【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その23【最大排気量】
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その22【最大排気量】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532699141/ >>110
なるほどなるほど
それと、ここにいる皆様はどのようなカスタムを施しておられるかお聞きしたいです！ 怒涛の低速トルクを味わいたいなら排気系はノーマル。下から上まで気持ちよく使いたいならフルエキ交換くらいですかね…。
他メーカーの同カテゴリに比べてハンドルがアップ気味なので、ポジションに違和感あれば要交換です。
後は純正部品がこの先出にくくなるということで、燃料ポンプなどの弱点部品は予備を持っておいたほうが良いかもです。 この板でちょくちょく話題になるヨシムラst-1カムですが、実用性はありません。少なくとも持ち味の低速トルクや燃費が悪くなりますし、純正カムでも充分なレスポンスなので。
ただ、完全に趣味の範囲内ということを割り切っていればとても面白いパーツですよ。レッドまで一気に吹け上がってくれます。 GSX1400に負圧キャブ付けたら快適なのかしら 興味があります え？もう部品が欠品続発なの。今のホンダよりスズキはマシと思ったが。 >>114
実用性がないってことは、下がスカスカで街乗りやツーリングがきびしくなるくらいなのかな? >>118
書き方に誤りがありました。スミマセン。
実用性が無くなるわけではなく、普段使いに貢献するメリットが無いということです。
ざっくりですが4〜6千からレッドまでの加速が凄まじくなるので、街乗り低回転で流すのとちょっと恩恵が噛み合わないかな〜と…。
ただ、燃費の悪化はほんの少しですし、トルクに至っては殆ど違いを感じませんでした。デメリットがあまりにも薄いので、やっぱりハイカムはオススメです！ >>109 です
近々、中古バイク屋さんで現車確認のち購入を考えているのですが、オーナーの皆さんから見て「ここはチェックしておけ！」的な部分はありますでしょうか？
2001年式 距離は2万キロ行かないぐらいです。 >>123
カラーリングが単色のもののほうが好みでして…
でも持病の発生率や経年劣化を考えると高年式がいいですよねぇ
悩ましい！ >>125
コミコミで50後半台です
ヨシムラのフルエキ入ってます >>128
もうちょっと安いと助かるのですが、グーバイク等を覗いてもこれ以上に安くて状態のいいものがなかなか出てこないんですよ… 実写を見たら我慢できませんでした…
2001年式契約してきた！
イヤッッホォォォオオォオウ！ >>130
ご契約おめでとうございます！
カラーは青白かな？
唯一無二のFI油冷フィール、存分に楽しみましょうぞ！ >>132
オールペンされた真っ黒バイクです！
ここから赤黒カスタムしていこうと思ってます！ >>134
よろしくお願いします！
乗れるのはもうちょっと先ですが、安全運転で大事に乗ってあげたいと思います！ ホイールをアルミやマグに換えられてる方に質問なのですが、街乗りでも体感的な軽さは感じられますか？
ワインディングでそこそこ倒し込まないと違いは分からないですかね？ わかるよ ただ慣れてくると違いの感覚は薄れてくだろうけど、あとは経験値の差はあるだろうけれど >>137
大変参考になります。ありがとうございます。
ほとんど純正であんまりカスタムしてあげられていないから、思い切って買ってみようかと。
やっぱり白や金の社外ホイールはそそられますね…！ >>112
今から中古を買って、20年３０年と維持したいのですが厳しいですかね。スズキは４０年前のジムニー部品も出るみたいですよ？ 2004年式納車して今日でちょうど一か月の者です！
倒しこむのが怖くてコーナーで250ｃｃのバイクに置いて行かれます
