【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 62 【XG250】
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>>114
どちらでも良い。
スプロケなど歯数は◯丁
または◯T 225のセローからの乗り換えだけど
ドンツキ、なんとなくわかる ドンツキは丁字路なのか袋小路なのか
「ここをドンツキまでドーン行って右に曲がりなはれ」
「ここはドンツキやさかいに戻りなはれ」
どっちもいけそう 丁字路もドンツキって言うよね
ドンツキを右とか左とか >>127
そりゃまぁどんつきあたりの三笠公園でっで
タイガーアンドドラゴンでうたってるけどね このバイク実際のとこトリック向けなん?
ウイリーとか比較的にやり易いのか
トリックメインにするならブレーキやサスは強化必須? フロントアップは1000回くらい練習してくださいって OGAさんが言ってるよ >>129
ウィリーは、フロント上げるだけなら簡単にできるけど
上げたまま走るとなると
バランス点の角度の維持がシビアで扱いにい。
トリックやるとなると、フロントサスの柔らかすぎ感が問題
フォークオイル固いのに変えるだけで
だいぶ良くなる。 >>131
OGAさん、ドライブスプロケ落としただけのセローで
フロントアップてこずってたからな
素人がそう簡単にできるわけもなく
自分もあげたまま維持するのはできない セローは知らんがトリッカーの場合スプロケギア比ノーマルの方がウイリーをキープしやすい
瞬間的にフロント上げるだけなら加速重視のギア比の方が楽だけど こういう遊びコンセプトバイクで燃費がどうとか言うヤツなんなん?
SRでもカブでも乗ってろよ 2週に3回ガソリンいれるのもめんどくさいけどねw
まあいいや >>134
安定させるのが1stだとピーキー
2ndでやるかシフトアップするとバク転しそう
気を取られるとスロットルワ−クがラフ
フットブレーキ踏むとよれていくw 以前乗ってた01年SRが27〜30km/l
以前乗ってた04年キャブトリッカーで32〜35km/l
今乗ってる08年FIトリッカーが35〜37km/l
誤差だよ誤差w srより燃費悪くてもいいじゃん
タンクも小さくて世間では不人気でもテク無しライダーに愛される素敵なバイクだと思う セロー225乗りだけど、250になって大柄になったみたいだから、次はトリッカーだなって思いながらはや20年。
うちの225がダメになる前に、トリッカーの新車が終わったなぁ、、 燃費だとかタンク容量で軽く愚痴いうぐらいならいいけど気に入らないって
しつこくレスするようならSXでも買って乗ってれば?って思う >>149
買ったあとの後悔で書いてるんだと思うよ >>149
どのバイクのスレにも変なのがいるから気にするな。 トリッカーのノーマルタイヤで峠走ったら舗装路でもズリズリスライドできて楽しいね
転ぶ気配無く滑っても立て直しできるんですごくうまくなったって勘違いしそうになる
考えてみるとノーマルタイヤの性能低すぎってことか いやいやあなた様のテクニックが超絶過ぎるだけでしょ トリッカーの純正タイヤはオンもオフもグリップ低い謎タイヤ >>153
俺様上手い自慢乙。
思うに、ただ空気圧が低いだけとちゃうか? トリッカーの純正タイヤは路面からのインフォメーションが分かりやすくて
指定空気圧のままでも普通にスライドコントロールしやすいタイヤだよ 前後とも指定圧は高すぎ
とくにリヤは高めの数値。
なんでもかんでも指定の圧力が正しいと思わないことが大切。 タナックスのキャンピングシートバッグ2を使用されている方いらっしゃいますか?
大きさが気になって、質問してみました。
教えていただけたら有難いです。 >>163
タンデムの大将のだ、フロントは改造リアはオーリンズだな
けれども、その動きはサスの問題じゃない 乗ってるのが全日本で表彰台クラスの人
ヘボが乗っても上手いノーマルに敵わない トリッカーにおすすめのタイヤ教えやがれ
ただしセロー化はなしで(セロー化するくらいならセロー買う) FIフル鳥で山走ったら130キロで警告灯点いたorz >>166
最近発売されたアドベンチャー系のタイヤで
ノーマルトリッカーに装着できるサイズどがあったと思うけど
誰か使ってみないかなあ? >>171
BSのAX41だっけ?
寸法的には入るって聞いたような
なんかあやふやだな… >>173
画像見てみたけど
縦方向に繋がったブロック無いみたいだから
振動激しそう
これ、オンロードで使えるんだろうか? 街乗りにしか使わないからシーソーペダルにしたいけどパーツはあるのかな >>175
溶接して自作すればいいんだけど
このスレは溶接恐怖症の人がいるから
溶接についての話題はNGなんだよねえ >>176
NGというか一般的な手段じゃないからねえ
出来たら楽しそうだけど 街乗りだけならクロスカブかハンターカブのが良さげだけど カブはギアが気持ち悪いビジネス用バイク
PCXかモンキーでおk >>173
BATTLAX ADVENTURECROSS AX41
トリッカーのフロントリム幅は 1.85なので、
MCS01451 90/100-19 55P TL 適用リム幅 1.85〜2.50
でオーケーなんだけど、
リアが 2.15で
MCS01455 120/90-16 M/C 63P TL 適用リム幅 2.50〜3.00
しかないので、逆引張状態になるんだけど、
チューブタイヤなので、大丈夫らしいので、
次の交換ではこれを入れるつもり
参考
セローの場合の適応サイズのブログ
https://dirtbikeplusseto.jp/%E4%BB%A4%E5%92%8C%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4/ 幅広のタイヤを狭いリムに付けると
タイヤの磨耗が早いよ 結局フルサイズ化して選択肢多いセロー用サイズ入れるのが大正義という結論になる せっかく小さくて取り回しの楽なトリッカーなのに
なんで、フルサイズ化なんてするの?
最初からセローにしとけば良かったんじゃない?
結局、改造して目立つことが目的で
機能性能なんてどうでもいいって人達がやることだよね
シロート改造でまともに走るとは到底思えない まっ何にしても昔DTに付けてたモトクロタイヤよりは長持ちするだろ。 まあ趣味のバイクだからガンガン金使って業界活性化してくれた方が正義の気がするw
100の練習より1のカスタムよ >>188
ジオメトリーの事勉強してからまたおいで いや実際フルサイズトリッカーは「酷く出来の悪いオフロードバイク」だからね
こんな転び易いバイク他に無えや
ボロクソ言われてもしゃ〜ない
ただメリットはある。確かにある
セローだと苦労するような狭い急な登りでも雑に走れる
スタックしても最悪引きずり上げて脱出
16インチのツーリストがあればあえてフルサイズる必要は無かったけどね セロー 133kg
トリッカー 127kg
ほぼホイールタイヤ重量差かね >>193
わかってないのは、お前さんの方だと思うよ と、まるで分かってないパイセンがのたまわるのであった >>197
そうですか、ではトリッカー とセローのジオメトリーの違いについて教えて頂けますでしょうか。 もうね、散々繰り返されてるフルサイズするならセローでいいじゃんネタ
キャスター角やホイールベースの違い等々でまるで違う乗り味なんだけどな フルサイズトリッカーはセローより取り回しがいい気がする
と思ったがあまり重さかわらんからプラシーボかもしれん >>202
そのおかげではっきり分かるハンドリングの差が出てて
フルサイズ化しても全く同じにならないから面白い >>202
そりゃまあセローでは封印せざるを得ない小口径タイヤと
広域舵角でしょ >>211
同時には所有してなかったけど
セローからトリッカーへと乗り換えはした。
通勤専用だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています