【HONDA】ハンターカブ CT125 10台目
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ハンターカブ CT125発売決定
https://i.imgur.com/F0CpF4V.jpg
発表日：3月20日予定
発売日：6月26日予定
価格：440,000円（税込）予定
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 9台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581948147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ちなみにバッテリーが完全死どころか
バッテリーを外してあってもキックすればエンジンはかかります 始動に必要な電気はオルタの発電で賄える(07の話、10や新型は持ってないからわからん)が、
そもそもかかりの良いFIでバッテリーが完全放電するほど出先でセル使うなら別の原因探るだろって話もあり
ってことで、個人的にFI車のキックはよっぽどのキック好きか放置グセのある人用装備だと思ってる
たまにでも使わないとシールが固くなる気がして週イチで使うけど、ほとんどお祈りだわ
>>473
横からで申し訳ないけど、
「始動時にアイドリング合わせるとアイドリングが高い」って話でいいの？
だとしたらそれは"既定値に設定した上でエンジンがストールしない程度に温まってから走れ"って事なんじゃないか
アイドリング標準値は通常、完全に暖機された状態で設定するものよ
もしくはISCV周りの故障ってセンもあるけど、これは一般的な車の話であってグロムに該当するかどうかはわからん ↑
"既定値に設定した上でエンジンがストールしない程度に温まってから走れ"←☓
"暖機後に既定値へ設定し、
冷間始動時にアイドリングが低くエンジンがストールする場合、
ストールしない程度に温まってから走れ"←○ ハンターのほうがガソリンタンク容量が１リットルほど大きいんじゃなかったっけ？これも優位点だよね。 >>468
ハンターカブはアップマフラーにより水深50cm以上でも走行可能だから○ >>487
四輪でも一緒だがエンジンかかってたら排気側は水没しても走れるぞ
スーパーカブでも吸気口が浸かるまでは大丈夫 >>368
そそ、田舎のジジイは
いい具合に竿差して格好いいw
アユとか釣ってる。 >>373
多分、ミットもいっしょじゃないと
捕まるw ウォーキングで持ち歩いてるバット「ルシールモデル」はOKだろうか？ FIでもキックでエンジンかかるのは以下URLのキック始動制御の項目に記載がある
https://www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/pgm-fi/
>>489
排気口が水没したままだと回転数上げて排気を強くしないと吸気工程ができなくなるのでエンジン止まる
また、アクセルを戻したりして排気が弱くなった際にエンジンまで水が入ってウォーターハンマー現象が
起こる事もある バロンだと乗りだし50万で震えた
125だぞ
バロンはなんで新車値引きしないんだろう >>496
定価44で値引きなしでも50万になるの？ CT125にキックがつくときいて。これでPGM-FIなら
災害時にまじで心強い。C125とは別型エンジン？ >>500
C125と同じ。中低速寄りのチューンらしいけど。 C125のエンジンにキックを付けてトルク重視なセッティングなっているかと思われ 20日はどんな発表になるのかね
祝日だしHPで何かしら出るだけかな >>505
それでもいいからさっさと発表して欲しい。 >>500
災害の時はパンクが多発する。
鋭どく尖った石踏んでバンバンとパンクする。
いくらバイクが頑丈でも一緒。 >>506
ホンダ行けば資料あるのになぜ行動しないのか謎だな >>474
そんな店長がいるドリーム紹介して欲しい >>508
現物を見てもないのに何丁とか
わからんやん >>511
あんたのハンターカブは今頃タイのウィラさんが真心込めて作ってるよ。 実際に2千kmは走らないとスプロケの交換要るか判断つかん >>519
古代！
今からわしは地球にさよならを言うぞ！ >>502-503
そうなんだC125エンジンの腰下にはそんな余裕ないとおもてた。
後は外装をどこまで金属で作ってくれるかだな… 今のカブって走行中はNに入らないようになってんのね
50〜60kmくらいで信号赤から速度落とした時や
停止寸前で直ぐ青に変わった時とか困るわ
20km未満くらいに落ちてる時にトップのまま加速厳しいし
2〜3段落とすとなると割と入りにくいし焦る
前踏むのは入りやすいんだがどうするよこれ？ コロナ不況でCT値上げ
スレで飛び交う怒号と悲鳴 もオツだねぇ ちょっと何言ってるか分からないけど
速度に応じてシフト操作すれば良いだけの話じゃなかろーか タイは中型だか大型だが解禁されて今バイクブームがきてるってきいたな >>526
タイヤをチャリくらい細くするカスタム文化圏で大型スポーツ流行るのかね >>523
25年前のカブも走行中Nにはならんかったよ。
もっと前はNになったの？ >>509
資料あっても買うかどうかもわからん客に詳細教えてくれるかどうかは別問題だろ
大人しくあと2日待つしかない
タイは今、中型以上のバイクすげー増えてるよ
昔ながらの鉄カブ＝貧乏人の乗り物
Waveやらドリームやら新型カブやら＝一般家庭やタクシー的な乗り物
PCXやらスクーター＝オシャレな若者的なアレ
中型以上＝お金持ちの趣味
ってな感じで住み分けされてる印象
その中で考えるとC125やCT125は結構なお金持ち向けのラインナップだよ 1979年以前のモデルは走行中でもトップからNに入った オッサンが学生時代にバイト先で乗ったとか
親戚にもらったとかそんな感じで乗った事がある人はそこそこいるんじゃないかな よく通るところに置いてあるな
写真だとそうでもないけど実物は目を引くよね よく見かけるのを写真撮っておいたのを今見てみたんだけどロードパルみたいでそんなによく見えないんだけど、実物を見ると写真を撮っておこうと思ってしまうくらいいいと思ったんだよなあ
不思議 >>528
今66歳なんで、オヤジのカブ乗ってたのが47〜48年前です、すまんジジイでw
およそ45年以上ぶりにカブに復帰、クロスだけど
当時これ程不便感じなかったんだよなあ、何でかなと
クロススレ過疎ってるんで共通の話題でここに入り込みたいんでご容赦です
話変わるが先日買った純正ボックスにダイソーのライトを両面テープで貼り付けた、これ
https://i.imgur.com/3hHhgi2.jpg
スイッチはライトの頭を押すだけで暗闇でも簡単
最初は箱のサイドに貼り付けたが眩しすぎて蓋の鍵の上方が丁度良かった、オススメ >>535
ダイソーのリードSW式の方が便利だよ
開けたら点灯、閉めたら消灯だから >>530
>>535
トップ→Nに走行中入れられるカブはロータリー式になってからのプレスカブシリーズだけだった記憶がある
ボトムニュートラル式になる前のモデルなら1→N→2→3のリターン式だから一応走行中Nに入れる事はできるけど、トップから直接Nへアクセスするのは無理
ベンリィシリーズならトップ→Nへ入るのがデフォだったと思うけど、そのあたりと記憶が混在してるって事はない？ >>523
俺も惰性で流すからよくやる
シフトを踏み込んで「ガッ」でＮ
シフトを戻したとき「チャ」でクラッチミート
だから踏み込んだままならＮじゃん
それほど変わらなそうなら４速から前押し込んでのＮ
遅くなりそうなら3速に落としてのＮ
更に遅くなりそうならも一つ落として2速Ｎ、1速Ｎ
先の状況見て使い分けしてる >>516
俺もそれバイク屋の親父に言われたけど
カード決済だと上限15000円に引っかかるんだよな
各サービスのキャンペーン除けば3月中paypayで払うのが1番帰ってくる
440000円に6.5%だから28600円分の還元だな カタログで詳細スペックが確定したから並べた
C125
最大出力 9.7PS / 7500rpm
最大トルク1kgf·m / 5000rpm
モンキー125
最大出力 9.4PS / 7000rpm
最大トルク 1.1kgf·m / 5250rpm
CT125
最大出力 8.8PS / 7000rpm
最大トルク 1.1kgf·m / 4500rpm
マジで何をしてくれちゃったんだか
低回転域のトルクが欲しかったならモンキーのまんまで良かったじゃん
なんで余計な事して1馬力近くも削ったの…このクラスの1馬力は貴重なんだぞ
もう今日から1馬力おじさんになるわ てか、馬力より車重が120キロもあったら箱付けたりしたら125キロくらいになるやん
125キロもあったらもうカブじゃないわ、あー待ってて損した 画像見たけどキタコのフロントキャリアやっつけ仕事すぎない？
ボディーマウントじゃないから荷物積めないのは知ってるけどさ マフラーや吸気が特殊だからエンジン性能と車体性能はトレードオフ
C125の方はガチの最高効率算出しての設定だけど、川には入れない
まぁそれも解らない機械音痴が買うべきじゃないないし、買うつもりも、やりたい事も無いからスペック見てこき下ろすだけになってる >>556
この写真すごい良いなぁ・・・
てか確かにデカいなキャリアｗ >>558
身長190センチ
股下87センチの俺に隙はない キャリアがデカいのは有難い。
後はセンターとフロントキャリア（あれば）を取り付ければ満足。
ハンドルブリッジもついでに
取り付けるか。 >>562
クロスカブにさえ横輪が取り付け金具だしたんだから、どっかが出すでしょ >>556
モデルさんの寸法なによ？
おら、ズボン股下72だけどベタ足できるのか？
フライング情報が出てるけど公式発表は20日。
仮予約で4万入れてるが、現ナマ50万を用意して明日朝は
7時から夢に並ぶよ。 サブタンク付けたい派だが、サブステーはツールBOXのマウント使えばどうにでもなりそうな気がする お、タンクも5.3でタンクを理由に買えないおじさんも閉口さぜるを得ないなｗ >>568
二股に分かれるのはどんな意味があるの？ 2本出しマフラーに意味を感じないばかりか、
なぜ排気管の長さが違うのか、
どういうセンスしているんだろうか…？ >>555
吸気位置を高く長く&排気位置を高くした事でトルクや馬力が犠牲になってますよって話なら、
管長を純正以上に確保する社外エアクリーナーボックスとアップマフラーの組み合わせで純正以上の馬力とトルクが出せる事の説明ができない
もしさらなる高出力化が可能だったとしても今度は規制やコストの絡みもネックになったんだろうと予想はつくけど、
車両価格考えたら残念な結果だな、と思うって話なんじゃないか
正しいか否かとか買うべきとかって話じゃなく、
スペックで購入を決める層だってメーカーを支えてるんだから無視はできないだろ クロス買ってアップマフラー付けることに決めた
さすがに120キロは無いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
