【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 231台目【HONDA】
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ドリームはほとんどがフランチャイズだし方針もバラバラ
(ホンダから指示された場合を除く) ステッカーベタベタ･レインボーマフラーのハゲライダー昨日見たなw それはそれで別にいいのでは？
ハゲについては本人の望みではなかろうがw オッサンがやれこのシールがダサいだのあいつにシール貼られただのあいつあんなシール貼ってただのこんな大人にだけはなりたくない あいつにシール貼られたはこのスレでも言ってないしされたらいやだわww 今日ナンバープレートをタイヤハウスの内側に設置する改造したNC39見たんだけどあれって法的にどうなの
まあいくら合法でも道徳的にどうかとは思うけど 逆張りは必ずしも違法とは言えないけれど
視認性に難ありと咎められたらアウト >>436
夢店で納車の時、店のステッカー貼られていた件のことではないかと。 マットベータシルバーメタリックのオーナーさん洗車はどのようにしてますか？艶消しになっている場所水拭きですか？気をつけることがありましたら教えてください >>440
まだ納車してそんなに経ってないから洗車したことはないけど店の人は磨きすぎるとマット感が消えますってたなぁ。 マットシルバーはタンクにシート接触跡がくっきりつくわ
1月納車だったけどそこだけもうマット感ないぜ
気にするなら保護シート必須 他のカラーは逆にシートの接触部が艶消しになるという・・・。
シートを脱着する際にはウェスとかで必ず砂埃を払うのが吉。
自分はPC用の帯電ブラシを小物入れに常備してたよ。 洗車の件答えてくださった方参考にします、ありがとうございました。 シート接触部分が艶消しになろうが艶になろうが
見えへん箇所やしどーでもええやろ シート接触部分が艶消しじゃ無くなるのはどうでもよいが
チンコ接触部が艶々になったら恥ずかしいｗ マット塗装って最近流行ってるけど、傷消しとか難しそうだなあ。 そもそもマット塗装はネイキッドには似合わないし。
カウル系は良いけどタンクとフェンダーだけの艶消しは安っぽく見える。 アトモスフィアブルーメタリックが凄く良い！持っとらんけどw NC31のパールシャイニングイエローは凄くインパクトが有ったね。
「新時代のヨンフォア」っていう感じで。
個人的には後に出て来たキャンディータヒチアンブルーが好みなんだけど。 CB1000Rなんかじゃなくて
普通にスーフォアでスペンサーカラー出て欲しかったわ
マットシルバー買っちゃったけど 自分のはキャンディプロミネンスレッドだけど
パールサンビームホワイトが良かったかな。 マットカラーなんて、コンパウンド使って、
ポリッシャーで磨けば艶ありのシルバーになるんじゃね？
他人事だけどね。 nc39乗ってる
残念だが降りることとなった
理由は車検切れ😭
コロナで過敏になってて車検の事すっかり忘れてた
4/6までだから延長期間でもない
今から自賠責保険取って仮ナンバー取ってとかめんどくてやるきでん
今度やる気出たら車検するわ >>437
SSだとたまに見るけどCBでいるんだな >>463
バイク屋に全部任せたら？降りる事ないやん 察してやれよ
向こう側にいっちまう奴なんてそんなもんよ おお、俺も若い頃ホンダの400に乗ってたが車検が来たので面倒くさくてバイクを降りた
その頃マウンテンバイク大ブームになったのでチャリに行ったw >>428
他にも別のタイヤ履きました？
もし履いていたらライフを教えてください。 >>469
俺もピカピカ好きだけどマットカラー買う奴は、そこが良いんだからしゃーないべ。 >>463
車検は落ち着いたらとる、それまでは自宅保存
盆栽CB見ながら1杯もいんじゃね >>472
>>428はロッソは14000kmって
けっこうライフ長いよな？
あなたはどんなの履いてるの？ >>474
愛車眺めながら一杯とか、その環境羨ましすぎる。 >>475
純正 約１５，０００km
BT-023 約１５，０００km
エンジェルST 約１３，０００km
ロドスマ2 約１９，０００㎞
って感じですがロドスマ２は最後の２０００㎞位は
乗ってて怖かったです。
ロッソ2が安いんで考えているんですが
ライフがどんなもんか知りたいんですよね。 >>476
アパートの共同駐輪場で他人のママチャリにもたれてワンカップだろどうせ。コレ羨ましいか？ 15000kmもタイヤ交換しないなんて信じられん乱暴に乗らず普通の街乗りだけでもツルツルだろ スポーツツーリングタイヤBT30で2万もったけどな
普通に走ってるだけだから別に滑ったりもせんかった 街乗りの方がストップ&ゴーが多くて減らない?
