【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【INDIA】
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GBってカタログスペックで航続500くらいじゃなかった？
ジクサー150は600超えゾ ジクサー150は12Lの51km/Lで航続距離612km
GB350は15Lの41km/Lで航続距離615km
WMTCの値ね >>746
日本車だと警告からガス欠まで50km位のイメージだし50kmも走ればガソリンスタンド見つかるけどインドは100km以上走らないと次のスタンド無いんじゃないかな リザーブタンク切り替えのコックは
どこに付いてるか買うとき聞いたら燃料計付いてますので…と店で最初に言われたの思い出した
まあ昔はメーター見ながらそろそろだろうなあと走ってて力なくなったら
ひねってスタンド直行してたけど 手放す予定がある人は
査定に響きそうだから受けた方良いだろうけど
そうじゃないなら別にいいんじゃない 小排気量だから言うほど長く乗れないだろうし次も同じ店で買い替える予定とかなら受けといて損は無い
年間5000km走らなくて壊れるまで乗るつもりとかなら受けなくていいんじゃない？ 気になるなら受けとけばいいんじゃない？ 点検項目少ないし安くスッと終わるよ
ぶっちゃけシビアコンディションで6ヶ月3000キロ走った証明なんて本人以外分からんからね
問題は補償修理が必要になった時に6ヶ月過ぎたあたりでぶっ壊れてあれ？1万走ってるよね?とかなった時どうなるかは知らん
ホンダはそのショップ消耗品交換で利用してればメンテナンスノート記載なんて関係なく修理してくれたがスズキはまだそんなことにはなって無いので知らんｗ 昭和の頃に乗ってたスズキにはギヤポジションも燃料計もついていた
確かプッシュキャンセルウインカーもスズキが一番早かったと思う プッシュキャンセルウインカーは多分GSX400Eが最初。 法的に義務付けられてるのは12か月点検のみ、新車初回点検や6か月点検は任意
まあ初回点検は少し意味合いが違うし、メーカーが無償でやってくれるものだから受けるべきだけど
6か月点検は、正直言って不要だと思う
法定点検は義務だけど、これは必ずしもプロにやってもらう必要はなくて自分で点検してもOK
点検を受けてるかどうかが査定に影響というのは、まあ、あまりないかなと思う >>759
キタコのアジャスタブルフックレンチを使ってる
ほんとはアジャスタブルじゃなく、サイズのあったフックレンチの方が使いやすいよ
柄も長い方が使いやすい いまオイル交換待ち中
目の前のGSX-S1000がものすごくカッコいい
ほしいなあ、買えないけど >>763
借金して購入したら良いじゃん
しないでする後悔よりも、してからする後悔の方が良いよ >>759
ホムセンで45/48て書いてあるやつ買えばいいよ 還暦記念に赤ジクサー買おうと思う
癖というか持病みたいなのありますか? 老眼でスピードメーターが読めないとか
50kmも走ると腰が痛くなるとか 癖のないのが癖みたいなバイクw
年取ってからも峠を走りたいライダーにはうってつけではないかと
強いて言うならアイドリングから開けた瞬間に失火する悪癖がある
個体差もあるようだけど、経験してる人は多いと思う 納車してまだ一週間も立たないうちにクラッチが切れなくなってしまいました
次の休みに販売店に相談してみますが、乗り方が悪かったのかなあ >>769
このバイク、少々クラッチが引きずりやすいので
レバーの遊びをちょっと多めにしただけでギアシフトが渋くなる
たぶんレバーの遊び調整で改善すると思うけどね 持病と言えば旧型はスピードセンサーやられる人が数人いたみたいだけど新型はどうなんだろう 基本的に構造は変わってないから同じだろうね
現行は出て1年半くらいだから、これから出てくるのでは？ まああそこは時々ドライブスプロケット周辺を掃除することと
チェーンをあまりオイルでギトギトにしないことを心がければ防げると思う
シールチェーンだから大量に注油する必要もないし スピードセンサーの話は結構前から出てたから
このスレ見てた人は気使ってるんじゃないかな
自分もその一人だったり ケツ痛は慣れも大分あるよな
最近は遠出しないからすっかり耐久性無くなったわ 新型のシートはハンドルを少しだけ前へ送って軽い前傾姿勢で乗るとしっくりくる感じ
ストックの状態より間違いなくケツ痛が低減した
