【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580594323/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured CBは250とかは見かけるけど、650も1000も見かけないな
バイク、密は避けれても医療面のリスクはありそうだし、乗る方はお気をつけて CB1000Rは高価格が災いして、セールスは苦戦しているそうだ。
CB650RはCBRに押されてるっぽいね。 CBは正面から見たメーターの形が…嫌い
CBRだとカウルで隠れるからいいんだけど メーカーパンフレットにも載ってるデイトナのバイザー付けると気にならない。>CBは正面から見たメーターの形
確かにカッコ悪いわな。 確かにCBで見かけるのは250ばっかりで、それ以外をほとんど見かけ無いな まだCBとしか会ったことないCB乗り。
インスタにステッカー全部剥がしてるCBRがいてめちゃくちゃカッコいいんだよな
買う前に見てたらCBR買ってたわ CB乗りだけどデザイン最高だと思うけどなー
唯一微妙なリアフェンダーもレスにして我ながら最強だわ CBR650Rは知らないと400と区別つかないからな
まあCBR400Rがそもそも少ないけどさ 400と区別つかないやつは1000とも区別つかんだろうてw CBRはまだ区別つく方でしょ
Ninjaとか見分け付かんわ
どっちもどっちだが CBR400Rはスーフォアのエンジン載せない理由が
わからん 重くなるからでしょ
400R 192kg
400SB 206kg
650R 207kg >>551
値段が高くなってしまい、エントリーユーザーの受けが悪くなる。
元々安くあげるためにツインで開発したんだから。 >>838
400Rは500Rを日本に合わせデチューン
500Rは欧州のA2免許に合わせ47.6PS縛り
スーフォアのエンジンはオーバースペック
マルチがよければ650Rを選べということ gwどこにも行けないしヒマだからエキパイでも磨こうかと思ってるんだけど何かオススメありますか？ ステンマジックは強力だこら必ずゴム手袋するんだぞ
ちなみにピカールとかの研磨剤で磨くのはおすすめできない ステンマジックでもピカールでもメタルコンパウンドでも全部同じだから好きなやつでいいよ このバイクはエキパイの流れるような美しさが重要。よく磨いてやって。 でも俺金色に焼けるステンレスのエキパイ好きなんだよね 単なる研磨剤と酸で溶かす焼け取り剤とでは違うでしょ
昔は知らなくてピカールで磨いてたが単気筒でも大変だったよ >>529
メーターや尻切れトンボで前後バランスがイマイチな所がダサいと思うわ
ニンジャ650が4気筒だったら良かったのに 突然だが
UK のホンダサイトによると、向こうにはCBR650RをA2免許で乗るためのディーラーオプションがあるっぽい…
https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/super-sport/cbr650r/overview.html
The peak power of this beast has been boosted to 70kW. But there’s an easy conversion available from Honda dealers to make it A2 licence friendly.
だそうで
各国の事情は様々だねえ あとあれよ
日本の400と海外の471ccは日本の方が先
そう言えば前にも上から目線で知ったかぶりしたがる400乗りが居たが、あのアホまだ居るんか 競合といえばninja1000も競合するかも
パニアあるしツアラー寄りだけど 俺はVツインなら検討対象にするけどパラツインだと要らないな 俺的には気筒数よりも750にしてほしかった。
極低速トルクがもうちっと欲しい。
ならF買えよって話になるがFは立ち上がりがもっさりなのと
CBのデザインはRの方が好き。
1000Rもよかったがお値段とマフラーのデザインが・・・。 このクラスは180°パラツインが今の時代ベストバランスだからな。
逆に270°パラツインや90°Vツインにするくらいならもっと排気量上げて285°パラツインか75°Vツインにするか、もっと上げて4気筒だな。
4気筒も個人的にはクロスプレーンがいいが。 個人的にはホンダにはこのクラスでVツインを作って欲しいが、これはこれで差別化でいいと思う。
あと、実際1日乗り回して低速トルクは十分過ぎると思った。坂道でもアイドリング発進できるくらいあるぞ。本当に乗ってから言ってるのか？ >>574
極低速って、何に使うん？
常用域の低速トルクは十分だと思うが >>577
ホンダはV推しのはずなんだけどね
消費者はVを好まなかった トラクションoffにしたことないけど
offにしたら何か違いがわかるほど変わることってあるのか 普段から作動してない乗り方ならオンオフ関係ないだろね
今のところは私には無縁の装置だわ 道路がキンキンに冷えてる時はお守り代わりにオンにしてる 雨の日はオンじゃないとマンホールスリップ事故はやっぱりこわい。
俺は4発だから買ったってのもあったな。
ツインのNinja650は音と滑らかさが段違い。
Lツインのパニガーレは逆にじゃじゃ馬過ぎて渋滞時の坂道低速発進なんてヒヤヒヤもんだった。 私は買ってみて
4気筒は滑らかなフィーリングが気持ち良いが、重くなるのが不利なのだと知った
