【空冷】KLX230/R Part2【kawasaki】
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>>656 そのアマゾンで買える装置は何がおすすめ? 乳首シコられ射精 雄としては最低 メスイキはとてもダセェ 1300キロで買って、1900くらいでオイル交換して今2000キロなんだが カムチェーンテンションナー(アジャスター)からオイルにじみ。。。 保証期間内なのでOリング交換をバロンでしてもらうが、Oリングってそんなにすぐ劣化するっけ…? ちな19年式 似たようなことあった人おりますか? https://i.imgur.com/haklIYl.jpg >>662 パッキンが断絶していたりナット締め付けにムラがあったりしたのかな オイルの粘度は? >>663 バロンリザーブ(鉱物油)の10W-40入れてる。 前の車両までは自分で色々面倒見てたりしたけど、KLX230は全部お店任せ。 バロンじゃだめかなって思ったら近所の元カワサキ提携のバイク屋で見てもらう予定 しかし、インドネシア製でも2年でOリングだめになるもんかなーって思う もしかしたら、海外工場ってバカみたいなトルクで締め付けるからそれのせいかもな? (GSX-S125の締め付けトルクもヤバかったww) 新車で買った台湾製ミニカーATVが2年くらいで燃料タンクーキャブ間のゴムホース裂けて路上にガソリンぶちまけて危うく炎上事故になりかけた事もあるし。 向こうはゴム製品の品質管理がザルなイメージだなぁ。 >>662 写真の部分はテンショナーではなくてタペットカバーですね。 うちは新車購入でヘッドカバーガスケットからオイル滲みありましたよ。 ただ、500キロも走ったあたりでガスケットが膨張したのか滲みは止まりました。 他の人も書いてるけど、Oリング系は締めこみ過ぎですぐ逝くし、 ズレた状態で締めこんでダメにしやすい部分なので、 劣化というよりは組付け不良の方が可能性高そうですね。 >>666 情報ありがとう! ここタペットカバーなのね どっちにしろオーバートルクでの組付けな可能性高そう… ガスケットで輪投げしてたら切れちゃって、 やべぇ〜バレないように早く組み込もう!、 って、そのまま組み付けてしまったような気がする >>300 上みたいな症状で今日信号先頭でスン‥って エンストしたんですが改善策ってあります? >>669 アイドル回転数上げるとか? 排ガス対策で、結構ギリギリのとこ狙ってるから単気筒だと余計になるんじゃない? >>670 ググってみてるとアイドリングは約1800rpm で少し高めに設定されてるみたいです 一度クラッチ握って車体が惰性でゆっくり前に進んでる状態でそっとアクセル開けた時にも ストンと落ちてしまいました ショップとかに報告しといたほうがいいんですかね? アクセルちょい開けでエンストは流石に経験がないけれど、 アクセルのオフ→オンのタイミングでエンストは良くありますね。 他にも、暖気終了後のアイドリング回転数が安定せず上下を繰り返す症状も。 近年の厳しい排ガス規制に対応したFI車両はアイドリング付近の燃調が薄いのもあるだろうけど、 それにしてもおかしいと思って、以前メーカーに相談したことがあります。 メーカーの回答としては、アイドリング回転数の乱高下はASCの動作不良の可能性。 アクセルオフ→オン時のエンスト癖もその辺りの制御系に問題があるかもとの回答で、 販売店に車両を預けて診断機にかけてもらったのですが、結果は良くわからず。 販売店にある他車両も全部確認したところ、アイドリングの乱高下に関してはもっとひどい車両もある始末。 取り合えずしばらく様子見で・・・となり現在に至る感じです。 全ての車両で同じような症状なので、そもそもの制御に問題があるのは間違いないと思うのですが、 メーカーへのそういう事例の問い合わせが少ないのか、あまり深刻にとらえていない様子でした。 そういう声がメーカーに多数上がれば少しは改善の方向に(リコール等含め)動いてくれるのかなと思うので、 販売店なりメーカーなりに問い合わせしてみてはどうでしょうか。 >>671 報告ってか相談してみたら? たぶん、乗っててまた頻発するならおいでって言われるのが落ちだと思うけど。 