要するにSFにドンピシャなんだろうな、きっと ケツは痛くならないけど相変わらず右脚付け根あたりの内腿が痛くなる
なんで右だけなんかね 乗車姿勢が左右対称じゃないとか
あるいはそういう持病というか体のクセのようなものかもね
自分は2時間も乗ってると左の太ももの付け根がつりやすくなる
ツーリングの後半はよく左足のストレッチをしながら走ってるよw >>781
わかりみ
ウチは重心が左に寄ってる？のが原因臭い
調整めんどくてクラッチガバガバで8割ぐらい握らないと切れないし
多分人よりかなりクラッチ操作多いんだよね自分
左半身に力入った結果、右の付け根が痛くなると予想 スピードセンサーって金属探知機みたいな物だろうから帯磁して駄目になると思うので消磁器で治らないのかな？ 走ってるバイク後ろから見ると体が真っ直ぐになってない人たまにいるね。誰かに後走って見てもらったらいいかも。 >>768
股関節を屋和羅格して太もも筋を鍛えておいたらいいよ
>>781
そちら側のギョクがおおきいのではないか？ 自分は膝が1時間くらいで痛くなるかなあ
ケツはまあそれなりに痛くなるけど
停車時に両足ベタ足でもかなり膝関節曲がるくらいだから
今のステップの位置だと窮屈なのかなあ
両足つま先着くくらいの人がちょうど良いサイズのバイクなのかも知れん 先日二泊三日でツーリング私的だけど、総距離1000km走ったけど3日目は腰と肩と首が痛かった。尻はもっと早く痛くなってたけど、そのうち慣れたw首と肩はどうしようも無かったわ。2日温泉で揉みほぐしたけど和らいだと思ってもすぐ痛くなった。もう長距離はきついな…因みに給油は2回だけだった。燃費は驚異の57km/l いや、他のバイクに比べれば膝廻りは余裕あるよ
長身のキクメンやモトベもそう語ってる 首と肩キツいなら軽量モデルのヘルメット検討してみては？
既に軽量モデルでなったんなら知らん 肩きついなーって思ったらヘルメット締めすぎてたってときあった 182cmの俺でも足が窮屈な感じはしないけどな
普段はつま先付近をステップに載せてるくらいだから、もう少し高く後でもいいくらい 首肩てことは姿勢かメットの重さかなと
筋肉付けるか軽いメットにしてみたら変わるかも
俺は首肩のコリと頭痛に悩んでたけどシステムやフルフェイスやインナーバイザー付きやめてj-force4とコミネのエーラに変えたら症状全く出なくなったよ ストップ信号と坂道と渋滞の頻度
後はアクセルワーク >>794
街乗りだとそんなもんだよ
信号の少ない快走路や国道を時速60キロ(メーターで70キロくらい)で走っているとガソリンの目盛りが減らなくなって焦る 街乗りならうちも40km台前半といったところ
車も郊外なら15〜16km/L走る車も
家族の駅への送迎と、近所の買物オンリーだと9km/Lしか走らない
街中は燃費悪いねえ 台風がやってくるので風対策
https://i.imgur.com/eynUwQA.jpg
去年までは庭木と車にくくってたんだが
そうすると車が使えなくなるので、地面にM6のコンクリートビスを打ち込んだw 壁と車に囲まれてるのに過剰だろｗ
超大型が直撃ならまだしも逸れてるし >>799
地元の防災情報の暴風圏に入る確率がジワジワあがってきてるんだよw
家の周りはけっこう風通しのいい土地なんで
風向きによって風の通り道になるから油断ならない
ま、備えあれば憂いなし
コケたら痛いし >>798
縛り慣れている
おそらく毎晩嫁で練習しているのだろう(´・ω・`) 足の長いキクメンもモトベーシックも窮屈じゃない余裕さえあると言ってるべ 40制限の道多いせいか時速42前後で走らされる事多くない？
ヒャア我慢できねえみたいな感じで４速入れるんだけど
すぐ３速に戻すハメになってモヤモヤする >>807
別に真っ直ぐ走るだけの話じゃないんでないの 峠道なんかだと2速〜5速頻繁に替えながらる走る、それが楽しい
街中でも、同じ このクラスはそれがメリットだからねえ
街中でもガチャガチャして遊べる 最初の一台目なら250
一台しか所有しないなら250
大型のセカンドでオモチャが欲しいだけなら好きにしろ >>800
一昨年のすごい台風の時、納車して１か月のジクサー駐車場で倒れた。
特にどこも傷つかなかったけど
２年で18000キロ走って エンジンオイル漏れとか出てきて
同じ青いジクサー150の新車 たまたまバロンに有ったので
衝動的に買い替えた
中身はあまり変わってないようだったけどシートが劇的に悪くなっていた。