ほぼツーリングのみでパイロットロードシリーズ使い続けてるけど、無理せず2万km以上持つな
特にパイロットロード2は良く持った そらバーストする前にさえタイヤ交換したら「もった」ことにはなるだろう
タイヤ屋曰くバイクのハイグリップは5千、ロングライフで1万kmが目安らしい いやメーカーが用意したスリップサインを見て判断してるんだけど？(笑) >>483
無理せずって書いたじゃん
スリップサイン基準(超える前)での話だよ
ロングライフのツーリングタイヤでもライフはピンキリだろ ハイグリップタイヤとツーリングタイヤじゃ想定してるタイヤの使い方が違う
街乗りストップ&ゴーの一言でも加減速の仕方でヘリは全く違う 2万て、どれだけ能書き垂れようが常識的にはありえん距離だわな安全意識の低さと貧乏の証明でしかない
たぶんあんまり傾けないような走り方するから真ん中ばっかり擦り減ってるんだろ、いわゆる台形減り
そういう奴がタイヤの端の方のスリップサインだけ確認して2万もったみたいな誤認のパターンだろ 今CB400SFを東京で新車で買いたいとなると納車はどれくらいかかりますか？ 店に置いてる奴ならすぐでしょ
新車買ったことないし東京の現状知らんから適当だけど んなもん知るかよガキじゃねーんだから店に電話か直接行って聞けよ もう数十年も前の設計のバイク、新車で買うメリットなんてあんのかな。
通勤・通学の移動の手段としてのバイクであって、拘りもなく所有満足度は低い。 ゼファーとかホーネットとか新車で買えたら欲しいんだが >>492
伝統的なネイキッドスタイルが魅力なんだから、その辺りが理解できない奴には何の価値もない。
新設計が良いんなら、CBR400Rでも買えば？ >>492
通勤通学にこんな割高なバイク、最高に頭悪くて好きだけどなー。
なんでスーフォアなの？って聞かれても下手くそなんで教習所のバイクでやり直そうと思って…と答えてる(笑) >>487
逆だろ
普通タイヤのスリップサインは真ん中の方にあるんだぞ
真ん中ばっかりすり減るような走り方するから短い距離でダメになるんだよ >>487
どれだけ認めたくないのw
パイロットロードシリーズの真ん中は異様に減り難いんだよ
ちなみに純正タイヤの時は1万2000km位だった バイクいじる度に
カウルの中に腕突っ込んだりしまいには外したりしてると
ネジ跡がついたカウル見ながら
あれ俺なんでこんな面倒なことしてんだっけ？
って思うようになってそれ以来ずっとネイキッド
余計な外装なんて全部要らんのですよ >>483
距離で交換を判断するの？
期間じゃなくて？
勿論スリップサインは考えないでだよね？ ボルドールでコケたらエラ張ったフロントカウルが確実にヤられるからちゅらい あまり効果無さそうではあるけど
裏側は自分で工夫するんで ここに付けるカウルガードみたいなのって有る？
https://i.imgur.com/eBms3bD.jpg >>509
SSBファクトリーがカウルが割れないやつ出してたと思う。五万。 中型以下だと有名メーカーのスライダーやガード類のほうが補修部品より高いんだよな nc39
フォークシールがお漏らしし始めた
純正シール出る？ >>463
今見て来たけれど、
アホな制度だなぁ…
伸長期間の追加について！って表題なのに、
４月１日からの１週間は完全に無視されてる不思議な現象…
３月３１日まで分と、４月８日からなんて？？ >>509
SF乗りだからよく知らないんだけどそこの内側は剛性あるの？
フレームとかエンジンマウントボルトとか、転けた時の重量をある程度受け止められない場所じゃ難しくないか？ カウル固定してるネジなんてそこまで強度あるわけないからね
バイクが倒れた衝撃なんてかかったらブチ折れるでしょ エンジンガードでも付けてりゃ平地で倒して割れる事すらないよ 付けた分の効果は発揮するだろうけどカウルにクリアの突起が出来るのはちょっとな… カウルに付けても倒した時にネジの受け側がもたないと思う
あと、そんなにしょっちゅう倒す気なら
バイクに慣れるまでもっと軽いバイクで練習した方がいいんじゃね こりゃもう恥ずかしいわってくらいボロボロになったら新しいカウルを買った方がいろんなスライダーとかガードを付けるより安上がりだよ 重くて取り回しに不安があるからといって
クソ重エンジンガード付ける本末転倒感 エンジンガードって必要かな？
1度転倒してクランクケースを傷つけちまったが
それほどダメージは無かった。
大が付くほどの転倒なら全損じゃないかと思うが．．． キズ防止にエンジンガードつけると
もれなくフレーム固定箇所に傷が入るジレンマよ
結局、漢は黙って裸一貫 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