スクーターとかだとちょい乗りばっかでよくバルブにカーボン溜まるとかあるが流石に違うだろうけど >>672 前乗ってたGSX-S125/R125はもっと頻発してた。 頻発しすぎて3マイナーでアイドル回転数上げてきたな。 単気筒だからスロットルオンオフの影響は受けやすいよね。 >>672 >>673 他社の他車ですが同じような症状でエンジンコントロールユニットの不具合でリコール出てましたね 販売+整備店に相談してみます >>300 エンストはじめは頻発してたけど一ヶ月点検行ったらピタッと収まった。 他にも点検行くと、不快な振動や音が消えたり、Nに入りやすくなったりした。燃費は悪くなった。 一ヶ月点検って設定結構いじられるんだな。 J何とかのアジア製ECU・輸出向けオーバーや現地の則史マフラー交換で レブ「11000、150kmってホントなのか、このエンジン使えるのか? KLX150はよだして これでもいいけど だっさい >>678 Jukenの奴使ってるけどリミッターカット出来るから最高速も上がるよ オフ車じゃ100以上出したくないけど >>680 レスありがとうございます。 実際の所、パワー的にいかがでしょうか? >>681 燃調も変えられるしパワー上がるよ 燃費は悪くなるけど >>683 もし買うなら説明書日本語じゃないからYouTubeとか見た方がいいよ このバイクこの値段で売れるわけがない みんなセローかCRF勝っちゃうし こんな物を販売してるカワサキどうなのこれ >>686 お前みたいに気になってる奴がいるから大丈夫 >>686 それをわざわざ乗ってる人が集う場所で言うことはない まともな教育を受けていないのか 冗談抜きになんでこんなクソだっせバイク買っちゃったの 笑うんだけど 俺乗ってるのRでエンデューロ使用だけどトレールと変わらんメンテ頻度だからいいと思うけどな もしかして短足さん? 空冷、SOHC、正立サス、230ccだから良いんだけどな。それがわかる人だけが乗れば幸せだと思うよ。ただ、あまりに売れないと、社外パーツや将来部品調達に困るという懸念は正直ある。 問題はそこではないのだよ 見た目デザインじゃんwww ライトくらい変えたら良くない?自分で何も出来ないの?いまだにママに何でもしてもらってるのか? 初めから CRF の方が良くないか めっちゃかっこいいぞ CRFお勧めするよ。マジで。質感もいいし。 俺は全然かっこいいとは思わないけど、アレがかっこいいと思う人の方が多いから。 オフ車買うとほぼ毎回ライトは作り替えてるな、丸目が好きなんで。 大概はノーマルカウルくり抜いて丸目埋め込んでるけど しかし、230はブサイク杉で完全撤去決定w 今回はちょっと趣向を変えて、テネレ700っぽいのを作って見ようかなと コイツのライト、ハロゲンなのにめちゃくちゃ明るくて好きだわ 純正オプションもお財布に優しいし 高性能車ほしいやつはCRFでも中古WRでも買ってりゃ良いな こいつは、250オンロードスポーツでのGSX250Rと同じような立ち位置だと思う そういうわけでもしてないとやってられないもんな こんなブサイクのバイク オフ車なんて乗らんやつからしたらどれもブサイクって扱いやろ。 格好良さはオンで補うから気にしない。 >>698 出来得る限り、シナ、半島の関わってる物は避けたい、愛着が湧かない 何かしらのサプライヤーで関わってるだろうからそりゃ無理だろww わかるよ、今の世では避けようがないね。でもさ、直撃弾は出来れば避けたいな おとこの娘のエロ漫画ってケツ掘られてばかりなのホントムカつく おとこの娘×女の子のがシコれるわ 標準でシート高を低く(身長170でベタ足程度)造り、オプションでハイシートって出来ないのかな? 買いたくても/乗りたくても、無理な奴多過ぎだろ。 普通は逆だろ ほぼフルサイズのオフ車乗ろうってヤツが「シート高ガー」とか言わんやろ たしかに SSのポジションを楽に作っておいて、オプションで低いハンドル、バックステップを設定するようなものだから サービスマニュアルが売ってない フロントスプロッケットナットの締め付けトルクわかる方いらっしゃいませんか カワサキモータースジャパン お客様相談室 0120-400819 営業時間 月曜日-金曜日(除く祝日、特別休業日) 9:00-12:00 13:00-17:00 >>712 オフの時は気にならないが、街乗りがキツイの! ナンバー付きで、身体的な理由で乗り手を選ぶと、その市場が縮小すると思う。 ある程度のゲレンデ化、裾野は必要だと思う。 まあ、気楽に普段使いしたいってことなんだが。 >>718 何で少数派に合わせる必要があるんだよ どうしても乗りたいならシート加工するなり社外品に変えるなりローダウンするなりすんのが普通だろうに どんだけ自己なんだよ >>713 それって駄目なの? SSに限らず、オフ車でもハンドル周りとか、買ってから体に合ったポジションに変えてる方もいますよね。 わかんねえヤツだな ならデータきっちり取ってメーカーに要望書でも出しとけ シート高いバイクは短足な人への差別だから低いシートを標準にすべきだ!ってw 大半の人はそのままのポジションで乗るよ オフ車はハンドル変えるけど シート高いなら体に合わせて変えればいいと思うけど… 発売された時にフロントダサすぎると感じてそれっきりだったんだけど ふと最近画像みたらカッコよく見えた、、疲れてるのかな、、おれ。。 けっしてカッコ良いとは思わないけれど、確かに見慣れたら気にならない程度だし、 日の落ちるのが早い冬場なんかは、このライトの明るさは助かる。 ただ、ごっついステーを含めて結構な重量があるので、 ハンドリングの観点から交換を検討中。 ガソリン満タンの時の方が、ニュートラルに入れた時のクランクケースのカコンで音の響きが激しいんだけど。たまたま? KLX300日本でも出てほしいけど どうなんだろう わざわざ車検取るの面倒だもんね でもGB350ってそこそこ売れてるんだよね まぁ全然購買層が違うけれど >>738 250を300ボアアップして申請せずに乗ってる人がいっぱいいるね >>714 Google検索を駆使すれば入手できるよ >>711 そんなあなたには、カワサキ ストックマンまたは中古でスーパーシェルパ >>741 スーパーシェルパみたいな新車なら乗り換えたいです。 中古はトラブルが嫌です。 https://youtu.be/LK13DzeoC_A 一応把握はしていますが、フレーム関係、自分の経験上ですが、三又とかの微妙な歪みとかが怖いんで・・・。 この辺ならなんとか、ですけど。 スーパーシェルパの持病 https://nossi.exblog.jp/24228758/ ↓ これで検索するとまだ出てきます。 「GSX−S125ABS 走行極浅、まだ新車の余韻 1円〜即決あり(検索R−125 ニンジャ CBR)」 サイトによっては画像が残ってますから、判断はご自分で・・・。 >>742 Made in Japan and modified in Australiaのストックマンなら、新車で買えなくはないよ まぁ君にはカワサキよりもホンダの方が向いていると思う 修理頼みやすいからね CRF250Lの低い方にすれば? >>744 すんません、今時のホンダは嫌いです。 修理は腰下(ミッション系)以外は自分でやっています。 スズキのTS185ERに惹かれる今日この頃。 >>744 ぐぬぬレベルに不本意ですが、ホンダのCRFの購入乗り換えを検討することにしました。 皆様、レスありがとうございました。 スレ汚し申し訳ございません、これでお終いにします。 セカンドで通勤にS125乗ってたけど、アドV125の方が100倍楽しい メインがZX-10Rだったから余計にそう思ったのかもしれんが。 >>746 CRFもシート高低くないから、インドネシアカワサキのW175TRにしたら?安いよ 250TRなんかよりもかっこいいし乗りやすそう >>750 言うに事欠いて小学生みたいな事しか言えんくなってて草 >>748 オフ性能よりもシート高を重視するならW175TRはいいね カワサキ乗りとしては一度試乗してみたい >>752 オフ車乗りのほとんどは大してオフな道を走らないし、見た目で選んでいるから、オンロードを走りやすいスクランブラーで十分かもな KLX230を検討していたけど、実際に林道やオフへ行くことなんかほとんどなくてタイヤもオン寄りに替えてるから、俺も無理せずスクランブラー程度にしようかな 林道をトコトコなら行けそうだし 自分もこの程度でいいんだけど FANTIC Scrambler250 https://caballero.jp/scrambler 910,000円はちょっとね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる