【SUZUKI】 GSX-S1000/F 36台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>895
おーやるなー大変参考になりました。
エクステンションとか持ってる人はクローフットレンチだと安く済みそうですな。>>874じゃないけど、ほんとにとんくす。 これマイナーチェンジしちゃうとカタナ売れなくなっちゃうから当分無いという認識でいい？ そんな仮定に仮定を重ねた話なんて誰も分からんよ
そもそもカタナ自身がこれのモデルチェンジみたいなところあるし >>889
確かに7000から上はヤバそうなパワー感あるよな、振動も一気に増えてくるし >>897
試したけどフットクローだと狭くて力掛けられないですよ。 素人丸出して申し訳ないんだけど、リアショックの見えてるスプリングだけを変えるのって簡単？
程々の手間賃で出来るのならプロに依頼しようかと スプリングコンプレッサーが有れば誰でも交換できるんじゃね?
オラは持ってない スプリング交換自体はたいした作業じゃないけど、ショックを取り出すのに周りをバラしたり車体を固定したりするから工賃は結構するんじゃないかな んだな せっかくショックさわるならリンク周りとピボッドにグリズアップしないと 見栄えだけならバネ塗装すればいいじゃん､､､格安やし 逆車のS１０００F ヨシムラ政府認証マフラーで
車検通ったぜ
買った時に同封してたヨシムラの証明書は必須な
ただ車検通るかは検査官しだいらしい ダークスモークと透過率が同じ
イリジウムカラースクリーンで車検通った もう少ししたらやっと買えそう
試乗もした事無いけど勢いで買うわ
ETC以外だと何か買っておいたほうが良さげな物って何が有る？
スマホホルダーは付けないけどね >>912
リアサスとフロントのブレーキキャリパ−かな？ 別にドノーマルでも問題ないよ
拘りだしたらキリないし、欲しいと思ってからでも遅くない >>912
ヘルメットロック、タンクパッド（正確にはサイドカバーパッド） 聞こうと思ってたんだけど
ヘルメットホルダーって最近のバイクには付いてないの？
メインキー以外の鍵を持ち歩くの不便だな >>919
リアシート裏に引っ掛けあるけど使いづらいから使う人いないんちゃうか？ 外国では盗難が多くヘルメットは持ち歩く物らしい
なのでヘルメットホルダーは不要との事らしい
って知らんがな！
何でもかんでも外国に合わせやがって 自分はロック付きのカラビナでバイクに留めてる
紐切られてまでパクられたら諦めるわ >>921
と言っておいてコスト削減じゃないか？あと想定外の使い方でトラブルになって訴えられるのを防ぐとか？
確か取説に走行中はホルダー使うなって書いてあった気がする。 >>924
確かネジロック剤がべっとり付いてたと思う >>924
925が言うようにネジロックがたっぷりぬられてるので、じわーっと力を入れるのでは無く、パンパンと叩くように瞬間的に力かけると緩むよ
後はL型のレンチじゃ無く、ソケットタイプのレンチでしっかり力がかかる工具でやると簡単 >>912
人によって要る・要らないは変わるから取捨選択してもらうとして、俺的には
スマホホルダー、USB電源、ETC、ヘルメットロック、ドラレコ、シートバッグ。 ちなみにETCは、ミツバサンコーワの方が、カードがささってない時に
赤いランプが点滅しないので、良いと思う。 >>924
真っ直ぐ力を入れにくい角度ではあるけど、真っ直ぐ力を掛けることかな
もちろんロック剤ベットリなのも原因 ヘルメットロックはダイヤルロープで代用してるな
使わない時はハンドルに巻いたまんま
他にも使い勝手いいし
やっぱり何個も鍵持ち歩くのはめんどい ヘルメットロックにメットつけて用事すませて戻ったら、ミラーシールドだけ盗まれてたよ。
仕方ないからそのまま被って帰ったけど、ボンバーマンみたいだったよ。 純正のアラーム付けたほうが良いのかな
勝手に鳴ったりなんか煩そうなイメージ有るけどどうなんだろねぇ そんな簡単には鳴らないよ
お手軽な防犯という点ではコスパいいと思う >>912
重いバーエンドとナットおすすめ。ポッシュのとかね。 カタナの純正ウインカーてFに移植できますか？
ショップに頼むと工賃込みでいくら位するんだろう 部品代(ウィンカー、リレー)工賃込みで\20000位 新型カタナならウインカー1個\7〜8000
コネクターの種類も取り付け部分の形状も
取り付けかたも違うから加工が必要よ >>912
キジマのLEDウインカーキット
ぽん付けできて見た目もいいのでおすすめ 20000くらいかありがとう
オイル交換のついでに頼んでみようかな
整備工場はあるけど基本売り専の店っぽいからどこまでカスタム対応してくれるかわからないけど相談してみるか ウインカーくらいの軽い作業なら業者のカスタムの範疇ですらないかも
普通にタイムチャージでやってくれるかもよ なるほどー
あとさっきタイヤ見たら後輪に釘刺さってて、まだ4000キロしか乗ってないのに既に2回目のパンクで
一回目直してもらったときに次パンクしたらタイヤ交換て言われたけどしれっと直してもらえないかなぁ
というか大型バイクってタイヤ太いとは言えこんなにパンクするもんなの？
前250乗ってた時は2万キロ走ってもパンクなんて一度もしたことなかったのに運が悪かっただけだろうか >>944
パンク修理剤持ってないのかよ
俺は車にもバイクにも乗せてるけどな
簡単に直せるのに
刺さった釘をペンチで抜いてドリルチンコで穴広げてセメダインを塗った芋虫ぶっ挿せば完成 それは正式なパンク修理じゃなくて単なる応急処置だよ？
だから応急処置を重ねたタイヤは換えた方が身のためだよって言うわけ 正式なパンク修理って裏からパッチ付きの芋虫を挿すヤツ？200km/h巡航とかしないなら平気そうだけど・・・
>>944
誰かに狙われてるんじゃないか？ 応急処置じゃないパンク修理はタイヤ外して裏側からやるんじゃないっけ ようは開いた穴を塞げばいいんだから愛染恭子に頼んで処女膜再生手術を行えばええヤンか 道肩走りすぎなんじゃね?
そんなに物拾うことないけどな(ど田舎民 このバイクに限らず釘踏んだことねーな
確かに車線の右側ばっか走ってるわ うーん単純に運が悪いだけか
>>945
そんな高頻度でパンクするとは思ってなかったからさ
まして250乗ってる時は一度もパンクなんてしたことなかったし
釘刺さっても普通に走れちゃうしね >>951おい！
未成年の頃のトレイシー・ローズのロケットおっぱい思い出しちゃったじゃないかよ トレイシーローズと卑弥呼にはお世話になりっぱなしです。 やっぱり今時バイクに乗ってるのは還暦爺ばかりやんwww 自分も150km程のツーリング先でパンクしてパンク修理を持ってて事なきを得たから
小さなシートバックにパンク修理だけは携帯してる。 >>960
逆にパンクしたまま200キロくらい走ってたわ
チューブレスだとマメに空気入れれば釘刺さったままでも普通に走れちゃうのすごい 1日2回パンクしたことあるわ
修理失敗かと思って1件目の悪口を2件目の店でぶちまけたがそうでもなかった
合わせホイールだったから修理代が高いの なんでそんな全方位に嫌われるようなことやってるの・・・ 20年でパンクは1回だけだな
車は2年に1回パンクするが 昔はタイヤ交換するまでに3回はパンクしてたなぁ、このバイクに乗ってからは全然無いけど
路肩をすり抜けしてるとよくパンクしてたように思う 来月2回目の車検を受けるフルード変えたりブレーキの点検してたんだけどパッドがかなり減ってきたので交換考えてるんだけどオススメ何かな？ エンドレスのパッド付けてるけど、交換してから14000キロ超えてもまだ余裕あるわ 最初からついてる純正ブレーキパッド
30000km走ったけどまだ3mmくらい残ってるからしばらくは持ちそう ジクーのタイプCで良いじゃん?
ZRM-B005Cってやつ パパパパパパァーん、パパパパパパァーん、パパパパパパァーん。
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
明日やるぞ！
もうチンポ、ピンピン！ 何故そんなにもつんだー？
新車から6600kmで使用限界の溝まで2mmくらいしかない >>975
さすがにそれはおかしいでしょ
ジムカーナとかサーキット走行とかしてるんなら異常じゃないだろうけど、引きずってるんじゃないの >>975
普段からジャックナイフするくらい強ブレーキしてるんじゃないの？ >>975
「何故」を自分に向けた方がいいと思います 無駄に強力すぎるもんな、エンブレ
社外品への換装の必要性を感じない エンブレって社外品だとマイルドになるのかな?
でも純正品だとチョットした減速だとブレーキ要らずでズボラできるんだよなぁ 購入時のオプションでエンブレ選べたけど一番重たいタイプにしました！ 俺はブレンボのエンブレはちょっと予算オーバーだった 100周年ステッカー販売してくれないかな
Fのカウルに貼りたい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
