別の対策考える…かな。 なんだかんだ百合子も俺との赤ちゃん欲しがってるからね _____ __________
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シコ ( ) ゚ ゚| | <とか言いつつ、下はこんな事になってまつw
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| (__人_) \ ニューハーフヘルスで初めてちんぽ舐めてきました
なんとも言えない感じ、嫌いではない >>489
その店ではスタッフは全員ずた袋を被ってた >>475
カウルで足への風を減らすってこと?
スクリーンあると高速なども楽になっていいと思うけど。 昔ドジェベルでやってた人が実在してたんだが。
オフ車用のフロントフェンダーをエンジン横の左右にステー自作で縦に付けて脚に風が当たらん様にしてた。
あの発想はスゲーと思ったわ。 >>494
もっときれいに作ることができるような気がする
PS250のレッグガードみたいに >>493
120km/hリミッター効くこのバイクにカウルもスクリーンも不要だと思うけどな >>496
疑問なんだが、SOXが輸入している海外仕様のものにもリミッターあるの? >>493
上も、カウルないと横から風が巻き込んでくる フロントのブレーキディスクのところにあるゴムってなんの役割してるの?
外しても大丈夫? 230R S販売って意味わからんな
足つかなくてもケンケンして乗ればいいのに 300出してくださいお願いします
何でもしますから >502
おそらくだけど、ブレーキディスクの共振防止かな。
撤去した場合ブレーキの鳴きが出るかもしれないね。 陰キャは友達同士でちんぽ舐めあったりしないってマジ?
なんか可哀想 1月末に応募ページ見たら2月中頃に発表するって書いてあった あれってモニターじゃなくてプレゼントだったよね?
当選したらそのまま二輪王に売って、新型CRF250Lを買う頭金にしようっと♪ 当選したら今乗っているPCX150を売ってKLX230に乗ろうっと。
まずはスクリーンを付けて、シートの厚みを増そうっと。 >>521
やっぱり、厚みよりもシートを幅広くしよう。
キャリアはどうしようかな〜 既にフレーム塗装剥げてますが今更フレームカバー注文しました
持ち帰るのも面倒なので受け取ってすぐ付けてしまおうと思うんですけど必要な工具分かりますか?付けてる方いたらお願いします 今更ながら試乗してきた
レバー類とかミラーとか替えが効くパーツは割り切ってコストカットしてそう
かなり扱いやすいパワー感だけど高速は乗りたくないと思ったw >>523
「持ち帰るのは面倒ではないけど、一刻も早く取り付けたくて落ち着かない」まで読んだ。 もう既に1万キロ近く乗ってるから欲しくて欲しくてたまらないって訳ではないよw >>524
その通りだね
うまくコストカットしていると思う
高速はオフ車だからしかたないけど、対策したいならいろいろと手はあるよ >>527
平地で60km/h出すのも6速使ってたからそこから先の高回転の振動が辛そうに思えた
それとも各ギアでもっと引っ張って乗るものなのかな >>528
この車種は、アドベンチャーバイクではなくてオフ車ですよ
回転数を低くしたいならスプロケットを変えればいいよ スプロケットを変えて、風防やリアボックス付けて、オンロードタイヤに変えれば、高速でも快適なアドベンチャーバイクが完成するよ
大径ホイールと軽い重量のおかげで、V-Strom250よりも走りやすくなると俺は思う 取り付けました、自分の乗り方的にグリップしすぎて乗りづらくなってしまった...
https://i.imgur.com/wPRJYXq.jpg >>532
カッコいいね〜
グリップは慣れだと思う
ツルツル加工することもできるかもしれないが >>530
前側のスプロケットを交換するのはけっこう簡単で金かからないんだよね
あまり径を大きくするとカバーに干渉するけどね >>528
>>530に書かれていることに尽きる
砂利道で60km/hなんて飛ばしすぎな速度でしょ
この車種はシート高を見てもわかるようにオンロードでの快適性を考慮しないオフ車だからね
同じカワサキでもスーパーシェルパは拘束でも比較的静かに乗れた >>536
528だけど「6速がオーバードライブで高速巡航も快適」って書いてる記事を読んだからちょっと期待し過ぎちゃった、ごめんなさい >>537
いやいや、期待しちゃっていいんだよ
高速も乗りやすいよ WR155よりも (笑)
おまけに日本にこんな場所があったのか〜というような場所にも行って感動できる >>537
振動を感じて回転数を上げづらいのかもしれないが、
たぶんもっと引っぱり気味でいいと思う お、おぉ、俺に当たれぇぇえええっ!
(`・ω・´)キリッ >>528
60だったら3速だろ。80までは快適に出るよ。ただロードノイズはうるさい。
高速も法定速度内でゆっくり走るなら振動とかも酷くないから大丈夫。リミッター120だし早く走るのは諦めろ。
でもそんなことは置いといて、シートの形状的に30分以上乗るとケツが痛いからそれ以上乗るのは推奨しない。 https://motor-fan.jp/article/10011412
一方公道でもKLX230 の走りは元気が良い。
スクエアに近いボア・ストローク故、回転の上昇はそれほどシャープでは無いが、
実用域で発揮されるトルクフィーリングは図太く、かつ良く粘る。ミッションの繋がりも良い。
レブリミットは9000rpm 。だいたい8000rpmまで引っ張れば十分過ぎる速さを発揮。
そこまで回さなくても不足の無い加速力を披露してくれる。
実用的には250ccに匹敵するパフォーマンスである。
50km/hクルージング時のエンジン回転数は5速ギヤで3900rpm。
オーバードライブ的に設定された6速トップギヤでは約3100rpm。つまり100km/hクルージングを6200〜6300rpmでこなしてくれる。あえてハイギヤードにしてくれたのはとてもありがたい。高速クルージングを静かで快適な物にしてくれ、実用燃費上も有利に違いないからである。 >>528がチキンってこと?
https://www.moto-auc.com/report/news/testridekawasaki-klx230
低中速トルクを重視した特性だが、ドカっと急に力が出てくるものではなく、スロットル操作に気を使うことがない。
なるほど、と思ったのは、オーバードライブの6速が5速と離れているところ。
これは、オフロード走行も考慮した繋がりを5速までにして、高速巡航での速度維持と燃費を考慮した走行を6速に担当させたのだろう。
林道や市街地で6速まで使い切ることはなかなかないのだから、この棲み分けは幅広いユーザーがオフロードだけでなくストリートで使う上で有益な設定だ。 この手のレビューでよく書いてあるけど、馬力とかトルクがあるとか嘘つくのやめてほしい
というか、250cc付近のバイクに求めるのが間違ってるよね >>547
比較対象によるからウソではないでしょ
KLX250と比べちゃだめ
ライターは読者に買わせるのも仕事のうちだし 自分の高校では何か悪さしたり試合でミスしたりしたら皆の前でオナニーするっていう風習があって、大学行ってからその話したらキチガイ扱いッス 手コキし合うぐらいはするけど流石にしゃぶったらホモでょ 自衛隊の偵察バイクのKLX250はディスコンだから、その代わりにKLX230になったりするかなぁ?
軽いから向いているような気がするけど。
交代するとしたらKLX300かなぁ? SOX店員が、SOX版は、国内仕様用のKLX230のカワサキ純正パーツを使えるかわからないとか言っていたんだけど、基本的に使えるよね?
付いていない機能(ABS)のものは当然だめだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています