【HONDA】CBR650R CB650R その12.2【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580594323/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タンク形状もなんとかして欲しい。マジカルレーシングのタンクエンドでも付けれればなぁ ワシは共通メーターで十分。そんな事より軽量化をもっと頑張って欲しい
MotoGPなんて1000ccなのに市販車の250より軽いんでしょ？
まぁ高くなるのもほどほどにして欲しいが どこで重くなってるんだろう？
6Rとかと比べてもあと10kgは軽くできたのではとは思う。 価格も設計思想もまるで違うのに比較する池沼は何なん？ 生い立ちも目的も違うのはわかっている。
比べるのがナンセンスなのもわかってる。
でも、買う時にZX-6Rとどちらにするかすげー悩んだんだ。 悩むのは全然構わんが
「あっちはああなのに、なぜこっちは違うんだ」みたいな的外れなイチャモンつけるなって話だろ
アルミフレームのガチSSとスチールフレームのツアラーじゃ
作りもコストの掛け方も違うのが当たり前だ 鉄材が高性能化したしフレーム設計の考え方がエンジンも剛性材かつフレームは
ある程度柔軟にとなってきたからこれからは鉄フレームの時代さ
ドカのパニガーレなんてわざわざカーボンフレームにマイチェンで穴開けてまで
柔軟性持たせようとしてきたしアルミの大断面ツインスパーのカチコチフレームは
SSだけになってくるだろな ワイジ、バイクのアルミフレームは乗った事無いが、ロードチャリは鉄・アルミ両方乗った。結果、圧倒的に鉄が好き
バイクもアルミフレーム以外の方法で、できる範囲で軽量化したいと心に夢を持っているが、無理ならしょうがない
（4気筒降りろとかカウル付き辞めろと言われそうだが）
さしあたってバッテリー交換したい
それに比べてメーターはどうでもいい ホンダが600RRの後継を出せはいいんだよ
そしたら650Rとの棲み分けができて650RにSSの装備を求める奴もいなくなるだろう メーター自体はどうでもいいがボタンどうにかしろとずっと私は言ってる >>760
食い合って誰か困るんか？
ホンダにしてみりゃどっちが売れてもいいし
ユーザーにしてもより自分の理想に近いバイクを選べるんだから選択肢が多い方がいいやろ >>752
パニガーレに疲れて乗り換え先に、
6RとNinja650とCBR650Rで比べて
650Rを選んだクチなのでよくわかる。
てかジャンルが違う重さ比べは
ナンセンスとそこまでボコボコに
言われるもんなのね。
単にテクノロジーの進化に期待した程度
のノリやってんけどな。 >>752
なんで650Rを選んだの？
そして後悔してるの？ まあ今のホンダなら150万オーバーで600RRだしそうだし買う層はわかれるんじゃ >>765
両車とも試乗とレンタルで乗り比べたらさらにじぶんできめららなくなって、
5歳の息子に決めてもらった（笑）
後悔は全くなし。 俺は6RとZ900RS売ってこれ1台にした。なかなかないよこんなバイクは 軽い
常用域(～8,000RPM)でのエンジンフィール
低回転トルク
タンデムシートが平らで荷物載せやすい >>772
スペックシート見てバイク選んでそうだね 「ちょうどいいホンダ」
このキャッチフレーズをこのバイクにあげたい。 公式でもホンダ自身がそれ言ってるよな。
400ではもの足りず、リッターSSは持て余してた俺には前傾具合もトルクもカウルデザインやカラーリングも、値段すら何もかも今の自分に丁度良かった。割りとまじで奇跡のバランスだったな。 このくらいの排気量が過不足なくていい。質感も気張り過ぎず、抜き過ぎず。実は新CBの大本命。
CB650Rしか乗ったことないんだけど、両方乗り比べた人いますか？その上でどちらを選んだか、理由も含めて教えてもらえるとありがたいです。 >>778
試乗会で両方乗った。
セパハン前傾くらいしかわからん。
乗ってるのはCB。ネイキッド丸目に乗りたかった。 せっかくセールス好調なんだし、カラーラインナップ増やしてほしい
２色では物足りない。せめて３色ぐらいは
個人的にはクリアブラックかホワイト希望 >>778
ハンドルの違いかな。
雑誌ではエンジンや足回りがどーのこーのと
書かれているけど日常使いの範囲では変わらない。
好きなスタイルを選んでいおと思う。 >>778
