【AF67】Honda空冷4stスクーターToday・Dio【AF68】46
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◎共通装備 コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン HONDA公式サイト ttp://www.honda.co.jp/motor/ Today ttp://www.honda.co.jp/TODAY/ Today デラックス ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html Today デラックスA ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html Dio ttp://www.honda.co.jp/Dio/ Dio Cesta ttp://www.honda.co.jp/Cesta/ ※前スレ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458436703/ >>363 買ってからオイル交換しかしてないです(´・ω・`) >>364 >>363 の言ってる誰かって前の持ち主かバイク屋かって意味だと思うけど。新車で買って今ソレが壊れたの? >>365 新車です 壊れたと言うよりナットが緩んで外れた感じです 中国人やベトナム人が締めたナットたぞ? あいつらの仕事ぶりなんて適当だよ リアホイールなんて確か規定120Nだったはずだが、 鬼の様に締まってて手持ちのコードレスインパクトで外れんかったわ 中華クオリティだよね https://www.youtube.com/channel/UC8ig64ITpU4ix46boRAMQ-g バイク屋YouTuberがタイヤのはずしかたとか動画にしててめっちゃ分かりやすい なんかこれ見てたら俺も自分でタイヤ交換してみようかなってなったわ >>358 ヘッドライト保持してるリフレクター部分の材質が熱に弱いから、発熱大きいバルブ入れるなって事じゃないかな。 純正でも溶けてバルブが曲がってる個体をよく見る。 明るくしたいならLEDバルブ入れるのがいいんではないかな。 >>360 あんまり限定するとまた言い出す人がいるから>>355 みたく大雑把に等を付けて欲しい。 まあ基本構造が違うのは分けて方が良いかもね、 古い2st系、空冷4st系、水冷4st系 >>370 ずいぶん柔らかそうなタイヤだな ビードにワイヤーも入ってなさそうな柔らかさ >>372 >>373 ホンダの空冷4stの原付スクーターってそもそもAF61/62とAF67/68しか無いんでない。 「等」を付けるか墨付きカッコ外すでもいいけど、検索性考えると4つ全部併記がいいんじゃないかな。 スレタイのAF○○消して話す前にAF○○だけどでいいじゃん >>375 > 検索性考えると4つ全部併記 文字数制限や見やすさが有る、あと今後新型が出る可能性も僅かだけど つか、まあ正常な思考の持ち主なら流れやスレの成り立ち見ればわかるのでこんな細かなこと言う必要は無いよね、 一部のアスペのためにそこまでする必要も無いとは思う。 こんな感じのスレタイかな? 【AF61〜】Honda空冷4stスクーターToday・Dio【〜AF68】 >>375 AF02… ジョルカブも空冷4ストスクーターに分類されると思うし、ボーカルとかタクトアイビーもあるでよ ま、俺は老害だからこれからも昔話とか古い車体の話題し続けるけどねw 一人の変な拘りのせいで 余計にバイクとは違う話がずっと続いている現実 対象が不明確だったなら今後はスレタイやテンプレにちゃんと書けばいいだけだろ 見えない敵と戦ってるこいつは何なんだ? 何となくだけどAF61は他所でやれって言ってる人は>>334 が気に食わないからだと思う 別に嫌いではないけど何となく空気が違うとは思わなくもない まあたしかに他のスレでもあまりに逸脱したカスタムは敬遠されるよね 実質コテみたいなもんだしそういう馴れ合いが嫌だからあえてこの時代にSNSじゃなくて2ちゃん来てるような人の集まりだしなここは スレタイにもテンプレにもに入ってないからスレチと言われるのは当たり前なんだが それをキャブ車排除しようとしてる奴がいるキィー!って勘違いしてる奴こそなんなんだろう 古参を風貌してるくせにちゃんねるのルールやマナーも知らんのか キャブから続くパートスレなのにそんなんひどいじゃん!😡 じゃあインジェクションの人らで新しくスレ作ってそっち移住してよ!!💢💢👊 カブレベルならまだしもトゥデイなんか一個で十分 CB400SFスレ見習えよ 生活の足が原付みたいな人はなんかちょっと個性的な人多いね 型式とか決まり事とかに異常かつ病的な独特なこだわり持ってそうだし度量も器も排気量も全部小さくてまさにこんなスレに長年住み着いてる鉄オタの俺にピッタリのスレだわ 生活の足ならまだ普通だろ 趣味のバイクで原付スクーターはなかなかだけど いやいや車持ってるやつのサブとかおばちゃん以外で生活の足が原付のやつでまともな人見たことないぞ 総じて貧乏だし見た目もなんか不潔で不審者丸出し つーかサブだろうがおばちゃんだろうが原付スレとかいうこの世で一番貧乏臭い専スレに張り付いて、やれキャブが〜とかスレタイが〜とか言って擁護してる奴も批判してる奴もどっちもまとめてやばいよ、みんな俺と同じ匂い感じるわ まあ同じ穴の狢どうし仲良くしようやw こんなせまーいとこで新しいだの古いだの小さいマウント取り合うのやめようや 狭いからこそその僅かな場所を取り合うんだ… 周りにはたくさん穴を作れる場所があるのに、その穴を維持できるほどの頭数もいないんだ なんて哀しい世界なんだ >>397 マナー悪いのが一定数いるのは事実だな 右寄りに走ってたり、交差点で追い抜き様に右左折したり >>386 古参によるとスレタイ備考や一例だから関係なく、大事なのはスレの流れとかいう主観らしい もはや単なるスレの私物化だなw たまに無茶苦茶ヘッドライト明るいトゥデイ見るけどあれなんなんだろうな ほとんどは光軸も終わってて眩しいだけのゴミだけど昨日カットラインもばっちり出て光量もすごいの見たけどあれは何つけてるんだろう スタンレーのハロゲン付けてるけど結構明るい 光軸はハイビームで地面と平行になるくらいにしてる 他車から見て明るいかはわからん 松島のハイパーハロゲン付けてるけど光量はスタンレーのより少し上かな?ってレベル ledは光量高過ぎ、あれじゃ対抗が目潰しになるよ 純正も最近はほとんどLEDだけど光軸も完璧でしかもすごい明るいし要はいかにグレアやら光の漏れをなくすのかが大事だな パリッとカットライン出そうと思ったらプロジェクター式にするのが手っ取り早いじゃないか まあ原付でやろうと思ったら新しく配線引いたりライトユニット埋め込んだりすごい苦労するだろうけど PH7のLEDは販売してるメーカーが中華製しかなくていかにも品質悪そうでなぁ PIAAとかIPFが出してくれれば使ってみたいけど today整備してる人のブログでLEDに交換するとすぐ切れるって書いてたけど普通に使えるんか 交流だと電圧変動でかいから、交流対応でも変換回路ショボいと寿命短そう。 コイル加工+レギュ交換して全波整流にして直流化したらいいんでね。 と言うかメーター球が切れた時に交換が大変過ぎる。 もう二度とやりたくない。 結構面倒だったわ ネットでAF61の作業見て楽勝じゃんと思ったけどAF67は微妙に違うんだよなぁ 電球が引っ掛かって外れなかった記憶 まあ白色のLEDに変えたらかなり綺麗になったけど 昨日AF61のタイヤとブレーキシューを交換ついでにゴトゴトうるさかったリアショックを 交換したんだけどリアショック下部のボルトがサイズ違いなのが刺さっていたよ しかもブラケットのねじ穴に入ってすら無かった 数年前に中古で買った奴だから何時からその状態なのか判らんけど脱落して事故らなくて良かったわ 今は少し長いマフラー固定ボルトを代用してるけど正規のボルトの品番や値段が 判る人いませんか? あげちゅうって、自分であげてたんだね。 そういうギャグとは気が付かなかった >>419 海外にはこんな検索サイトがあるんですね。情報ありがとうございます。 自分が欲しいのは下側の固定ボルトなんですが通販サイトで検索しても在庫無いみたい。 普通のボルトだと錆びるしどうしたものか 型番控えて2りんかんとかああいう大きめのとこ行って部品注文すればいい なんなら実際に乗って行って店員に聞けばカタログ片手に現物見ながら一緒に調べてくれるよ >>423 その通販サイトに在庫が無いだけなら取り寄せてもらえば良いけど、メーカー在庫が無いとなってるなら他の代替え品や中古を探すしかないのかも知れない。 インジェクションモデルだけもハイスピードプーリーにしたらウエイトローラーも変更した方がいいのかな 40~50で楽に巡航できればいいんだが 加速は別に気にしてない ローラー重くして低回転で巡航しようって事? 多分根本的にパワー不足なので無理だと思う。急な登り坂で押す事になるかもよ 50キロ位でて加速最強にするには何グラムがいいかな?(´・ω・`) >>429 なるべくハイギヤ側で巡航したいなと ネットで調べてもウエイト軽くして加速仕様しか見つからない 6.5g×6で30キロぐらいでハイギヤに移行するならそのままにしようかと これだと加速しないのかな 二ヶ月位乗らない時は バッテリー外したほうがいいですか? 二ヶ月くらいほっとけ バッテリー上がってもキックあるしよっぽど古い奴じゃない限りそのうち勝手に充電される ハイスピードプーリー入れて6.0だけど加速普通でMAX62だよ 加速上げたいなら5.5か5.0にしないと・・・ >>436 何キロぐらいでハイギヤになりますか? ゆっくり巡航したいので >>436 軽くすると加速のパンチが無くなるだろ? >>439 で、何gに変えたの? それでどう変わりましたか? >>440 ハイスピードプーリー入れてローラーをいろいろ変えてみたけど、結局ノーマルと同じ重さが加速も伸びもベストだよ。と言ってもノーマルがヤラレ過ぎてるヤツは新品に変えるだけでもだいぶ良くなると思う。 エンジンが非力過ぎてローラーでどうのってレベルじゃない。 因みに原2併走でスピード確認してもらったら67kだったけどね。もちろんクローズドコースです。 ぶっちゃけyoutubeでダンクの加速動画とか見るといじるだけ勿体無いなと思ってしまった トゥデイはどうしてレブリミッターにしてしまったんだろう >>441 やっぱりw Egにもう少しトルク無いとローラー軽くしてもダメなんだろうね 俺はハイプリ(キタコ)でウエイトはノーマルと同じ6.5gにしてる デイトナの強化ベルトで > デイトナの強化ベルト 強化タイプは硬くて柔軟性にかけるので非力エンジンではパワーロスするよ 2stボアアップで10PSとかじゃやないと恩恵じゃなくデメリットが多いと思う 純正がコマも細かくて柔らかめで一番パワーロス少ない >>444 えぇ?そうなの? 取付して最初は硬さを感じたけど200キロ位走行したら馴染んだみたいよ メーターはしっかり振り切るし、俺的には満足してます まあ極端に効率が悪くなるわけでなく100%が97%になるとかのレベルなので日常使いの範囲では差は感じないかも、 強化っていい意味に使われそうに思うけど、非力な場合は逆に効率アップ=弱化なんだよね、 タイヤを捕捉するとか、センタースプリングを弱くするとか 例えば効率を実感出きる自転車だと細タイヤや細チェーンへの交換は確実に体で実感出来る。 逆に強化系へ改造すると全然走んなくて体の負担が増す。 まあ安全性や耐久性との兼ね合いも有るから一概には言えないけど、非力なバイクでパワーアップしないで現状より強化する意味は薄いと思う。 最高62kとしても変速比0.740くらいか 結構ワイドになるな シートが剥げてボロボロになってる原付見るとシートくらい替えろよって思ってしまう いくら替えてもイタズラで剥がされたり、カッターで傷つけられるから、止めた 猫シート好きだよね。 乗っかったり爪を立てたり そろそろ毒団子をご馳走してやろう。 家ではシートの上にメット置くようにしてる。それだけで猫被害は無くなった。 つい最近購入したのですが、本体を覆うカバーシートは何を使ってますか? AF68だけど純正シート汚れやすいし、ゴミくっ付きやすいよね しかも生地が汚れ落ちにくい 普通に水荒いじゃ汚れ落ちないから洗剤でさっと汚れ取るか、アルコールスプレーで洗うしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる