【SUZUKI】 GSX-S1000/F 36台目
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で、レシオに不満があるの？
どーやっても収まらんコーナーがあるとか？ >>309
トラコンかフロントリフト防止機能が働くみたいだね。
完全にオフにできない仕様らしい。 最近1000Fを中古で購入したんだけど、高性能っぷりに驚いた。
今時のリッターバイクって凄いのね… １速がもう少しローレシオだと、渋滞が楽なんだけどなぁ・・・ 去年のGWは1400kmぐらい走ったのに今年は8km 充実度みたいな主観が入るようなものは比較できないでしょう 快適装備・・・ Ｓ１０００に何を求める？？
基本的にはストファイであって、オールラウンドな使用は狙ってなさそうだしな・・・ 最近インディアン・ロードマスターに興味がある
金も足の長さも足りんけど 個人的にはツーリングメインで買ったわけではないので快適性は求めていないな
例えば比較検討される車種によく忍1000が挙げられてるけど、このバイクはZ1000が対抗馬だと思っているよ アシストクラッチとオートシフター
オプションでもSPでもいいから欲しいわ
本体安いんだからカスタムしろって言われたらそれまでだけど ライドバイワイヤじゃないとオートブリッパー付かないしね､､､
今時UPだけのオプションなんぞ金ドブだわな。
根本的にモデルチェンジでやるべき案件だけど、カタナで電制充実来るかって
皆期待したと思う、翌年(現行)で装備踏襲するって踏んでね。
でもハリボテのみ30萬上乗せ仕様で皆奈落に堕ちたわｗ 2016モデル乗ってるけど、個人的には別にスリッパークラッチも欲しくないし
電制関係も追加されなくても良いかな。アレに頼ると基本的な技量が落ちるのよね。
(公道を走る上でABSとトラコンはあったほうが良いとは思ってる)
今後新しい車両ばかり乗り継いでいくなら最新機能満載の車両で良いのだろうけど。 ガチなの欲しい人向けにRが有るんだしストファイだからと言われても
フルカウルでツーリング需要も見込んでるのスズキの方だからなぁ
発売当初は良かったけど2年ぐらいでガッツリ販売台数落ち込んだのは
ZやNinjaやMTと比べて装備が劣るってのは有ると思うよ スズキ車は値段が高くなると売れない
企業にはブランドイメージがあるのだから真似したところで販売台数は変わらんと思うよ いつもそうだけど、ごちゃごちゃうるせーのは大体F乗り
無印のワシに不満は無いよ f乗りなオレだけど、正直言うとデザインの問題も大きいと思うぞw
持ち主だけれども、もう少しなんとかならんのか！と思うし。
見た目とブレーキのタッチ以外は満足してるから文句じゃなくて、一つの意見として受け取って貰えるとありがたい 少しくらいブサイクなところがあった方が愛着が湧くってもんよ Fは見た目もだけど、カウル付きストファイっていう中途半端なコンセプトが受けてないんじゃないか そもそもストリートファイターである必然とは欧米市場メインだからなのか？
実は世界も求めていたのはネオレトロだったのか？ 俺も無印
必要最低限の電子制御（ABS、トラコン）で
十分だと感じてる
快適性や積載性を求めるなら車でいいやんと思ってる（使い分けてる） Ｆ乗りだけど、もう少し荷物積みやすいと良かったな〜
シート下に荷掛フックくらい欲しかったかも。できればグリップ（？）一体型のしっかりしたもの。
でもまあ、現状でもどうにかなってはいるかな。
荷物多い時はサイドバッグ、少ない時はシートバッグ（防水ダッフルバッグ）使ってるんだけど、
上手く積まないと奥にあるテールランプが隠れてしまう。
安全上、ここは気を遣って欲しかったかな？
近々、ハードタイプ（？）のシートバッグを探す予定。
走りの機能は十分と感じている。
サスのアジャスターがこんなについてるバイク乗ったことなかったし、
トラコンもめったに使わないけど、あればあったでありがたい。
道譲ってもらったら、スマートにチカチカお礼できるハザードランプまである！
燃料コックじゃなくて燃料計なのは初めてだったので不安だったが、買って５年、不便を感じたことは無い。