CBR650Rはラムエア加圧で100馬力近く上がるらしいよ。 ラムエア＆カウルの有無で高回転の伸びも最高速の伸びも雲泥の差だからな。高速巡航も遥かに楽だし、空力を甘く見るべからずだわ。
逆にそこに焦点がいかず違いはハンドル前傾スタイルなんて言ってるネイキッド乗りは250でも満足できるタイプじゃね？ >>778
両方試乗車に乗ったけど、曲がり方がCBRのほうがしっくり来たからCBRにした
CBは「ライダーが曲げる」って感覚が強かった気がしたなあ…試乗車のクセだったのかもしれんけど
あと、前車がCB400SFだったからカウル付きに乗ってみたかったってのもあるな
結果満足してる 皆さんコメントありがとう。人によって意見が…でも、参考になります。
高速の風圧は確かにそうで、しかし、動力性能はすでに十分という印象でした。
それ以外はポジションだけなら判断しやすいが、曲がり方も違うなら困るな。個人的にはCB650Rでも、すでにスーフォアより曲がりやすいと感じた。 >>786
試乗じゃ高速乗れないし、そもそもそんなことは見た目ですぐわかるじゃんwwしかも最高速とかw
ネイキッドは①なんと言っても見た目②風を受けるのがいい
そして高速ではもともと100km／h以上出す気ないwwてか高速も嫌い、つまらん >>788
同感。ドリームの試乗会で同じ日に乗り比べた。
重心がライダーに近いから、簡単に車体が倒れる。 >>788
ライポジの好みによるんじゃないかな
前傾するのが辛くないならよりスポーティなCBRが楽しいし
アップライトで楽に乗りたいならCBだろうし
この辺りが判断の分かれ目だと思うよ 曲がり方の違いはポジションの違いから受ける印象程度だと思うけどな
見た目好きな方買った方が幸せになれると思う 確かにポジションで感じが変わりますよね。それから来る違いなら、あとはポジションと風をどう捉えるかということか…
見た目はネイキッドの方が好きだけど、実用性とカッコ良さでカウル付きもいいかな。
熱はどんな感じでしょうか？ネイキッドの方がこもらない分良さげですが、あまり変わらないような気もするし、四気筒で排気量もそこそこあるので気になります。 >>793
見た目はCBが良くて、カッコイイのはCBRというのはどう解釈すればいいのかな。 >>793
CBR650Rはフルカウルと言いつつ半分は開いてるのでかなり横に放熱する
SSみたいに完全に覆ってるのは熱を足に噴射してくる
それに比べたら全然余裕
最近の都会の真夏は道路の反射熱が暑すぎて何に乗っても死ぬレベルだけどな >>794
カウルバージンに俺に一線を超えてもいいと思わせるものがある。両方それぞれのジャンルでトップクラスにかっこいい。 >>795
ありがと。街中は250超はどうやっても暑いが、リッターやハーレー寄りではなく、400cc寄りならまだ許容できるかな。スーフォアは四気筒なだけにオレ的には結構ギリではある。なんか熱い燃料を戻してるらしいし。 Ninja400は全く暑くなかったがエキパイが
カウルからむき出しでカバーをかけると良く溶けたな。
パニガーレは真冬でも私服無理。暑いじゃなく熱くてヤケド必至。
CBR650Rは少し暑いかな？って感じで私服OK！ SF/SBに夏乗ってると太ももの内側を火傷する
エアクリのあたりがめちゃ熱くなる ラム圧って時速200キロで数%の効果しかなくて、エアフィルターつけてる時点で効果は無しなんだが。 じゃあ、高速道路でCBとCBRでは加速感が違ってCBRの方が明らかに速かったのは、あれはラムエアは関係なくてカウルのあるなしだけの違いだったてことなんかな CBとCBR両方高速で乗ったて、貴重体験だな
ラムエア関係ないってこたないだろ、全くないってことは。
しかし空力の方が分かりやすすぎてアレかもね。 >>786も「最高速で」って書いてるしな。
最高速って何キロだ？ >>803
自分所有がCBで友達がCBRで交換走行したんだけど、体感で分かるくらい加速感が違った 納車一ヶ月もたってないのに
ミラー付近のカウルがシートですれて
マットブラックの地肌の赤色樹脂が出てきててショック！
ブラック塗装の銀塩カメラのエッジが剥げて
下地真鍮が出てきたようなもんかと諦めてる。 >>800
エアクリーナーボックス内の圧力が上がるのはホンダのHPに書いてある
あと、確かピークで5psほど出力が上がるってホンダの開発者が言ってたはず
ラムエアダクト
より鋭いエンジン回転上昇フィーリングを
もたらすツインラムエアダクト。
https://www.honda.co.jp/CBR650R/powerunit/ >>806
