【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
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【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>690
オイルの劣化は乗り方使い方で変わってくるからなー
ドリームで整備受けるんならなんで3,000km毎なのか説明してもらったら？納得できなきゃ 途中で書き込んだ
納得できなきゃ10,000kmでいいんじゃね？ 5000kmとかツーシーズンとかフィーリング悪くなったらとか適当かなー
基本自分でやるから、丁度点検のタイミングとかなら夢店行ったときとかに変えることもあるかもな、程度 >>691
実際若いのかどうか分からんけどメンタリティがお子ちゃまなのは確かｗ
三輪車が似合いそうｗｗ でもG3だと3000ぐらいでミッション渋くなり始めるな。
エンジン単体ならまだまだイケそうだけど。
なんで俺は3000毎で換えてる。
和光の4C-TSは2000ぐらいで渋くなる。
TRは3000でもまだ大丈夫な感じだったが値段が・・・。
650RはG3にしてるが今度カストロール試してみよ。
もっともまだ2000kmにも届いてないが。 新車から走行距離500、2000、5000で変えて、後は5000km走ったら変えてるなぁ
ODOみたら交換時期分かるし、区切りいいと楽できる 俺は最初の1周目（1万）は1000, 3000x3
2周目（2万）以降は3333位で刻んで3回/1万
って感じ
フィルターは最初の1000と以降は1万毎 cbr黒納車して3ヶ月なんだけど、左右ライトの間のカウルがバイクカバーで擦れてツヤがでてきてしまったよ…
黒の買った人は保管どうしてます？ オイル返信ありがとう
エンジンがちょ～っとかかりにくくなったり（今までキュルブオンだったのがキュルキュルブオンに）、ギアが−に入りやすくなってきた気がするので、交換はします
フィーリングが変わってきた、もしくは区切りのいい距離で交換って感じですね
6ヶ月点検もする予定なので、3000kmの根拠はそのときに聞いてみようと思います
グレードは考えてなかったです、G2そんなに高くないしそれにしようかな >>700
裸！参考にならなくてごめんね
マンションの一階で、出入り口の前が4輪の時間貸駐車場になっていて駐輪場にトラック入れないから、後輪にチェーンとブレーキレバーロックしておけば盗まれないかなと >>701
個人的に始動の変化はバッテリのヘタリをまず疑うかなあ… >>703
まだ納車4ヶ月ちょいだし、冬場にも関わらず納車一ヶ月で1500km走って、2～4月も3000km走ってるから流石にヘタリではないと思いたい
最低でも2週に一回は100kmくらい走ってるし >>700
トップケースつけてたから、カバーは最大のを買ってブカブカだから、擦れてないかも >>700
バイクカバーは直接かけない
要らなくなったバスタオルやタオルケットで養生するといいよ
カバーはバタつかないように縛ったり重しをするのも大事 >701
G1からG2は感触あまり変わらないんでつまんない。
尼損ならG3が１リットル/1700円前後だし自分で交換チャレンジしてみては？
初期投資としてオイルジョッキ･漏斗・排オイル受け･トルクレンチ・オイルフィルターレンチ
がいるけど。
まあトルクレンチは値段ピンキリだけど2万もありゃ全部揃う。
交換手順はつべとかで動画見れば解りやすい。
夢店交換だったら点検時オイル30～50％OFFなんてのやってる時がオトク。 オイル交換は多少高くても買った店でやるようにしてる
交換のついでに軽い点検やエアーの調整してくれるし、店との良好な関係も築ける 夢店にオイル交換依頼しようとしたら、G3は取り寄せって言われた
だけど、今日できるって言うから今回はG2で妥協
定価でG3入れるやつなんかいないってことかね マメに交換するならG1で十分だし、サボるならG3が良いよね 店との友好な関係も良いが、愛車を愛でる一環としてオイル交換という友好関係を築いてるのさ
どっちが得とか楽とか安全とか、そんなのは二の次 ドリーム店で「自分でオイル交換できるか？」と聞いたところ、
「教えますので是非やってみましょう！廃オイルは持ってきてもらえればこちらで処分します。」と