馴れてないだけかもしれませんが皆さんは似たような経験ないですか？ >>140
倒し込む必要ないよ。
楽しければいいんじゃね？ 自分も倒して楽しみたいって気持ちはないんですけど後ろが詰まったり先導を待たせるのが申し訳ないんですよね >>140
大阪まで取りに行った帰り
天理のカーブで何で膨らんでくんだよって
やっぱネーキッド曲がらねぇなぁ
って がっかりしたら、速度が150だった。
12Rより楽に曲がるんじゃね？って思ったのは良い思いで。 曲がらないバイクって訳ではないんですね
馴れるまで安全にこのバイクと付き合っていきます！ 連続したタイトコーナーは確かに得意なバイクじゃないから250の方がヒラヒラ先に行っちゃうかもしれませんな。
しっかりブレーキングしてコーナー中心向かいつつ倒して、出口が見えた2次旋回で危なくないようにアクセル開いて加速ってフツーの曲がり方を出来るように、安全に日々練習してけばそれなりに走れるようになると思いますよ >>145
ありがとうございます
精進あるのみですね 純正２本出しマフラーなんだけど、ヨシムラ等の軽いフルエキに変えたら、コーナーでの軽快感ってかなり変わるのかな？ 今更だけど輸出向けマップにした状態でGIproの4速、5速モード使うと
国内マップの時よりレスポンスアップしたのがハッキリ分かった >>149
別物と言ってもいいくらい変わる。スタンド払って起こす段階でもう違いが分かる。
ただし低速からの引っ張るようなトルク感は薄まるのでメリットを残したいならスリップオン 社外フルエキで軽量化しといてバッフル等で内径シボり低速域だす→最強(・∀・) 先日倉庫の片付けでノーマルエキパイとサイレンサー持ち上げたが重いこと重いこと。あんな重いのが付いてたら、ノーマルの推し歩きしんどいわな。 6万ｋｍ弱のＫ４ バタフライバルブ清掃、プラグ交換
あと初めて負圧調整した。
その結果、 絶好調！！ まだまだ走るぜ！ 過去スレにあったYZF-R1の流用でハイスロ化してみた。
純正の径が34.85mmでYZF-R1のが40.55mmだけどハウジングはそのままでポン付けできた。（ワイヤーの調整は必要）
峠に行ったら、久しぶりに1400がやばいバイクに感じられてワクワクした。
開け始めがモッサリ感じる人にはオススメ。 mt09に加速でちぎられた。マジで。
あれは速いね 高速道路ならともかく
下道では…契られたことないなぁ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 今のカタナに乗り換えるヤツはここにはいないだろうな tl1000rの積載量でなんとかやってきたけど、
キャンプにハマってしまってどうにもならなくなったので、
gsx1400を買い足そうかと思案中。
サイドパニアのステーがどこも廃盤みたいなんだけど、
流用できるものとかありませんか？ サイドパニアステージ
GIVI製はマジ寸法出てない
ゴムハンマーとパイレンで8時間かかった
だからもう怖くて外せなくなった泣 LINEで1400乗りのグループチャット作ったらみんな入ってくれますかね？
うちの子トラブル多くて先輩方のご指導アドバイスが欲しいところなのです。 うちのK1
排気量エンブレム取っちゃってたら
高速SAでスピードメーターみられて
スズキにこんなナナハンありました？といわれた >>171
リッターSS乗りにでっかいな〜と言われたり、スーフォア乗りに400かと思ったと言われたり・・・
人によって随分と違う印象を持たれる不思議なデザイン。 そろそろ絶盤の部品とか出てきているころだよね？あと20年くらい乗れるかな？ 短距離なら隼に勝てるって聞いてやって参りました 本当ですか？ そりゃ金掛ければ可能だろうけど、それならイナズマや旧バンディットでいいんじゃない
カタナもあるよ >>176
0-100km/h到達タイムならハヤブサより短いかもね。
並んでよ〜いドンしたら最初の数秒なら前に出られるんじゃないの?
