【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トルクあるし重さは大丈夫だろ。
ただ60より上は本当に伸びないバイクだからなあ そりゃ本国ではいっぱいいるけど国内じゃいないでしょ
書かなくてもなんとなく分かるやろ 日本だとキットとか出てないから自分で色々測って注文したりしないといけないからあんまやる人出ないだろうね
そもそもモタード自体流行ってな... 0-100km/hやってみたけど、ノーマルだと10秒6くらいだな。遅っ。 排ガス規制ほんとうんち
300じゃなくてもいいからさ出してくれよな頼むよ〜 >>588
いや、小顔だと山道で怖い
対向車からの被視認性を考えると面積は重要
と考えることにしている >>591
需要がないだろ
しかも検査なく書類だけで輸入登録できるのって250までじゃなかった?
輸入して排ガス対策等して乗り出し80万円!とか誰が買うのよ? 同じ土俵では比べてない
あんなのに100万出せる奴がゴロゴロいるんだから300に80万出す奴だって普通にいるって話をしてるの そんぐらいならまあ出してもいいかな…
300ならだけど >>590
バイクは単眼なんで対象物のライトが小さかったり暗かったりだと、対向車は実際の距離よりかなり光源が遠くにあると脳が判断しちゃうみたいね。 こういうの見てると欲しくなるけど10万以上かかるし普通にモタード買った方がいい気もする 無駄なホイールを買わずにIRC GP110のタイヤにすればいいのに。あのプロックパターンは美しい。
俺は山に行くときはオフタイヤに履き替えてる(自分で) >>600
モタードとオフを両方楽しみたい人なら2台持ちより安く済むから
ブレーキやスプロケチェーンに変更なければタイヤホイールだけの交換20分で済む
ただオフ前提の車体だと下手に17インチ化するよりそのままGP210とか組んだほうが楽しく速いと思うので自分なら純正のホイールを1セット買ってオフ全振りのタイヤとGP210とかで使い分けて遊びたい
>>602
気分でタイヤ履き替えはキツイですすごい 21-18のオンロードタイヤは見た目が絶望的にダサい... いや、オフ車に乗っているのに「オフには行きません」的なモタードよりもGP110の方がカッコいい
GP110のパターンを見たことあるのか?マジで。美しすぎるだろ。
>>603 ゆっくり林道を走るならGP110で十分だから実際に履き替えることはあまりないよ
それに1回やれば慣れるし一通り道具を持っているし >>599の人は21インチのオンロードタイヤ履いてたみたいね(過去ツイートから発見)
BWかな? 別にモタードにしなくても、オンよりのタイヤ履くだけじゃだめなの? >>609
それが俺が言っているIRC GP110
たしかにオンタイヤだと見た目的に問題だがGP110は見た目はオフタイヤに近いし個性的なパターンだからカッコいい >>613
完全ロードタイヤと比べるとそうなのかもしれないけど、オフもそこそこ走れる点を加味すると、そんなにロードノイズ大きい?人によっては気にならないレベル? 次のバイクどうしようかな〜と悩んでて試乗したら良かったから買ってしまった…!
初オフ車だ。
! >>616,>>617
ありがとう!スレのお世話なります!
人生3代目のカワサキ車だがやっぱりライムグリーンはいいね!! >>615
オフ車はいいぞ 行ける世界が広がる
鹿と一緒に走るというような経験はオフ車でしかできない(鹿が一緒に遊びたかったみたいで横に来てその後で追い抜いていった) 先月免許とった168cmの短足で、信号待ちはバレリーナ状態だけど、怖いとは思わない。
GWにダートはまだ早いかな?1000キロくらい舗装路乗ってからにしろってなんかのブログにあったけど、対向車やトラックいないダートで練習した方が早くバイクに慣れるような気もするんだけど。 免許取ったばかりなら、ダートの走り方より先に公道の走り方身に着けろってことじゃないか?
