【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 40台目
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ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
書き込む前に冷静になって内容を見直しましょう。その気がなくても煽りに取られる場合があります。
所詮「5ちゃんねる」です。過度な期待はお控え下さい。
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・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ！
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 39台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1578305618/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 騒音測定は最高出力回転の75％で測定するから
ギア比は関係ないだろ。
だから、マイナーチェンジでギア比直してるし チョビっとだけショートのF:16T, R:44Tでレッドまでぶん回して何とか299km/h出たが、ずっとフルアクセルの状態でも299維持出来んかった >>491
その空気圧で高速は低すぎ。ゴリゴリ減るよ。
ロッコルだと峠でも低いくらい。
スパコルSCがそのくらいの空気圧でジャスト。
ま、好みは人それぞれだけどね。 >>494
やっぱりそうだったのね。
高速で後輪滑る感触あったのは明らかに圧不足だったのかなあ。
リア250、フロント230に戻して少し乗ります。次はrs11かロッソコルサ2かなあ。 今のツーリングラジアルって昔のレース用市販バイアスを遥かに上回るグリップ
なんで、峠攻める程度なら何の不安もないはず。ジムカーナまがいの走り方でも
破綻することはそうめったにない（本物の競技レベルだと別だけど）
サーキットで、最大ブレーキの5割くらい残したまま40度くらい寝かすトレール
ブレーキとかをやるんでなければ、SPタイヤも不要だと思うよ。長持ちする
タイヤ入れて練習しまくったほうがよっぽど上達早い 価値観は人それぞれ。
どのタイヤを選ぶのも個人の自由。
パターンで選ぶ人もいれば、プロファイルで選ぶ人もいる。
俺もいくら長持ちしてもモッサリしたツータイヤは要らない。 自分の場合は昔からバイク買ったらとりあえずハイグリップタイヤ入れるからツーリングタイヤのグリップ感がわからない。今はロッソコルサのレインモードで走ったらコーナー立ち上がりだけ、dtc光りまくってるんでこれをツーリングタイヤでやったらどうなるんだろ。
グリップ感減るだけなのか、かなりスリップするのか。ツーリングタイヤでショートコースを走ったひといないかな。 >>503
いや峠レベルでもそうだよ。
40°ってそこらの交差点でもでるわ。 >>504
普段はスリックモードでトラコンレベル0で乗ってるけど、それでもかなり制御が入る。
サーキットだと-7にするけどやっぱり同じだね。
そもそもこのバイク、サーキット走行だと最弱でもトラコンの介入が多すぎるって乗ってるひとが皆言うからね。といってオフにするわけにいかないし。
キャリブレーションキット入れると調整できるけど、公道走れなくなるからねぇ… このバイクのメーターに表示されるバンク角っておかしくないかい？
上りと下りでは同じくらいで走ったつもりでも5°くらい変わる。
二次旋回の加速の具合でも変わるし。あんまし当てにならんよ。あくまで参考値。 まぁ60°とか出るしなぁ
JSBライダーかよって感じだわ >>509
肩擦ってるジャック・ミラー（ドゥカティワークス入りおめ）のバンク角が
63度だったかな。中須賀でも60度超すことは稀だと思う
>>508
GPSロガーと比べると5度くらいずれるね バンク角センサーは目安でもある。ただ条件によって大きく出たり小さく表示される >>513
そうね
確か円を描くようにまわると大きくでるとか 外からの測定ならまだしも
