【YAMAHA】マジェスティS Part36【155cc】
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冬の通勤でも、夏のプチツーリングに行くにも、シールドは助かってます。
デイトナのやつだけど。 俺はワイズギアの純正だが、時速90㎞以上ではすげえ楽になったよ。
以前は風圧に負けじとハンドルにしがみ付いてたもの。 >>362
俺もユーロでそう感じた
関越自動車道でありとなしを比べたけど、
なしだと、いつの間にか大型車の後ろでスリップストリームしている。 今月中旬に納車予定です
購入２０年になるZZR1100と同じくらい
長く乗り続けたいなあ スクリーンを付けると風の抵抗が増えて遅くなるだろって書きこみする、そこのお前だよ！情弱 数日前からエンジン付近からカタカタと異音がしていて、駆動系であってほしいと思って、
バイク屋でみてもらったら、駆動系問題無し。
クランクメタルが疑わしいって結論になった
買い替えかなぁ。まだ3万キロなのに悔しいわ。 >>369
もちろん、2000～3000km毎にやってた エンジンもアタリハズレあるだろうから仕方ないところじゃないかな >>372
エンジンおろして開けないといけないから、
相当かかるって言われたよ。
コンロッドやシャフトまでダメージ受けてたら
部品代も跳ね上がるし、15～20万コース。
足元フラットが良くて買ったバイクだけに、
買い替え候補が無くて、今は途方に暮れてる‥
もうマジェは懲りたし。 >>371
確かに全開走行は多かったかもしれない
燃費は26～28km/lだった
都内通勤使用だから、ストップアンドゴーが多かったし。 >>368
ハズレエンジンに当たっちゃったのね
とっとと売っ払って20式買い直すのが吉 >>375
同じく都内通勤でこの時期35km/Lくらいだ。ちなみに体重は53kg こっちは気持ち良く自分ペースで走ってるのに対抗意識燃やしてくるなや軽自動車が 俺の地域では敵は軽トラだ。
1車線でも、バイクと見ると隙間の大きい方に割り込んでくる。 バイク屋がマジェsは大事に乗れば長く乗れるけど改造したりエンジン酷使すれば25000kmぐらいでヤレるって言ってた
やっぱり回しまくる人が多いらしい >>381
回したくなる気持ちは分かるわ
加速トロイもんな
規制前アドV125と両方持ってた時、マジェSの加速があまりに遅くてビックリしたもんだ 加速とろいのか？価格コムのレビュー見るとみんな概ね加速良いと書いてるけどな。
いくら何でも125クラスよりは良いだろ >>379
分かるｗ発進はまず6000回転から徐々に上げていくように意識してるんだけど、125ccとかがぶん回して対抗してくるｗ
おかげで4万km走っててタイヤしか交換してないけどなんの不具合もないし燃費も良いけどね ベルトもクラッチもブレーキパッドも交換しねーんだスゲーな！ >>374
昔他の車種で同じトラブルが起こった
原因はオイル不足時の全開走行
こまめに交換していたが減っていたみたい
下取りに出して今のマジェを購入したよ https://www.youtube.com/watch?v=BqJW7yt1tak
６：３０～
キーＯＦＦで前は少し遅れて消えた？２０２０年モデルで電気系変わったのか？ >>389
メーターパネル自体の部品番号は変わってないみたいだね。 通勤に使うから燃費の良いPCXと迷ったけど見た目がこっちのがカッコいいので在庫車の青契約してきました。
来週日曜納車です。よろしく 皆さんはオイル交換どの位でしてます？バイク屋だと2000ｷﾛ位で言ってくるけど
そんなに頻繁じゃ無くても良いと言う人も。 皆さんはオイル交換どの位でしてます？バイク屋だと2000ｷﾛ位で言ってくるけど
そんなに頻繁じゃ無くても良いと言う人も。 >>395
エンジンの常用回転数が高いので2000キロで換えてる >>384
アドレスは60までは速いけどその上はうんこ
マジェSは80までスッと伸びて90までは使えて以降ダラダラ YSPのおやっさんが3000km毎で大丈夫だと言ってた。 俺は近所ちょこちょこ走るだけだから距離よりも半年に一回と決めてる 基本3,000km