固執することなく程よく織り交ぜていけ そうですね。適度に両方走りながら、焦らずバイクと自分を慣らしていきます! ソロでダートは行くなよ
初心者だけじゃなく慣れてる奴も稀によく死ぬシチュ どうぞ、どうぞw
てか俺、友達いないし。
スマホの電波圏内であまり奥に行かないようにします! 因みにオフブーツその他防具だけは生意気に揃えてあります。
今部屋んなかでフル装備でレスしてます! 崖あるような所じゃなければちゃんとした装備なら1人でも大丈夫だと思う
https://i.imgur.com/VkgheKS.jpg KLX230と一緒に死ねるなら本望ではないか(なわけない)
俺は万一のことを考えて飲み物と脂肪持参して山へ入る >>634
最近、ナンバーの角度が具体的に規定されたから気をつけたほうがいいよ(わかってるか)
それ以前に自転車用のリフレクターでもいいから何かしらリフレクターを付けてないとすぐ切符切られるよ(以前切られた) >>637
角度的に見づらいけどタイヤの上辺りに付いてるよ >>638 了解っす
なんとか合法的でカッコいいフェンダーないものかね https://www.tandem-style.com/news/82034/
アウトだな
「バイクのナンバープレートだと上向き40度、下向き15度、左右の角度は0度、回転は水平での取り付けが義務付けられることになる。
またナンバープレートへのフレーム装着は禁止され、取り付け用ボルトカバーは厚さ9o以下、直径28o以下でナンバーに被覆しないモノであることが定められている。」 ナンバー見られたくないようなことをしてるって自覚の表れなんだろ 昔からオフ車でフェンダーを外すのはよくやるよね
自分は警察を気にして乗るのは嫌だから合法範囲内の汎用のフェンダーにしてる
フレームって透明なプラスチック製のものもだめなのかなぁ?
ナンバープレートって転んだときに危ないんだよね >>640
「ナンバープレートの表示にかかわる新基準適用までの期間を
令和3年10月1日以降に初めて登録等を受ける自動車(二輪・四輪車)に適用する」
ってあるから、それ以前のやつはOK? >>640
よく調べたら新しい基準が適用されるのは今年の4月以降に登録される車両だって。
だからアウトというよりグレーかな。 >>643 ごめん、読まずに書き込んでしまった。
OKというより明確に規定されていないからどの程度の見やすさかによるんだろうね
それで実際にはいろいろと面倒だから起訴まで持ち込むかはわからないといったところかな ナンバープレートが適法に着いてても泥だらけで見えなかったら警察に止められる事も有るからなぁw >>642
少し前に4輪で一見透明だけど赤外線をナンチャラでオービスにナンバー映らないカバーが出回ったんですよ。
なもんで透明だろうとナンバープレート上に被せるのは全部ダメって決まったらしい。 >>648
ナンバーにかぶさらず外側を1周するような透明なプラスチック製のフレームはいいんだろうか。
転んだときに素のナンバープレートは危ないから。 ナンバー薄れてて文字見えない大型トラックとかよくいるけどなww
ナンバープレートベースつけてカバーするのが無難かもな >>649
過去の経験から外周フレームはコケると一緒に曲がるだけだったので
ナンバーより一回り大きいヨシムラのカーボンナンバープレートを使ってます、
幸い付けてからコケてないので効果は不明ですが店で色々見た中で最も強度が
あるの確認して付けました >>652
それはあるかもしれませんね、破断の限界はアルミよりかなり高いはずだけど
曲がらないので限界超えるストレスなら割れるかもしれません アルミで思い出したけどZETAのアルミチェンジペダル岩に軽くヒットしただけで折れたわ
チェンジペダル変えるなら絶対230Rのにした方がいいぞ 警告灯ってよく光る?
なんか特に不具合無さそうなのについちゃった >>655
今のバイクは診断機で原因がわかるから一度つないでみてもらうといい(そこまでなら無料?)
履歴だけならアマゾンで売ってる安いものでも見れるよ 結構つくと思う。
信号調べてみてもらったら、メーターでエラー出てて
私の場合は自分で中華レバーに変えたんだけど、
クラッチのセンサーのあたる出っ張りが純正レバーと長さ違うとかで
クラッチ繋がっているのに0キロみたいな矛盾が生まれてことだったかな?で、エラー吐くんじゃなかろうかといわれた。
レバー変えてみてもらうのが一番ですがと。
まあ出ても2日も乗ってると消えてるのよね。
ただまたそれでしょみたいになるから、別のエラーのときによろしくないなとは。 >>656
そのアマゾンで買える装置は何がおすすめ? 乳首シコられ射精
雄としては最低
メスイキはとてもダセェ 1300キロで買って、1900くらいでオイル交換して今2000キロなんだが
カムチェーンテンションナー(アジャスター)からオイルにじみ。。。
保証期間内なのでOリング交換をバロンでしてもらうが、Oリングってそんなにすぐ劣化するっけ…?
ちな19年式
似たようなことあった人おりますか?
https://i.imgur.com/haklIYl.jpg >>662
パッキンが断絶していたりナット締め付けにムラがあったりしたのかな
オイルの粘度は? >>663
バロンリザーブ(鉱物油)の10W-40入れてる。
前の車両までは自分で色々面倒見てたりしたけど、KLX230は全部お店任せ。
バロンじゃだめかなって思ったら近所の元カワサキ提携のバイク屋で見てもらう予定
しかし、インドネシア製でも2年でOリングだめになるもんかなーって思う
もしかしたら、海外工場ってバカみたいなトルクで締め付けるからそれのせいかもな?
(GSX-S125の締め付けトルクもヤバかったww) 新車で買った台湾製ミニカーATVが2年くらいで燃料タンクーキャブ間のゴムホース裂けて路上にガソリンぶちまけて危うく炎上事故になりかけた事もあるし。
向こうはゴム製品の品質管理がザルなイメージだなぁ。 >>662
写真の部分はテンショナーではなくてタペットカバーですね。
うちは新車購入でヘッドカバーガスケットからオイル滲みありましたよ。
ただ、500キロも走ったあたりでガスケットが膨張したのか滲みは止まりました。
他の人も書いてるけど、Oリング系は締めこみ過ぎですぐ逝くし、
ズレた状態で締めこんでダメにしやすい部分なので、
劣化というよりは組付け不良の方が可能性高そうですね。 >>666
情報ありがとう!
ここタペットカバーなのね
どっちにしろオーバートルクでの組付けな可能性高そう… ガスケットで輪投げしてたら切れちゃって、
やべぇ〜バレないように早く組み込もう!、
って、そのまま組み付けてしまったような気がする >>300
上みたいな症状で今日信号先頭でスン‥って
エンストしたんですが改善策ってあります? >>669
アイドル回転数上げるとか?
排ガス対策で、結構ギリギリのとこ狙ってるから単気筒だと余計になるんじゃない? >>670
ググってみてるとアイドリングは約1800rpm で少し高めに設定されてるみたいです
一度クラッチ握って車体が惰性でゆっくり前に進んでる状態でそっとアクセル開けた時にも
ストンと落ちてしまいました
ショップとかに報告しといたほうがいいんですかね? アクセルちょい開けでエンストは流石に経験がないけれど、
アクセルのオフ→オンのタイミングでエンストは良くありますね。
他にも、暖気終了後のアイドリング回転数が安定せず上下を繰り返す症状も。
近年の厳しい排ガス規制に対応したFI車両はアイドリング付近の燃調が薄いのもあるだろうけど、
それにしてもおかしいと思って、以前メーカーに相談したことがあります。
メーカーの回答としては、アイドリング回転数の乱高下はASCの動作不良の可能性。
アクセルオフ→オン時のエンスト癖もその辺りの制御系に問題があるかもとの回答で、
販売店に車両を預けて診断機にかけてもらったのですが、結果は良くわからず。
販売店にある他車両も全部確認したところ、アイドリングの乱高下に関してはもっとひどい車両もある始末。
取り合えずしばらく様子見で・・・となり現在に至る感じです。
全ての車両で同じような症状なので、そもそもの制御に問題があるのは間違いないと思うのですが、
メーカーへのそういう事例の問い合わせが少ないのか、あまり深刻にとらえていない様子でした。
そういう声がメーカーに多数上がれば少しは改善の方向に(リコール等含め)動いてくれるのかなと思うので、
販売店なりメーカーなりに問い合わせしてみてはどうでしょうか。 >>671
報告ってか相談してみたら?
たぶん、乗っててまた頻発するならおいでって言われるのが落ちだと思うけど。
スクーターとかだとちょい乗りばっかでよくバルブにカーボン溜まるとかあるが流石に違うだろうけど >>672
前乗ってたGSX-S125/R125はもっと頻発してた。
頻発しすぎて3マイナーでアイドル回転数上げてきたな。
単気筒だからスロットルオンオフの影響は受けやすいよね。 >>672
>>673
他社の他車ですが同じような症状でエンジンコントロールユニットの不具合でリコール出てましたね
販売+整備店に相談してみます >>300
エンストはじめは頻発してたけど一ヶ月点検行ったらピタッと収まった。
他にも点検行くと、不快な振動や音が消えたり、Nに入りやすくなったりした。燃費は悪くなった。
一ヶ月点検って設定結構いじられるんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています