【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
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【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured SV650もならMT07も乗っとけ。ヤマハばかりになってしまったが >>503
見た目嫌いでも乗る価値あるくらい良いバイク？w 喰わず嫌いは人生損するぞ
試乗ならタダだから乗っとけ GSX-S750もなかなか良いぞ
なんならついでにGSX-S1000も乗っておけば良い >>506
格好いいけどシート高820はむりっすわw >>508
カタログスペックで判断しない方がいい。
おれ170ないけど、GSX-S1000は全く問題なかった
MT09も820mmだけどかなり絞ったシートで、問題なし
兄弟のXSR900はダメ
GSX-S1000は4気筒だし、下のトルクはもっと太くて安心感あるし、値段も安いとこならCB650Rより安い。オレは見た目とタンデムシートの積載でこっちに来たけど。 脚が窮屈だからもっとシート高上げてくれや
んでステップも上げてバンク角取れるようにしてくれや
え？短足？低身長？？ 三輪車でも乗ってろカスｗ いちいち煽るなよ
脚が窮屈ならとりあえずステップにつま先乗せてみたら 免許すらない高校生ががおっさんなりすましで煽ってるだけだろ。 長身、長足って言いたいのかも知らんが、気持ち悪いナルシストにしか見えん。 MT09 やアフリカツインは、脚がかなり柔らかいので、カタログスペックのシート高より、グッと沈み込んでかなり足つき良くなる
なので、触れれる機会があるなら、試乗は無理でもいろんなバイクに跨るだけでもしてみるといいよ CBR買う前に比較でドカのSuperSport試乗したの俺だけ？ >>519
俺も同じ考えをしてるかも知れん。
何気に競合だと思うんだ。 >>508
足つきはシート高の数値より、シート形状とフレームの形とステップの位置でかなり変わる。
165センチの超短足でも楽勝な830ミリもあれば無理な830ミリもある。
とにかくまたがってみて。 あー、1300kmで初回点検で、今3900kmだからそろそろオイル交換考え始めないと
2りんかんとかで交換すればいいのかな？ ドカのSSSと比べてどうなのよ。俺も競合車種だと思ってたんだが。レビュー気になる sssじゃなく959に乗ってたけど街のりほぼ100%無理だったわ。パニガーレは完全にサーキット専用って思った方がいい。
低速走行ははなから考えられてないし、小回り不可、高温で私服だと火傷必至。
その点650Rは普段使い余裕で、SS風4発バイクを求める人には現行で唯一で、便利さは突出してると思う。 シート高820以上は候補から外してたけど、それだけではわからないんだなw勉強になったと同時に候補書き換えたいへんだわwまたがりに行かないといけないwバイク選びも楽じゃないぜw >>523
機械的や排気量的な競合ではなく、使用目的での競合ってイメージな気がする。
てか、バイクとそれを選ぶ人も似ている気がする。 >>526
今が一番楽しい時じゃない
たっぷり楽しみ、もがいておくれ 見た目ってかなり大事だよな。CBRも見た目で選ぶやつ多そうだしダサいと買わないだろ？
個人的にはブス、デブ、チビ、ハゲ、デカ顔は人間失格だと思ってる。
もし自分がこの中の一つでも当てはまったら生きる意欲なくして自殺もんだわ。 CBRの部分以外はテンプレだよねw
誰しも少しは持ってる汚い本音だけど、こういうのをリアルに書いてでも他人の反応がほしいやつの寂しさを想像するとゾッとするわ。 デブとハゲは年齢とともに進行するので、覚悟しておいた方が・・・。 デブがこの中じゃ唯一自分でコントロール出来る要素だろ
ハゲは…うん…
バイクは車重も軽いし10キロとか痩せたら燃費とかも良くなりそうだな 乗らないと調子悪くなると思い食材買出しがてらのってきたがCBRは3台すれ違ったが
CBはすれちがわなかったな。
CBRの方が人気ある？
ちなみにCB海苔。
あと足付が話題になってたがエアクリボックスがエンジンの後じゃなくて上やや前よりに
付いててタンク後はけっこう絞ってあるからシート高の割りに足付はいいと思うけど。 CBは250とかは見かけるけど、650も1000も見かけないな
バイク、密は避けれても医療面のリスクはありそうだし、乗る方はお気をつけて CB1000Rは高価格が災いして、セールスは苦戦しているそうだ。
CB650RはCBRに押されてるっぽいね。 CBは正面から見たメーターの形が…嫌い
CBRだとカウルで隠れるからいいんだけど メーカーパンフレットにも載ってるデイトナのバイザー付けると気にならない。>CBは正面から見たメーターの形
確かにカッコ悪いわな。 確かにCBで見かけるのは250ばっかりで、それ以外をほとんど見かけ無いな まだCBとしか会ったことないCB乗り。
インスタにステッカー全部剥がしてるCBRがいてめちゃくちゃカッコいいんだよな
買う前に見てたらCBR買ってたわ CB乗りだけどデザイン最高だと思うけどなー
唯一微妙なリアフェンダーもレスにして我ながら最強だわ CBR650Rは知らないと400と区別つかないからな
まあCBR400Rがそもそも少ないけどさ 400と区別つかないやつは1000とも区別つかんだろうてw CBRはまだ区別つく方でしょ
Ninjaとか見分け付かんわ
どっちもどっちだが CBR400Rはスーフォアのエンジン載せない理由が
わからん 重くなるからでしょ
400R 192kg
400SB 206kg
650R 207kg >>551
値段が高くなってしまい、エントリーユーザーの受けが悪くなる。
元々安くあげるためにツインで開発したんだから。 >>838
400Rは500Rを日本に合わせデチューン
500Rは欧州のA2免許に合わせ47.6PS縛り
スーフォアのエンジンはオーバースペック
マルチがよければ650Rを選べということ gwどこにも行けないしヒマだからエキパイでも磨こうかと思ってるんだけど何かオススメありますか？ ステンマジックは強力だこら必ずゴム手袋するんだぞ
ちなみにピカールとかの研磨剤で磨くのはおすすめできない ステンマジックでもピカールでもメタルコンパウンドでも全部同じだから好きなやつでいいよ このバイクはエキパイの流れるような美しさが重要。よく磨いてやって。 でも俺金色に焼けるステンレスのエキパイ好きなんだよね 単なる研磨剤と酸で溶かす焼け取り剤とでは違うでしょ
昔は知らなくてピカールで磨いてたが単気筒でも大変だったよ >>529
メーターや尻切れトンボで前後バランスがイマイチな所がダサいと思うわ
ニンジャ650が4気筒だったら良かったのに 突然だが
UK のホンダサイトによると、向こうにはCBR650RをA2免許で乗るためのディーラーオプションがあるっぽい…
https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/super-sport/cbr650r/overview.html
The peak power of this beast has been boosted to 70kW. But there’s an easy conversion available from Honda dealers to make it A2 licence friendly.
だそうで
各国の事情は様々だねえ あとあれよ
日本の400と海外の471ccは日本の方が先
そう言えば前にも上から目線で知ったかぶりしたがる400乗りが居たが、あのアホまだ居るんか 競合といえばninja1000も競合するかも
パニアあるしツアラー寄りだけど 俺はVツインなら検討対象にするけどパラツインだと要らないな 俺的には気筒数よりも750にしてほしかった。
極低速トルクがもうちっと欲しい。
ならF買えよって話になるがFは立ち上がりがもっさりなのと
CBのデザインはRの方が好き。
1000Rもよかったがお値段とマフラーのデザインが・・・。 このクラスは180°パラツインが今の時代ベストバランスだからな。
逆に270°パラツインや90°Vツインにするくらいならもっと排気量上げて285°パラツインか75°Vツインにするか、もっと上げて4気筒だな。
4気筒も個人的にはクロスプレーンがいいが。 個人的にはホンダにはこのクラスでVツインを作って欲しいが、これはこれで差別化でいいと思う。
あと、実際1日乗り回して低速トルクは十分過ぎると思った。坂道でもアイドリング発進できるくらいあるぞ。本当に乗ってから言ってるのか？ >>574
極低速って、何に使うん？
常用域の低速トルクは十分だと思うが >>577
ホンダはV推しのはずなんだけどね
消費者はVを好まなかった トラクションoffにしたことないけど
offにしたら何か違いがわかるほど変わることってあるのか 普段から作動してない乗り方ならオンオフ関係ないだろね
今のところは私には無縁の装置だわ 道路がキンキンに冷えてる時はお守り代わりにオンにしてる 雨の日はオンじゃないとマンホールスリップ事故はやっぱりこわい。
俺は4発だから買ったってのもあったな。
ツインのNinja650は音と滑らかさが段違い。
Lツインのパニガーレは逆にじゃじゃ馬過ぎて渋滞時の坂道低速発進なんてヒヤヒヤもんだった。 私は買ってみて
4気筒は滑らかなフィーリングが気持ち良いが、重くなるのが不利なのだと知った
2気筒でも良いのかも。3気筒が増えないかなぁ 青信号のイキリ発進でかっ飛ばしたらマンホールがあってトラコン働いて助かったことあるわ >>574
免許持ってる？
クラッチ繋ぐ時に軽くアクセル開けるの知らない？ いつも四気筒乗ってる自分だけど、試乗で二気筒乗ってみると音にけっこうげんなりするね
ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞデュゥウウウンっていうの？まぁやっぱり音は4気筒が一番かっこいいね そう言うお前も、何年も四気筒で回しまくってたら飽きがくるって 2気筒でもパニガーレコルセのアクラポビッチサウンドはヤバイぐらいカッコよかったから一概には言えんかも。
Ninja25Rで4発ブームは来そうだよな。 >>587
いやいや、教習所ではアイドリング状態で発進するでしょ。
急いで発進する必要もないし、それくらいできるようになるための訓練でもある。 速さは必要としてないけどやっぱ4気筒は回すと気持ち良いよ
xsr900はレブまで回す事無かったけど、650Rなら回せだし >>592
普通二輪はもう記憶にないけど、大型の教習でそんなチンタラやってたらむしろ怒られるんちゃうか
メリハリなさすぎで >>592
教習所勤務だが、アイドル発進は入所直後の一回目くらいしかやらない
一回目で吸収の早い人は、すぐにスロットル回しながら発進させる >>594
>>595
言われるとたしかに大型教習のときはアクセル開いてたかも
でも普通二輪は卒検含めてアイドル発進で通してたもので
途中からインジェクションになったのも関係あるのかなぁ、最初加速すごくてビビったような記憶
あ、坂道は別ね >>592
そういうことしてるから、大型乗りのエンスト立ちゴケがあるんだろうな アイドリングでの発進なんて、渋滞時にチョロチョロ進む時くらいにしかせんなぁ 普通2輪教習車のCB400はアイドリングの
トルク無茶苦茶強いもんね。
絶対エンストしない感があったな。
デヴューバイクは250Rで納車時にトルク細くて驚いた記憶がw クラッチ繋ぐときにアクセル開くのが身に沁みついてるので、アイドリング発進はやらないなぁ。
てか、そういうもんだと思ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