冬は乗らないから、交換タイミングでも春に替えたり
割とテキトー >>384
低速トルクがスカスカだからアクセルをジワッと開けると遅い
ただスロットルを2/3くらいまで開けてスタートすれば一瞬タメはあるけどそっからドッカン加速する
同じ高回転型エンジンのバーグマン200とかもこのタイプ >>392
俺も燃費の悪さで躊躇してる
フラットが好きなのでPCXは論外
結局 原二のSWISH 購入するかも >>402
足つき(突っ張れない)に難有りだけどLead125という手もありますよ
燃費は40km/h問題なくいきますし
問題
ガソリンの補給がめんどい(ちまちましか入っていかないから時間もかかるし溢れないよう神経使う)
メットインは広いけど熱い(エンジンを覆うようなウォータージャケット)
初期のタイヤは怖い(早目に他のタイヤへの交換推奨) >>401
低速スカスカなの？バーグマンがスカスカだからこっちを候補にしたんだけど？ >>402 今どき前後10インチのSWISHオススメできないけどなぁ
フラットフロアならSWISHより前後12インチでディスクブレーキの
シグナスの方が良いと思うけど。スタイルが好きなら止めないけど 試乗出来ないのがつらい
跨がるだけじゃイヤなの！らめえぇぇぇぇ！！！ この車種はオールマイティ＝器用貧乏＝特定用途に特化してない、だからデフォのバランスが気に入らないなら買ってから自分の用途に寄せるのが基本
アフターパーツがやたら多いのはそういう需要だと思っている >>401
＞低速トルクがスカスカ
6000回転以下は2stなみ、いやそれ以下のトルクだから、ジワーっとアクセル回してると原付やチャリにも抜かされる せやけど、このバイクの、気付いたら「こんなスピード！？」って感覚は凄いな。 >>401
加速が亀みたいにモサモサには同意。
でも変速タイミングが5700rpm位の高回転型エンジンだから、低速でもトルクはあるよ。
振動はかなり強いけどね。 >>411
＞低速でもトルクはあるよ。
あるかなあ？
5000回転以下はスズキの50ccチョイ乗りの音と加速だよね
オイル交換したら音は少しましになったけど シグナスはあのどうぞカマ掘ってくださいと言わんばかりの被視認性極悪テールランプが駄目
それとパクられたりイタズラされやすい >>413
失礼。トルク自体はない
それを回転数で補ってるだけ
だから、低速でも回転数上がってパワーは出てると思う バーグマン200今年末で生産終了やん
駐輪場で大きさ比べたらデカって思ったやん >>403
リード却下した理由は ほぼその問題点のとおりです。
あとデザインが嫌い( ´･ω･`)
>>406
シグナスは上レスにもあるように燃費悪で却下です。
10ｲﾝﾁの件は短足なんで十分っすよ。
しかもタイヤ幅広めで取り回しも良さそうで乗りやすいイメージ。 >>417遥かにに言いすぎやん
ジワジワ引き離すぐらいやん
シグナスと競争するぐらいの差やん 走ってるシグナス、マジェスティS見ると加速しながらブレーキランプピカピカ点滅してるの結構見るんだけどスイッチに問題あるの？ >>402
＞燃費の悪さ
最大トルクの6500回転80kmで巡行すれば44～45km/L行くけどね、春から秋までは >>419
マジェSの0-80は10秒
バーグマン200は8秒
バーグマンはゼロ発進から速いやろ
言うほどジワジワか？ >>421
個体によるのかもしれないけど、スイッチに問題あると思う
リアブレーキレバーの遊びの部分1mmにぎっただけでテールランプが点灯する
調節しないでほっといたらハンドルカバーつけてるやつとかは干渉して点滅してると思う
シグナスで点滅してるのは見たことないなぁ >>424
バーグマンは250を少し小さくしたバイク
マジェスティSは125を少し大きくしたバイク
二つの間には結構大きな壁があるよ >>426
数字としては長さ2.5cm、幅2.5cmしか変わらないのにね。重さは18kg違うけど バーグマンはフラットボードじゃないから、比較対象に入らないよね。
だって、マジェS乗りの殆どはフラットボードのバイクが欲しくて、消去法で選んだだろ？