前のでは 神奈川から京都往復したり
北陸から四国一周したりしたけど
新型だとちょっと無理かも
短足につきゲルザブきつそう、、足つき旧型より微妙に悪い。 東京も風がだんだん強くなってきた。
倒れないコツは風向きに対して垂直に置くことと、センタースタンドは使わないこと。
各自くれぐれもお気をつけて。 >>629
前のジクサーなかったはずなのにエンジンガードとかも用意あったかんかい >>792
身長より足の長さだ！
俺も182だがフリントストーンのお父さんみたいな体型なので足つきが悪いかと思いきや体重で足つき確保ヨシ！ ジクサーカスタムの凄いYoutuber見つけた
自分でナンバー位置変えたりキャリア作ったり皆にも参考になると思う
https://youtu.be/JsHi3M1iKbI なんか以前見たことあるな
フェンダーレスとナンバー移設をカーボンパーツを発注して自作してた人だよね
好みという点では、だいぶ自分とはズレるけど
いろいろ工夫してるのはわかるし、楽しそうではある 数年前の台風19号の経験から、付近の水系の水位をウォッチしてるんだが
堤防天端高から0.04cmなんて観測所がある
自宅からは多少離れてるし水系の違う河川なので、たちまち影響はなさそうだけど、だいじょぶかね
と書いてるうちに0.02cmに更新された
風は心配したほどじゃないので、あそこまで縛り上げる必要はなかったなw >>831
そうだな
表面張力レベルじゃねえかと思ったｗ >>828
確かに
この人もバイクもちょっと自分は無理だけど >>769です
クラッチの遊びを調節しようとしましたが調節用のネジ？が付いていませんでした
普通は付いてるもんなんですか？ 残念ながらレバー側にアジャスタはついてない
カバーには膨らみがあって、あたかもついてるかのように見えるけどね
なのでエンジン側のアジャスタで調整する
スパナが二本必要 >>836
そうなんですね、ありがとうございます
任意保険のレッカーサービスを使って販売店に見てもらうことにしました
初心者なのでとりあえずプロに任せようと思います 動かせないほどということ？
シフトが渋いとか引っかかるレベルを想像してたんだけど
アジャスタが完全に緩んで動いてしまったとかでない限り
故障の可能性は拭えんな あ、あと新車で動けなくなっちゃったのなら
購入店でピックアップしてもらったら？
わざわざ自前でレッカーを使わなくてもいいと思うけど >>838
>>839
クラッチレバーを最後まで握ってもクラッチが切れず前に進んでしまうレベルです
自分が下手くそなだけかもしれませんがローより上にシフトチェンジできなくなってしまったので乗って走ることはできません
購入店に電話したら任意保険のレッカーで運んできて欲しいと言われたので渋々そうするしかないんです なるほど、ちょっと不親切な販売店かも
何らかの事情があるのかもしれんけど
そこまで症状がひどいと、アジャスタかどこかでワイヤーが緩んでしまったのなら
明らかにレバーの遊びが増えてるはずなので、というかブラブラだと思う
もしそれがなければ、エンジンを開けてみるしかないかもしれんね シフトアップならクラッチ切らなくても出来るし、シフトチェンジ出来ないならエンジン内部のトラブルかもね。 所詮インド製だからなぁ
俺のも腰下バラしたらワッシャーが入って無かった
日本製でもスズキ四輪でバルブガイドが斜めに入ってたり開けなきゃ解らないトラブルがあった 日本製だからいいってこともないでしょ
むか〜しトヨタのラインに行ったことあるけど
ナットをインパクトで焼け付かせてむりやり締め付けて
これ分解するときとか外れるのかねえとかそんなレベルは日常茶飯事だったし
それに色々データ偽装してバレて大変なことになってる超大手もあるわけで 精度は日本がいいよ
インド製は悪くないねチャイナとかに比べると
バイク以外のチャイナでもどこで作ってるかによるけど ジクサーは国内導入時に日本で品質チェックをやってるので並行とは明らかな品質の差がある
乗り比べて並行はあり得ないとハッキリわかるぐらいに へーそんな違うのか
２，３万の差に釣られて並行輸入品手出さなくて良かった 入荷時の検査はたしかにやるけど
外観の目視点検を中心に明らかに不具合なものを弾くだけだよ
不良率を下げるのが目的なんで、個体の出来という意味での品質とはあまり関係ないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