2気筒でも良いのかも。3気筒が増えないかなぁ 青信号のイキリ発進でかっ飛ばしたらマンホールがあってトラコン働いて助かったことあるわ >>574
免許持ってる？
クラッチ繋ぐ時に軽くアクセル開けるの知らない？ いつも四気筒乗ってる自分だけど、試乗で二気筒乗ってみると音にけっこうげんなりするね
ﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞデュゥウウウンっていうの？まぁやっぱり音は4気筒が一番かっこいいね そう言うお前も、何年も四気筒で回しまくってたら飽きがくるって 2気筒でもパニガーレコルセのアクラポビッチサウンドはヤバイぐらいカッコよかったから一概には言えんかも。
Ninja25Rで4発ブームは来そうだよな。 >>587
いやいや、教習所ではアイドリング状態で発進するでしょ。
急いで発進する必要もないし、それくらいできるようになるための訓練でもある。 速さは必要としてないけどやっぱ4気筒は回すと気持ち良いよ
xsr900はレブまで回す事無かったけど、650Rなら回せだし >>592
普通二輪はもう記憶にないけど、大型の教習でそんなチンタラやってたらむしろ怒られるんちゃうか
メリハリなさすぎで >>592
教習所勤務だが、アイドル発進は入所直後の一回目くらいしかやらない
一回目で吸収の早い人は、すぐにスロットル回しながら発進させる >>594
>>595
言われるとたしかに大型教習のときはアクセル開いてたかも
でも普通二輪は卒検含めてアイドル発進で通してたもので
途中からインジェクションになったのも関係あるのかなぁ、最初加速すごくてビビったような記憶
あ、坂道は別ね >>592
そういうことしてるから、大型乗りのエンスト立ちゴケがあるんだろうな アイドリングでの発進なんて、渋滞時にチョロチョロ進む時くらいにしかせんなぁ 普通2輪教習車のCB400はアイドリングの
トルク無茶苦茶強いもんね。
絶対エンストしない感があったな。
デヴューバイクは250Rで納車時にトルク細くて驚いた記憶がw クラッチ繋ぐときにアクセル開くのが身に沁みついてるので、アイドリング発進はやらないなぁ。
てか、そういうもんだと思ってた。 そういうもんだよ
半クラのみでの発進なんて公道はおろか教習の一発目以外やらないよ
駐輪の際に微調整で使うことはあるけどね >>592
アクセル開けてクラッチ繋げど習ったが？ 教習所はアイドリング発進wwwww
本当に教習所に行ったのか？ >>592
アクセルを開けての発進は安定した発進をするためで、急ぎとかゆっくりとかって話じゃ無い。
もし免許を持っているなら返上して、教習所からやり直したほうがいい。 リッターオーバーの大排気量車はアイドリングで問題なくスタート出来てしまったりするが、
そうでなければ、普通にアクセル開けて発進する癖を身に付けた方がいいと思う。 アイドリングで発進て四輪ではあり得ないから、教習初日は色々「へー」だった。 GライダーノリさんCBRを売るの早すぎてワロタ。
しかも6Rにリターンするとは。
口には出さなかったが要は面白くないんだろうね。 誰やねんってなったわ
SS期待して買ったならものを見る目が…高い勉強代でしたね こういうタイプのバイクは結局、ガチのSSの方が足回りも良いし軽いし剛性もあって性能も段違いだから満足できるってことか。
6Rなら前傾のしんどさも大きな差はないだろうし、むしろ空力の差で楽できる部分もあるだろうしな。
リッターは高過ぎだからこのクラスで各メーカーから出ればいいのにな 俺は逆にリッターSSからこっちに来て大満足してるので、もう戻ることはないな。公道街乗り重視にSSはこりごり。 >>610
かなりの頻度で乗り換えてる人じゃん
車体というより人物の方に問題があると思うよ CBR650Rはスポーツツアラーであって、スーパースポーツは比較対象になりません
何回言わせるんだよ cbr650rはホイールベース5cm長くて腕を伸ばさないといけないらしい？
6r、3年連続3台目って病気だなw だよね。買う前にいくらでも事前情報あるし大まかな特性くらいは分かるだろうに。よく調べもせずに買った自分が悪いんであってバイクの方disるとかお門違いも甚だしい。 ホイールベースと腕の伸びが関係あるとは新説すきる。 誰だか知らないけどニューモデル買って高く売れるうちに売って次の買うブロガーとかYouTuberはいるぞ
別に変な人とかつまらないからではなくただの商売や 今日のんびりクルージングしてたら
違法スピードの600RRに抜かれて
自分も飛ばしたい気持ちを頑張って自重した
んだけど、スペック的に600RRだと直線加速で負けないですよね？ 昨日ちょっと険しい坂メインの山中にツーリング行ったが
休憩場所さえヤバい傾斜地で停車位置見定めてたら転倒のリスクもあり早めに退散した
後ろにロードスターつかれたが、この道じゃとても離せられないw
先行断念して先に行かせた、こんな事車含めて人生記憶ないんだよな、トホホ
舗装もガタガタだし穴ぽこもあるんで致し方ない
今日は中高速コースで組んでみる
来月で1年走行6k、とりあえず転倒だけは避けたいw このバイクめちゃくちゃ欲しいなぁ
専業嫁と子供二人いてバイクで100万以上はかなりキツいわ… これとSV650で迷ってる。気楽に乗れるSVに傾いてるが 650Rはコスパ悪いから安いSV650の方がいいぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