セルフ交換をすすめられた。 自分ちの庭に止めてるなら興味もあるしオイル交換してみたいと思うけど、駐輪場借りてそこに置いてあるからなぁ… そこらの公園行ってやればいいじゃん、今は厳しいけど 出来ないのを自分のせいじゃなくて、環境のせいにして言い訳してるだけだぞ
そっとしておいてやれ 公園でそんなことやってたら通報されないか？
ど田舎ならともかく 河川敷の駐車場でタイヤ外してるやつなんていくらでもいる 公園でオイル交換とか法令やマナー抜きにしても
やりたくねえw
オイルと工具とオイル吸収材持っていかなくちゃならないじゃん
月2万円ちょっとでシャッターガレージ借りた俺には無関係の話だけど、
ガレージなくても店に持ち込むわw
埃だらけの屋外でメンテなんて非常事態ならともかく、それこそマシンへの愛が無いだろw 雨上がりとか凪ぎのように無風に近いときにやるんだよね。天気にも向き合いバイクを弄る。愛があるだろ？ >>720
それがバイク愛だというなら
俺はバイク愛が足りないんだな 金で解決できるならすべてやってもらうわ めんどくさいから 壊滅的にぷきっちょなので自分でメンテなんてようせんわ
俺のメンテしたこのバイクホントに大丈夫かってなるｗ 愛があるならまず住む場所と環境を整えるってもんだ。
それができてないお前らに愛はない きっしょ
バイクはあくまで趣味の道具に過ぎん
バイクごときのために生活変えるとかねーわ ただの道具としてというのも潔くてイイ。しかし自分に具合よくカスタマイズして道具以上のものにして愛でるというのもある。次々買って試して合わないと思ってもカスタマイズでシックリくることもある。オナホの話だけどな・・・。 昔からのものが好きなやつと、
最新のテクノロジーやデザインが反映されてるのが好きなやつって結構好み別れるよな。
優劣じゃなくて生き方の違いだと思う。
オナホの話なんだけどな。 これだけ売れてる？なら、パーツが増えてくれるといいね。 CBR400Rと共通のメーターってのは、ちょっと安上がりに過ぎないかって気はするね メーターをグレードアップして高くなったら、お前ら文句言うじゃん。 高くなるならメーターなんぞより足回りのグレードアップの方がよくね？
フルアジャスタブル化とかリアサスのリンク化とか 400と一緒はまだしも、400で出来てこいつが出来ないのはちょっと残念よな
フロントのプリロード調整のことだけど まともにセッティングできる人のほうが少ないから無くていいよ >>735
イジる人なんて、ほとんどいないんでしょ？
それに、経験上標準セッティングでほぼ問題ないよ リアのプリロード一個弱くしてしっくりきたから
出来るならフロントも変えてみたいけどねえ
なくても平気なのは確かにそうなんだけど >>739
このバイクにそこまで必要かって話なら俺もいらんと思うぞ
あくまで「メーターに金かけるくらいなら」って話なんだが
サスよりメーターに金かけた方が良いの？ スロットルバイワイヤにして、上下クイックシフターにしてほしいな 欲しい装備だけど価格もガーンと跳ね上がりそうな気がするので、付けた方が良いのかは微妙だなあ タンク形状もなんとかして欲しい。マジカルレーシングのタンクエンドでも付けれればなぁ ワシは共通メーターで十分。そんな事より軽量化をもっと頑張って欲しい
MotoGPなんて1000ccなのに市販車の250より軽いんでしょ？
まぁ高くなるのもほどほどにして欲しいが どこで重くなってるんだろう？
6Rとかと比べてもあと10kgは軽くできたのではとは思う。 価格も設計思想もまるで違うのに比較する池沼は何なん？ 生い立ちも目的も違うのはわかっている。
比べるのがナンセンスなのもわかってる。
でも、買う時にZX-6Rとどちらにするかすげー悩んだんだ。 悩むのは全然構わんが
「あっちはああなのに、なぜこっちは違うんだ」みたいな的外れなイチャモンつけるなって話だろ
アルミフレームのガチSSとスチールフレームのツアラーじゃ
作りもコストの掛け方も違うのが当たり前だ 鉄材が高性能化したしフレーム設計の考え方がエンジンも剛性材かつフレームは
ある程度柔軟にとなってきたからこれからは鉄フレームの時代さ
ドカのパニガーレなんてわざわざカーボンフレームにマイチェンで穴開けてまで
柔軟性持たせようとしてきたしアルミの大断面ツインスパーのカチコチフレームは
SSだけになってくるだろな ワイジ、バイクのアルミフレームは乗った事無いが、ロードチャリは鉄・アルミ両方乗った。結果、圧倒的に鉄が好き