使い込んでるみたいでカッケーじゃないか ラムエアはリッターバイクで10PSほど上がるらしいからそんなもんだろうな CBR12ヶ月点検でエアクリーナー変えた
走行距離のわりに真っ黒でしたとのこと
ラムエア仕事してるみたい このバイクに限らずスレそうなカウルの凸は保護しないとダメでしょ
二眼ライトの真ん中はタオルの上にシート被せてるよ てか下地がブラックじゃなくて
レッドだったのにビックリ。
グランプリレッドにあわせてつくってたのね ここ数週間mt07、XSR700、Ｚ650、と迷って精査した結果CB650が第一候補として選ばれたことをここに報告します。
大型免許を取得後試乗をして問題がなければ納車という流れになります。 CB650Rを買うなら同価格帯のMT09とXSR900も検討してみ >>818
900cc系も検討済みでございまして、XSRは足つき性から論外というのと、公道ではオーバースペックでハイオク限定燃費悪、取り回し悪、実用性悪、との点からミドルクラス一択という結果に落ち着いたのであります。 よく来たわね いらっしゃい
楽しいバイクですよこいつは CB 650rを調べていたらCBR650Rを見ることになりちょっと気になってきた。
はじめは街乗りメインだからSS系は候補にすら上がってなかったのだが、動画を見ていたらこのバイクはSSといっても乗りやすそうな感じがした。
街乗りでも乗りやすいのだろうか。
CB 650rとCBR 650rはどちらが良いのだろうか？
バイク選びは次々新しい迷いが尽きない。 500m先のパン屋にもバイクを使う私としてはやはりSS風のバイクに乗る自分というのはやはり想像しづらいのであります。 こう言うのってオススメされた方を買うの？
試乗車乗った方が良いでしょ 基礎設計が共通の兄弟車なら実際に試乗して比較しないとどうにも…個々人の好みとかもあるし まずCBRもSSではない
カウルのついたCBでしかない
500m先のパン屋に行くのにCBに乗っていくのもCBRに乗っていくのもほぼ変わりはない
体形、柔軟さ、腰痛など姿勢に問題があるなら別だが
見た目の好きなの選んで大丈夫
もちろん試乗できるならするにこしたことはないけど 500mならバイク乗る準備考えたら歩いたほうが早いな おれもカタログやネットじゃいくつか
候補あったけど、試乗してエンジン音から
前傾具合、ミッションフィーリングを
身体で感じて断トツに一目惚れしたけどな。
お金がないからとか、いつかはもっと大排気量をとかの通過点バイクじゃなく、これだから今自分のバイクにしたい！って感じだった。 試乗車っていつもどれにでも乗れるってわけじゃないから
今ならこのバイク試乗車けっこう出てるから、この機会に試乗しておいた方が良いよ プロテクター仕込んでジャケット着てブーツ履いてカバー捲ってロック外して…
サンダル引っ掛けて歩いてった方が早いな 1kmでもチャリで行ったほうが早い。
街乗りなら250以下の方が楽しいと思うがな 往復15kmの通勤に毎日使ってる。
電車だと乗り継ぎで三倍時間かかるし、400以下だともの足りず、リッターSSは私服は熱くて不可。
まさに今の俺用って感じで奇跡のバランスに感謝。 >>806
自分はマットブラックじゃないけど、タオルケットにヒモ縫い付けて車体にかぶせたりフロント周りは別な布かけているよ。たまにしか乗らないから養生テープで固定したりとか。
日常的に洗車する習慣がないけどわりとキレイに保っているよ。錆びそうなところにはシリコンオイルを染み込ませたウェスで拭きあげて錆びもなし。 >>834
1kmでもチャリの方が早いってもしかして競輪選手でござりまするか？！？！ 納車まで二週間ほどままチャリで十数km通勤したけどまぁきつかったわ。特に雨の日。
かといって原付とか２台目もつ余裕ないしさ。冬に出るZX25Rは少し気になってたけど。 CBR650Rがオールマイティで評判が良いけど、振動が酷いってのもよく聞く。
高速はよく乗るから6速-時速100～120kmでの振動が酷いならパスになるかど、そこの領域の振動ってどんなもの？
SV650ABSはそれが駄目で売った。
SC77とZ900RSは特に問題なかった。 >>842
全然問題ないけどZ900RSでええやんけ >>843
問題ないのか、サンクス。
振動はあくまで7000回転とかもっと上の話なのかもね。
RSは良いバイクだったけどタンクが太くてニーグリップ感触がイマイチでね。
そのせいか重たさも拭えず。
パワーも持て余すからリッターはもういいかなと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
