【SUZUKI】 GSX-S1000/F 36台目
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モチュール5100 10w-40を3000～3500km毎に交換してるよ。一応エステル入ってるし、可もなく不可もない感じ 自分もモチュールだなー
猫のお菓子みたいな名前してるよね >>625
見た目のカッコ悪さを相殺するほどのデキだね。
>>626
ロードテック01ええぞ、ライフ短いけど
>>631
無印と変わりないと思ったら象さん消えたのか レプソルレーシング
月1で交換(約2000km)なので二輪館の化学合成で一番安いのを
工賃無料で処分の手間いらんし
実家ならペール缶買うんだけど >>635
バイク板の4輪オイルスレでエステルは善か悪かで熾烈なレスバが展開されてて、それが今ちょっと気になってる
レッドフォックス10L買ったばかりなのよ
>>641
今ロードテック01なんだけど16000km越えてまだいける。期待以上のロングライフ
もういっちょ01でもいいんだけどほら、タイヤ交換て模様替えみたいな感覚もあるじゃない >>643
まあ使い方によるよな。俺は峠オンリー市街地はほぼ走らんからサイドが4000キロ位で終了や。センターはまだまだ行ける。どんなに良いタイヤでも違うの履いてみたい気持ちはよくわかる。 エステルがどうとかはツベの影響かなぁ
エステルはダメって言ってる投稿者も見たし
その逆も見たし自分の経験じゃなくて
それなりに有名な人の受け売りなんじゃないかな
気にしなくていいと思われる
統計取ったら10万kで壊れたはずが9万8千で壊れた
とかじゃない？w パパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい早よしたい。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。
コロナ死ね❗ >>643 >>645
自分もオイルとか勉強不足だから調べて自分勝手にまとめてみた。「そんなこと知ってるよ」って人は長いのでスルーしてください
エステル系バイクオイルのメリット
⑴ エンジン内の保護、洗浄効果が高い
⑵ エンジンにかける負担が少なく、始動性や燃費が向上
⑶ 優れた耐熱性能で、長時間・長距離の走行でも劣化しにくい
エステル系バイクオイルのデメリット
⑴ コストパフォーマンスが低い
⑵ 高温多湿な日本の気候では劣化しやすい※1
⑶ 旧車など車種・パーツによっては不向き※2
※1 (鉱物油に比べて)短距離の走行を頻繁に行うとオイルが暖まる前に空気中の水分がオイルに混入し、劣化を招く
※2 鉱物油の使用を想定した設計のバイクには不向き。ゴムシールの劣化によりオイル漏れが発生する可能性が高い これは他所でレスバが起きる理由が分かる気がする
たぶんお互いが「自分の感覚」で語り合ってるんだろうな・・・ スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい早よしたい。
パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。
梅雨はよ死ね スーパースポーツブラパイズリ 早よしたい。
ペッタンペッタン 早よしたい。 低速でブレーキかけるとステム周りでコクンってガタツキがあるんだけど、仕様？なんか緩んでる？ ピストンが異常に硬いって報告はここで見た気がする
自分もブレーキは途中で引っ掛かりを感じてた
(2万km現在では勝手に直ってる)
そのコクンと関係あるかは分からないけど、参考までに >>653
バイク屋にそれ聞いたらブレンボはそんなもんて言われた
雨上がりや洗車後によく鳴るだろ パッドピンが無いからな あれじゃコクンってなってもしかたない >>91
フローティングピンとか
ホイールベアリングとか なんやかんやと言っても、みんなこのバイクが好きなんですね。 そもそもこんな実用性のない趣味全開の道具で、好きじゃないのに乗ってる人なんているんかね
業務用なら渋々使い続けることも理解できるけどさ 俺も低速から停止するときにフロントブレーキのコクン感じてたわ
異常ではないのかな？
とりあえず他にも感じてる人がいるようで安心した >>660
俺のもコックンって鳴る。バイク屋に聞いたら仕様ですと。 >>653
オーバーホールしてベアリングにグリスたっぶりやったら出なくなったよ パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい。早よしたい。 パットスプリングがローターの回転方向にも押し付けるようになってるから、ブレーキをかけたまま停車してその反動でちょっとでも逆回転した後にブレーキ離したらパットが戻るのでカクッとなる >>661
仕様なのね
気になっていて、どう直そうか思案中でした。 仕様な訳ない
うちのも暫く乗らなかったらそんな感じになったけど
フロントブレーキをクリーニングしてパッドの裏にグリス塗ったら直った
過去スレにも出てたはずだよ 新車時からコクンあった
車検通したらコクン強まった（気がする）
コクンはS1000の持病、気にする必要なし >>669
ハズレに当たっただけだろ
それでも満足なら個人の自由だ なんでバイク乗りって他人のバイクにケチ付ける奴が多いんだ？ ライダー感度の差か、通常あり得ないぐらいの個体差なのか、別の現象をコクンと言ってるのか
判断するのは本物S1000乗りのお前らしだいですよ ブレーキっていうよりFフォークの初期作動の渋さが原因な気がする＞コクン
フロント回り全バラして凄腕メカニックが組みなおせば、あるいは フロントフォークにはそんな違和感感じたことないなぁ S1000のペットネームを
コクーンcocoonにしようかw ステアリングフリーにしてタイヤホイール持って色々動かしてみ？ フロントフォークってどれぐらいでオイル交換してる？ ニッシンにすれば良いのに みんなブレンボが好きなのか?
ｺｸﾝ無くなるぞ
https://i.imgur.com/Lu4rSim.jpg S750スレではスズンボ付けて悦に入ってる奴がちらほらいたけどな バイク乗りたてのころニッシンの文字が忍者に見えて忍者専用のキャリパーだとずっと思ってました >>680
そのキャリパー欲しいんだよねー
変えた感じどうですか？ キャリパーって結構いい値段するよね
日常必要な制動力さえあればメーカーはどこだっていいや >>684
コクン以外だと マスターは純正なんですが効き始めてからのグニュり感が無くなり レバーのダイヤルでスズンボより手前に設定できる(交換時のガッツリエア抜きかもしれんw
標準のパッドでも指一本でも無問題でね あ、それでリアサスだけ交換してる人割とよく見かけるのか。
ありがと いや、交換してる人の大半はヘタってるからじゃなくて
単に見た目や機能性を上げたいからだと思う
純正サスが劣化するまで乗る人の方が少数派じゃないだろうか リアサスは8万キロも走ればヘタるぞ？こんくらい乗るやろ？それともそこまで乗る価値ないバイクってこと？ 交換してる人の大半はへたる前に交換するって意味じゃね?
それより リンクのローラーベアリングとかにグリス塗ったりする方が効きそう 8万kmはおよそ地球2周だもんなぁ
サスの他にエンジンのオーバーホール、及び車体各部も消耗してるから、よほど思い入れがあって乗り続けるならかなりの出費は覚悟しなきゃ駄目だよね バイクではまだ経験ないけど、下取りに出した四輪が商品価値ゼロで店頭に並ばず廃車になる時はめちゃくちゃ悲しくなる
このバイクも10万km走って乗り潰したい気半分、あの悲しさを味わいたくないので2,3万kmで乗り換えたい気半分 10万キロも走ってエンジンOHもやってなかったら流石に下取り0になるかな その言い方的に10万キロ走ったバイクでも下取りに出せるように聞こえるんだけど、実際そうなの？ 車と違ってバイクは値段結構付くけどこのバイクはリセール最悪だわな
乗り潰した方がいい １万キロ超えたら値段つかないよ
諸兄は１万キロ越えの中古車買うのか？ 下取り表みたいなのがあって年式で
値段が決まってたんじゃなかったかな？
で、そこから現状でマイナス査定されてるんだと
思う
査定方法は想像だけど、表みたいなやつはバイク屋で
チラッと見せてもらったことがある つまり年式落ち新車だから安く買えたと喜んだとしても
売却時にある程度相殺されてしまうって事だな 買うときにすでに売るときのことを考えてバイクを買ったことは一度もないなぁ
人によってはリセールバリューも考えるんだろうけど 俺も乗り潰すタイプだから、売る時のことは考えてない
今48だが車2台目、バイク3台目とほとんど乗り換えていない 高いエンジンオイル1000kmで換えてようが安いオイル5000kmで換えてようが奴らは走行距離が命だから掛けた愛情や手間暇はあまり伝わらないよ
距離と見た目の綺麗さノーマルか
この三つで決まる
そしてそこから人気車か不人気車かで相場も変わる
S1000の相場は言わずもがな S1000は自分の以外にも走ってるのよく見るし販売ランキングにも入るくらいだし人気車と言ってもいいよね…（上目遣い） 3年2万キロで40万
5年5万キロで15万
このぐらいかな >>709
中古の球数見ると手放す奴が多いのも気になるところだな。何の不満あるのかね？ 低回転のドンツキみたいなのも気になるしツアラーのつもりで乗ると前傾キツイし
かといってスーパースポーツのつもりで乗るとブレーキもサスも不満あるし
まぁこんな感じだろうね
オレは大満足だが 初期型は3年目で売られてるの多いな
今の大型乗りの平均年齢って50歳とかで金持ってるし不満有るの我慢して乗るよりは乗り換えちゃうんだろうね
それと日本人は程度より距離しかみないか1万キロ超えた車両は海外で売る ホンダやヤマハに乗ってた人が、安さに釣られて買ってみたものの
やっぱりスズキ車というのが気になって手放す人はいるんじゃないかと思う 250なら敬遠するがリッターバイクで走行1万㎞越えくらいなら全然アリだと思う 県境を越えた散歩から今帰宅。すれ違うバイクはほとんどヤエーしてきた。みんな嬉しいんだね。 ちょうど昨日下取り査定してもらったんだけど2017年8800キロで37万だったよ！ そんな低走行でもその値段なのね
予備でもう１台欲しい値段だわ >>719
えええ
その距離で下取り額そこまで落ちるのか、、、
16年式3万キロ乗った俺のFだと恐ろしいほど安くなりそう(・・;) うーーーん、リセールは今まで意識したことなかったんだけど…
これはZ900RSを買っとくのが正解だったのか？ 今日赤黒とすれ違ったけど超びっくりしてた
そんなタマ少ないバイクなのか >2017年8800キロで37万
じんわり来るな～ >>726
スペインでみたぞ
ビセンテカルデロンがありし頃路駐してた
Aマドリーのサポなんだろうな
元々灰色って逆車しかない記憶だけど格好いいよな >>722
R1000k6を去年下取りに出したが走行6万kmで30万だったけどな
同じエンジンでこうも違うのか? 元の値段が倍くらい違うんじゃない？
R1000の30万円はもう最低価格じゃないかなぁ
S1000の37万はまだまだ落ちると思う 下取り価格って結局は、次のバイクの値引き率と関係してるんじゃないの？ 新車が安いから中古買おうとは思わないもんな
中古は相当な値ごろ感を出さないといけない 四輪の場合はデラで下取りだすより買取専門店に出す方が条件いいし､､､､
デラの下取り額を言えばそれより高く取るし、デラ側はそれと戦う気はないしね。
デラで極端に下取り値がいいとき(メーカー間で異なる時)は単に購入希望車輛に
メーカー対策がドンと出てて根本的に安い時。それをずば抜けた下取り値として
見せて他車流れを抑制するもの。 スズキだから下取り額低いって言う理由はないよな？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