燃費やら加速やら乗り心地やら重さやらは大概他に劣ってるけど、そこは妥協したよね？ >>430
フラットフロアならティグラ168ですよ♪ >>432
ティグラ168も気になったけど、結局皆妥協したよね？
例えスペックが劣っても、外車より日本メーカーであることを優先したっしょ？ >>429
NMAXはワイの感覚だとマジェスティSとほぼ同じ分類になるンゴ
>>431
これが国産だったらベストやん…… TIGRAやレーキンのようなバイク（フラットフロア12インチ全長2m以下で150よりパワーに余裕があるエンジン）が熱望されてるのに
どこも一向に作ろうとしないのは何か理由があるんだろうな マジェSように175ボアアップキットはあるけど、ストロークアップキットって無いのかな？ >>426
マジェスティSとバーグマン200じゃ全長全幅共に2.5cmしか差がないのに
大きな壁があるというのがよくわからん
因みに加速、最高速、燃費、乗り心地、座り心地、メットイン容量、防風性はバーグマン200のほうが上
デザインが良ければバーグマン200買ってたかも
後継車に期待 >>429
バーグマン200よりマジェスティSは全長全幅2.5cm小さいだけやけど
マジェスティSよりNMAX155ABSのほうが更に全長7.5cm小さい上に車重は17kg軽い スズキが180だすから、ヤマハも出す鴨
昔の名前なんだっけ？ マジェｓ以外に欲しいと思ったのはＰＧＯ ティグラ２００
国内メーカーだったら即買いだったわ >>437
持ってたら分かるけどマジェSはリアフェンダーがめちゃくちゃ張り出してる
フェンダーレスにするだけで10cmは全長が縮まる
幅は数字通りの差に思えるけどバーグマンの投影面積はロングシールドの分や尻のデカさもあって塊としての大きさが数値以上に体感差がある
マジェと一緒に候補だったから実車で比較した上での感想ね
横に並べて大して変わらんって言える人ならXMAXもいけるよ >>437
マジェSはWB1405mm
バーグマンWB1465mm
全然違う
壁が分からないって本気で言ってるの？エアライダーですか？ 他車とスペック比較しても意味ない
マジェSの存在価値は、フラットステップの125cc以上っていう1点に尽きる どっちにしろ昔ながらのデブスクデザインのバーグマン200乗るならPCXやNMAXにするわ xproファイター150乗ってたけど、早いしメットインも広いしフラット床だしで
マジェSと遜色ないけど如何せん部品代が高い。クラッチジャダーでクラッチアウター
買ったけど1万円近くしたよ。燃費も30ぎり行かない。
ツーリングでは最高37行ったけど。まぁ良いバイクだとはおもう。
新車でnewファイターまだ販売してるけど、ちょっと欲しい。 フラットのバーグマン180が発売されたら世界が平和になる そんな中途半端なの出すかなー？180ccにしても高速での余裕はないしね。250ccでも微妙なのに >>436
構造が単純な2ストロークで考えて、ボアアップならば
ピストンとシリンダー、シリンダーヘッド交換(たまにピストンだけのキットもある)
ストロークアップはクランクシャフトとコンロッド、シリンダー、ピストン(シリンダーヘッドも？)となり
特に加工精度が高いクランクシャフトは高価になるうえ、
クランクケース内で他に干渉しないようにする為にストローク量の自由度は低い
ストロークアップは部品点数が多く高価な割にメリットが少ないため
それだけ行われる事はレアケースだと思う マジェＳやバーグマン200って中途半端とも言われるけどちょうど良いバイクだなと思うし、250ccのが中途半端だと思う。下道では扱いにくい上に高速でもパワー不足 昔のワイドロータイプの方が良かった
今の中途半端な欧州車嗜好の強い仕様は街中での本来的な使い勝手がイマイチ ホンダのフリーウェイ今風にちょっと手直して再販してほしい >>447
全くその通りだと思う。フラットステップの150cc以上で他あれば良いけど。 注文してた新型イエローを昨日引き取ってきた
16年式からの乗り換えなんで特に感想とかはない！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