乗っているとそんなことどうでもよくなるけどね。 真冬（概ね油温5℃以下）エンジン掛けるとファーストアイドルして
数秒後にfi点灯
思い切ってスロットルボディ交換したけど、改善されず……
他になにか原因っぽいのわかる人いないですか？
シフトポジションと油温計とETC外したりECU付け替えも試しました >>181
おれはアルトの部品と交換してなおったよ。
タンクのしたのインジェクションの部品 セルボだったけか？
まぁ 古い軽と共通部品だったわ。 っていうか どこだったかジャンパーすれば
詳しいエラー番号でるだろ
それ 書かないと解らんだろ。 >>181
ウチのも左右スロットルセンサー、カムポジションセンサー交換しましたが直りませんでした。
何が原因か知りたい、、、、 やっぱインジェクション車は故障したら怖いね。なかなか直せない >>181
キーをONにしてもFIが表示されずに、エンジン始動後に表示されてそのまま走行可能なら、カムポジションセンサー、インジェクター、イグニッションコイルのどれかじゃないかな? 友人がキャブ車に乗ってて「キャブの方が信頼性高いよ、FIなんて壊れたら終わりじゃん」ってドヤ顔で言ってくるんだけど、
その友人をツーリングに誘ってもずっとガレージで調整続きで、走っている姿をほぼ見たことが無い。
信頼性云々より走りたいときにすぐ走れるFIの方が僕は好きという愚痴 今後50年は維持できないと困るよ。
だからインジェクションは嫌だな。
インジェクションのハーレーとかも嫌。 キャブレターは同調やオーバーフローとかトラブルが起きやすくてメンテナンスが面倒
これからのバイクはインジェクションしか出ないし、キャブレターにしたら排ガス規制が通らない 冬眠明けに一発でエンジンがかかるのを経験したらもうキャブには戻れない >>181です
エラーコードはC-28です
14年1月登録のK1です >>193
c28
セカンダリスロットルバルブアクチュエータ
「アクチュエータの制御信号がFIコントロールユニットより入力されない場合、応答信号がFIコントロールユニットへ入力されない場合、またはアクチュエータの作動電圧がアクチュエータに入力されない場合にc28が表示する。 以上、サービスマニュアルより。
セカンダリスロットルバルブアクチュエータだったら、キーONで（エンジン掛けなくても）FIが表示されるってサービスマニュアルには書いてあるけどね。 c28の場合の点検・対処法もサービスマニュアルに書いてあるけど、版権の問題もあるだろうからこれ以上は書けない。
サービスマニュアルはオクに出品されているよ。
ちょっと高いけど、見当外れな修理で不要なパーツを買ったり、間違った整備で壊したりで、余計な出費をすることを考えれば買っておいて損はないと思う。 >>197
ありがとう
熟読してみます
まぁ、そろそろ症状出なくなる季節なんだけど対処出来そうならやってみますわ 今ヤフオクに出てる1400
2006年式で1800キロのやつ
外装K1だから怪しい
と、思って出品者に質問投げたけど
俺の質問だけスルーしてるからみんな入札しない方がいいと思う >>200
幾らで出てた？
俺も売っちゃおうかなぁ
2連続車検後の走行が次の車検なんだよなぁ
ガソリンは２ヶ月毎に車に移し換えて新しいの入れてるけど。 花粉やべえ…
いつもは鼻スプレーだけで半日なんとかなるんだけど、今日はどうにもならなかった
花粉症のひとどうやって対策してる？
くぐってもアフィブログしか見つからないよ >>200
メーターが180km/hスケールだし質問の回答も日本語がおかしいから出所が怪しいね 駐車場に停めておいたら、「何コレ?」みたいな感じでエンブレムを確認しているライダーがいた。
稀少性でこれから値段上がって行くんじゃないか? 騙されたと思って燃ポンのフィルタ掃除交換オヌヌメする。布っきれとゴムパッキンで5000ペソしないし 久しぶりに乗ったらリアサスからオイル漏れしてやがる。純正全く不満はないんだけど、社外に変える価値はありますかね？ >>209
俺 フロントが漏れてた
オーバーホール安かったから
費用と相談の方がいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