むしろ助けられたこと１回。 最初から積載性重視するとテールがデカくなるからなあ。
荷物積みたい人は社外品のキャリアやボックスを付ければ良いのでは。
https://www.webike.net/md/13321/bm/100011101121/ いや最近、冷静に考えなおしたんだけど、
２８年前に買った初バイクのＢＲＯＳ２とシートとテールカウルのサイズは同じくらいなのよ。
むしろＦのほうが幅広じゃないかと。
だから基本的なキャパは変わらんと思う。微妙な違いが実用上の差となって現れてる気がするんだわ。
ま、そこまでこだわるなら別のバイクにしろ！ と言われそうだけど、いろいろ事情がありまして。
全般的には国内仕様で牙抜かれてるとはいえ、いちおうフルパワーなバイクに乗れて満足してるっす。 やっぱコレ乗ってる人って音（エンジン）に惚れたんすか？ マフラー音うるさ過ぎの声がけっこうあるぞ、このバイク 気のせいかも知れんけどヨシムラと音量あまり変わらん気がするわ
音質が変わるだけに感じる 高回転まで回したとき
ノーマル ギャァァァン
ヨシムラ フォーーーーン
こんな感じ ヨシムラの方が静かって当時少し盛り上がってた気がする マフラー変える必要性を感じない
音量音質は充分だし、形もいい
変えるとするならGSX-RRのデュアルトライオーバル。どこか市販しないかな 純正マフラー、バイク好きにはイイ音だと思うけど、
普通の人に対しては少し気を遣う感じだねえ… メインフレームに限って言えばR1000より軽かった筈
最近あまり言われないから自信ないけど fのカウルばらしたことある人いますか？
サイドカウルひっぺがそうとしてるけど何が何だか >>355
リンク教えていただきたいです
オイル交換で途中まで外してるのしか見つけられませんでした >>345
アイドル時だけでももっと静かな方が良かったと思う。 >>356
https://youtu.be/wrw1192nxP0
前に見てた動画の探し方を忘れてしまってすまない
これでどうだろうか このマフラーでも横に中古で買ったような大型に並ばれるとめっちゃ静かに感じるよね トンネル入ると 「お前はテルミのドカかよっ！」 って突っ込み入れたくなるくらいには爆音
まー実際のテルミドカはこんなもんじゃないけど サイレンサー外しても弁当箱で殆ど消音されてるからあんま変わらんよな だな、それが証拠にヨシムラのスリップオンマフラーとか
他の車種には入ってるインナーバッフルがS1000用には入ってない たしかにノーマルマフラーの音量はちと大きいよなぁ…
どうにかして小さくする方法はないもんかね？ 市販のバッフル付けてみたけど 静かにはなるが 体感できるほど糞詰まり感はあったから直ぐに外したわ サイドカウル外すとき養生しっかりしないと速攻で傷つくから注意 >>363
車検の時にツッコミ入ったよ笑
もちろん問題なく車検通ったけどね。 https://youtu.be/Xdop7g_AeHw
白文鳥ええなあって見てたらフロントはビッグスクーターみたいって言ってる
感覚は洋の東西を問わんな 長年ホンダやヤマハのバイクに乗っていて、最近1000Fに乗り換えたんだけど、
ワインディングを走ると少し切れ込む感覚がある。
ワイドなバーハンって事もあってついつい切れ込みを力で押さえ込んじゃうんだが
なんか上手く乗りこなすコツ的なものってありますか？ >>370
その切れ込みを利用して一気にコーナーリングすると楽しいよ
なのでそのリズムに合う乗り方を模索しつつ慣れていけば良い >>374
なるほど、リズムですか。
ちょっと意識してみます。 >>377
せっかく調整機能が付いてるんだから、いじってみたらどうでしょう？ >>370
どんなジャンルのどんなタイヤ履いてるのかな
フロントの切れ込みって各タイヤメーカーの特性によっても差はありそう。特に摩耗してきたらはっきり感じるタイヤもあるだろうね スズキ以外のメーカーで長年乗って来たなら“バイクの乗り方”自体はＯＫって前提で､､､
いきなり乗った初めてのバイクで最初から自分の想定通り縦横無尽に走れるって