中からの測定と補正だからどうしてもね リアにアクションカム付けたいんですが
アマゾンに出てる中華製のリアシートカウルカバーの精度
はどうですか
付けた人いたら感想を聞かせてください
本当はへプコ＆ベッカーのキャリア付けたいんですが
見つからないもので >>516
何にしても脱落防止に気をつけて欲しい
サーキットで落としたカメラ踏んでコケる人いるんで >>516
精度は値段なり。キーシリンダー取り付け用の金属パーツは付いてないから純正を買いか自作が必要。
個人的にはヤフオクで中古の純正を探したほうが幸せになれると思う。 >>516
精度あまりにも悪くアイドリング時に「パカパカ」して
画像ブレまくりになるよ ゴープロリアのサスの動き撮影したら無茶綺麗だな。マウントもゴープロ。この手の奴は数千円ケチるとだめ 中華品質の信用できなさ具合は
輸入販売し始めるとものすごくよくわかる。
当たりもたまにあるけど、当たり中華はそれなりに高い。
そもそも中国人はテキトーすぎる。
何クレーム受けてもとりあえず「大丈夫だ」「落ち着け」「安心しろ」のローテーション。あいつらに商売は信用が大事だという概念は無い 皆様、貴重なご意見ありがとうございました。
アマゾン、メルカリ、ヤフオク等で何件か見つかりましたが
純正中古で価格が高い、安いが届くまで時間がかかる
などしばらく購入は様子を見ます。
純正リアシートの裏のネジから固定したプレートを
隙間から出しカメラを固定してみようかと思ってます。 >>517
うわキッツ
んな時も転んだ側は泣き寝入りなの？ >>523
サーキットは怪我と弁当自分持ちだもん
明らかな故意でぶつけられて怪我したとか、完全にサーキットの落ち度で死んだとか
言う話なら別だけど いくらサーキットは自己責任とは言えそこは交渉だろ
一方的な相手の過失に巻き込まれてんだから 民事裁判だね。
クローズコースだし、規約を確認すべき。 カメラ踏まれて壊れたら逆にカメラ代請求されるだろ？ 他人が過失で落下させたカメラ踏んで転倒しても修理代請求できないんじゃあサーキットなんて貧乏人は走れないなあ サーキットのコース内は無法地帯ってことだな。
頭きたらコース上で殺し合えばいいんじゃね？ >>531
秋○モーターサイクルはサスペンション組み間違えたりして客に走らせて裁判になってるよな。エンジンもおしゃかになってるし。 海に行こうと思って走ること３０キロ
ナンバープレートが妙に垂直だなと思ったらフェンダーレスキット
が今にも取れそう
急いで引き返して家まであと１０キロ
サイドミラーで確認したらリアウインカーが写らない
コードでぶら下がってました
白いカプラと左右ウインカーのコネクタ外して
懐に入れて何とか帰って来ました
振動でヒビが入るってどうゆうこっちゃ フェンダーレスキットだと左右に３センチは外に出るし
ヤフオクによく出てる安っすいフェンダーレスキット付けたら分かる USヨシムラのフェンダーレス付けてるけど、アメリカの小さいナンバー用で作ってるからそのぶんウインカー位置が内側に入ってるな。
難点はナンバーステーとウインカーステーが一体だからナンバーの角度を変えるとウインカーの角度も変わること。
加工すりゃ大丈夫だけど、このバイクのウインカー、ボルト2本で固定だからややこしいわ。 19年式260万くらいするんだなあ。
世帯持ちの一般サラリーマンなら無理だろう。 バイクは新車で買うが、クルマは中古で我慢して長く乗ってるわ(-_-;)y-~ ヤンマシの一騎討ち対決企画でホンダに完敗してて草生える
待たされまくった挙句この仕打ちかよ 世帯持ち＋地方の持ち家付きだが、
この手のバイクに乗っていられるのも
嫁さんが働いてくれるお陰だわ
1馬力じゃ絶対に手を出せない >>545
フロントが入らないから速度上がると曲がれなさそうwwwww 地方の独身実家住みかつ高学歴だからバイクも車も欲しいもの買えるうえに貯金もたまってよゆう >>541
中古で２０１０年にするかと思って見に行って
ついでだから試乗車にでもと乗ったが最後
その日のうちに契約しました２０１６年式
これで新型車試乗したらきっとほしくなるんやろな >>545
こりゃあかん
ヘッドライトついてへん
エンブレムでかいのええわぁ >>553
初期型でも足回りオーバーホールすれば全然問題ない。エンジンとかベアリングとか国産より全然強いから。 >>555
ベアリングはNTNでほとんどの国産と同じだよ。 >>557
メーカーは同じだけどベアリング類で壊れるの見たことないよ。
カムチェーンはチェーンの問題かなあ。どうだろ。 >>555
ダウンもOKのオートシフターにやられてもうてん 13モデルに乗ってるけど、オートシフトの入りは旧モデルはやや渋いよ。
新型試乗したときシフトが軽すぎて気持ち悪かった 2016だけど入りは…微妙かな。コツさえわかればスコスコ入る。慣れない人は渋く思うかも。
シフトフィールはグニャグニャで節度が無い。これはノーマルステップがクソな所為。バックステップに変えたらかなり改善された。 13年モデルからオートシフター付いてたんだ
すごいな アップのみのオートシフターは発売当初から付いてるよ。 このオートシフター、何で車のMTだと出来ないんだろう
それならAT乗れやって事なんだろうか
俺の乗ってるのがMTしか無いスポーツモデルだからオートシフター付けろやって思うんだが
オートブリッピングは付いてる 構造が違うからじゃない
車のミッションはドグミッションじゃない
シンクロとか付いて回転を合わせてやらないとクラッチ無しで上げ下げするの難しい 作ろうと思えば開発はできただろうけど
ATにマニュアルモード付ける方が商業的に強かったからかな DCTじゃだめなの？
スポーツモデルが自慢なんだろうけど、
GT-Rとかポルシェじゃだめなの？
安いトヨタじゃなきゃ、、、、 車でもドグミッションに積み替えればオートシフター付くんじゃね？
車のほうがアクセル電子制御早かったし 車メーカーはATの開発を優先したかった
馬鹿でも運転できる方が売りやすいし価格を釣り上げるためのメーカーの技術を投入しやすいし
静寂性追求や振動低減がしやすいから
エンジン音聞こえないMTなんて運転できないからMTの静寂性はかなり限界がある
そしたらみんなAT乗り始めたからわざわざMTを改良するメリットがなくなった >>569 >>571
ポルシェでもGT4は何故かMTしか無いんだよ
PDKあるならそっちにしたが無いんだよ 911にすればいいのに
718なんて、安いポルシェね としか >>574
で、お前は何に乗ってんだよ？
ビッツかw ポルシェは憧れのクルマだわw貧乏なんで中古で安くなる迄高みの見物してる >>574
敢えて車名出さずにスポーツモデルって言ってんのに、お前からポルシェネタ振っといてそれかよ
911がぁって煽ってくるお前みたいなやつがどこでも出てきてウザ過ぎだが、911よりGT4のスタイルの方が好きだし発表当時の991.2カレラと価格同じなんだが
貧乏はその通りだが規制強化される前に無理して買っただけ
577が器デカくてこのくらい余裕持ちたいわ、俺も
希少なMTだからそれを楽しむわ 結局 ポルシェが自慢したいだけだったのね
釣られたわｗｗｗｗ ポルシェ乗ってるようなやつが
DCT知らいいわけじゃないだろ
餌が不味すぎだぞ ほんとお前1人浅ましいカスだな
PDK知らんやつが911にしろだのDCTがぁとか笑わすな ポルシェオーナーがいるからついでに聞きたいことがある。車体のバランス的にはミッドシップのケイマンのほうが優れてるけど、フラッグシップの911を追い越さないようにワザとエンジンのパフォーマンスを落としてるって本当？
確かになんかのレースじゃ911をミッドシップに改造してたよね。そこまでしてRRに拘る意味がわからん。 PDKってDCTのポルシェの呼び方だと思ってたけど
是非詳しく教えてくれ。 >>582
違いがわからないときになってねれないから
早くご教示頼む で、制御の差はあれど DCTだよね
>>582は俺のことPDK知らんやつだと言ったけど
DCTで括っちゃいけないってこと？ なぜ？
ＤＳＧやＳ tronic とかいちいち分けなきゃいけないの >>583
本当
独自のヒエラルキーを持ってる
新型S1000RRのオートシフターは2015モデル当時のグニャっとしたタッチはマシになったんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