バイクもアルミフレーム以外の方法で、できる範囲で軽量化したいと心に夢を持っているが、無理ならしょうがない
（4気筒降りろとかカウル付き辞めろと言われそうだが）
さしあたってバッテリー交換したい
それに比べてメーターはどうでもいい ホンダが600RRの後継を出せはいいんだよ
そしたら650Rとの棲み分けができて650RにSSの装備を求める奴もいなくなるだろう メーター自体はどうでもいいがボタンどうにかしろとずっと私は言ってる >>760
食い合って誰か困るんか？
ホンダにしてみりゃどっちが売れてもいいし
ユーザーにしてもより自分の理想に近いバイクを選べるんだから選択肢が多い方がいいやろ >>752
パニガーレに疲れて乗り換え先に、
6RとNinja650とCBR650Rで比べて
650Rを選んだクチなのでよくわかる。
てかジャンルが違う重さ比べは
ナンセンスとそこまでボコボコに
言われるもんなのね。
単にテクノロジーの進化に期待した程度
のノリやってんけどな。 >>752
なんで650Rを選んだの？
そして後悔してるの？ まあ今のホンダなら150万オーバーで600RRだしそうだし買う層はわかれるんじゃ >>765
両車とも試乗とレンタルで乗り比べたらさらにじぶんできめららなくなって、
5歳の息子に決めてもらった（笑）
後悔は全くなし。 俺は6RとZ900RS売ってこれ1台にした。なかなかないよこんなバイクは 軽い
常用域(～8,000RPM)でのエンジンフィール
低回転トルク
タンデムシートが平らで荷物載せやすい >>772
スペックシート見てバイク選んでそうだね 「ちょうどいいホンダ」
このキャッチフレーズをこのバイクにあげたい。 公式でもホンダ自身がそれ言ってるよな。
400ではもの足りず、リッターSSは持て余してた俺には前傾具合もトルクもカウルデザインやカラーリングも、値段すら何もかも今の自分に丁度良かった。割りとまじで奇跡のバランスだったな。 このくらいの排気量が過不足なくていい。質感も気張り過ぎず、抜き過ぎず。実は新CBの大本命。
CB650Rしか乗ったことないんだけど、両方乗り比べた人いますか？その上でどちらを選んだか、理由も含めて教えてもらえるとありがたいです。 >>778
試乗会で両方乗った。
セパハン前傾くらいしかわからん。
乗ってるのはCB。ネイキッド丸目に乗りたかった。 せっかくセールス好調なんだし、カラーラインナップ増やしてほしい
２色では物足りない。せめて３色ぐらいは
個人的にはクリアブラックかホワイト希望 >>778
ハンドルの違いかな。
雑誌ではエンジンや足回りがどーのこーのと
書かれているけど日常使いの範囲では変わらない。
好きなスタイルを選んでいおと思う。 >>778
CBR650Rはラムエア加圧で100馬力近く上がるらしいよ。 ラムエア＆カウルの有無で高回転の伸びも最高速の伸びも雲泥の差だからな。高速巡航も遥かに楽だし、空力を甘く見るべからずだわ。
逆にそこに焦点がいかず違いはハンドル前傾スタイルなんて言ってるネイキッド乗りは250でも満足できるタイプじゃね？ >>778
両方試乗車に乗ったけど、曲がり方がCBRのほうがしっくり来たからCBRにした
CBは「ライダーが曲げる」って感覚が強かった気がしたなあ…試乗車のクセだったのかもしれんけど
あと、前車がCB400SFだったからカウル付きに乗ってみたかったってのもあるな
結果満足してる 皆さんコメントありがとう。人によって意見が…でも、参考になります。
高速の風圧は確かにそうで、しかし、動力性能はすでに十分という印象でした。
それ以外はポジションだけなら判断しやすいが、曲がり方も違うなら困るな。個人的にはCB650Rでも、すでにスーフォアより曲がりやすいと感じた。 >>786
試乗じゃ高速乗れないし、そもそもそんなことは見た目ですぐわかるじゃんwwしかも最高速とかw
ネイキッドは①なんと言っても見た目②風を受けるのがいい
そして高速ではもともと100km／h以上出す気ないwwてか高速も嫌い、つまらん >>788
同感。ドリームの試乗会で同じ日に乗り比べた。
重心がライダーに近いから、簡単に車体が倒れる。 >>788
ライポジの好みによるんじゃないかな
前傾するのが辛くないならよりスポーティなCBRが楽しいし
アップライトで楽に乗りたいならCBだろうし
この辺りが判断の分かれ目だと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