思う方がおかしいからね、余程の経験値を持ったプロライダーでもなけりぁ
違和感や差を感じるのは当然、先ずそれに慣れ、どう御するかってのを自分のセンス
で進めるのが新しい出会いの愉しみなんじゃね？
センスのまるで異なる赤の他人にクイズの答え聞いてもつまらんでしょうに､､､ 棘のある言い方するのは誤解されるし良くないと思うよ オレみたいに全集中無神経の呼吸を使うとどんなバイクでも同じに思えてくるよ 色々試してみようと思います。
皆さんアドバイスありがとうございました。 リヤタイヤは両サイド３ｃｍ余ってます！
直線も怖くて５０００回転以上回せません！！
でもいいんだこれで俺は。 >>370
少し切れ込む感覚というのは、俺も感じてたな。
日光 いろは坂とか、軽井沢 碓氷峠の旧道のように、くねくねした低速コーナーで感じる。
碓氷峠のバイパスのように、高速コーナーの時は、切れ込みは特には感じない。
なもんで、ハンドルが切れ込んだ時は、速度を上げるとか、
低速コーナーの時は、思ったイメージほど傾けないとか、試行中。 D214が終盤の時はかなり切れ込みが激しかったな、逆にそれに慣れてるとタイヤ交換したら恐ろしく曲がらんと思ってしまったわ タイヤによっても違うのか。
今は納車からそれほど経ってないんで、ノーマルです。 逆に考えるんだ
他のバイクがアンダーステアだと
考えるんだ いや、
パパパパン、パパパパン、パパパパン、パパパパン、パン！
超スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい！
濃厚接触早よしたい！
だろ？ ちょろっと走り行ったら青文鳥を2台見かけた
青は人気だね 1000fの19年モデルに乗ってます。
2500〜3000回転、50〜55kmぐらいでパーシャルの時の息継ぎ？はECU書き換えしか対策はないのでしょうか？
車の後ろを付いていく時が苦痛で…
19年モデルは対策済みだと思ってました。
バイク屋に聞いたらこのバイクの個性？と言われたので、自分で何か対策するしかないのかなと。
最終手段がECU書き換えかなと思ってます。まだ保証が残ってるので。
情報あれば教えて下さい。 >>400
それ4速で走ってるよね
試しに3速に落としてみたら？
自分も息継ぎが嫌で3000回転以上で走るようにしてる 年式問わず持病ってゆーか個性だよ
2000-3000rpmで定速走行したいやつはチェーンブルンブルン揺らしながら走っとけ
※この回転域のぎくしゃく感には大変大きな個人差があります >>401
3，4を行ったり来たりしてます。
確かに3000以上だと緩和されるので、気にして高めに走るしか無いのですね。
ありがとうございます。 >>402
このバイクの個性なんですね…
4速、2000回転でも走れるのでどうにかなるのかな？と思ってました。
3000以上で走るようにします。
ありがとうございます。 40km/h程度なら6速2000rpm以下で走るって手もあるぞ 真面目に答える気がないのなら黙ってたらいいと思うぞ いや素直に書き換えが精神的に良いよ。
息継ぎは俺も最初乗って気になった。
今は快適。
リミッターカットのおまけ付きだし。
最近は値上がりしたみたいだけど、ずっと乗るなら早めにやったら良いよ。 >>407
書換はかなり効果あるんですね！
確かに気にしながら走るより、書換えた方が精神的にも良いかもですね…
ありがとうございます。
因みに何処の書換でしょうか？
motojp？ >>408
横から失礼
16年式乗ってるけどECU書き換え＋カタナのスロットルも替えてアクセル開度一定でのギクシャク感が激減して乗りやすくなったよ
書換え依頼は10factoryです
motojpさんよりもセッティング詰めててパワーが出やすいみたいです 15年型だけど最近MOTO JPで書き換えして貰ったよ
さっさとやればよかったわ >motojpさんよりもセッティング詰めててパワーが出やすいみたいです
勿論乗り比べてのハナシ、だよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
