【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 62 【XG250】
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フルサイズトリッカーはセローより取り回しがいい気がする
と思ったがあまり重さかわらんからプラシーボかもしれん >>202
そのおかげではっきり分かるハンドリングの差が出てて
フルサイズ化しても全く同じにならないから面白い >>202
そりゃまあセローでは封印せざるを得ない小口径タイヤと
広域舵角でしょ >>211
同時には所有してなかったけど
セローからトリッカーへと乗り換えはした。
通勤専用だけどね 教習車のCB400SFしか乗ったことないペーパードライバーなんですが
教習車の重さと足つき(親指の根本がやっと地面に着く)に苦労して
車重が軽く座面の低いバイクを希望してます
それで好みのデザインなトリッカーに行き着いて中古車を物色中で
走行距離何kmぐらいまでならアリなんでしょうか?
新車を買えっていう意見はもっともですが金銭的問題が.. >>217
バイク屋行ってトリッカー跨ってみてからのほうがいいと思う
覚えてないけど教習車ってかなり足つきよいから、トリッカーでも足つき悪く感じるかも
だけどバイクなんて片足付けば大丈夫だから慣れるよ
免許取れたんだからヘーキヘーキ
止まるときお尻ずらして足付けるようにするといいよ
バレリーナスタイルはダサいし不安定で危ないから
新車でしか買ったことないから走行距離云々はわからない >>217
初バイクなら、近場で買いに行けるお値打ちなのを選ぶ程度でいいかと
個人的には新車も短走行車もそんな値段変わらないから新車買っちゃうけど、中古探すなら走行距離5000kmぐらいのドノーマル探すかな CB400SF(現行型)のシート高が755mmでトリッカーのシート高は810mm
足付きは単純に高さだけじゃなくてシート幅やステップ位置にも左右されるから
一度実車にまたがってみた方がいいね
中古選びは車両状態を見極める目が必要で
走行距離の数字なんて全く当てに出来ない事は知っておいた方がいい シート幅とステップの位置は盲点でした
コロナが収束したら実車で足付きを確認してみようと思います
コロナが収束するのはだいたいボーナスの時期より先だと思うので
多分減るボーナス+国の10万で新車も視野に入れて考えてみます ステップアップ程度に考えるなら、一万五千キロ未満、出来れば一万キロ未満で、綺麗めの車両ならアリだと個人的には思ってる。
全部バイク屋に任せるつもりならもっと低走行、出来れば新車の方がいいかな。
↑の程度のバイク買うなら、日常メンテは自分でやる、というか勉強しながら乗っていくくらいの心持ちは必要かも。
壊れる壊れないとかじゃなくて、中古を長く乗るには知識は必要だし。 >>223
自分転勤族なんでメンテナンスは自分でやるつもりです
あとバイク買うなら新車中古車問わず大手ほうが良かったりしますか? 免許を取得してから6ヶ月過ぎてないので
大手のキャンペーンとか利用できたら良いかなと思っています 大手も個人店もいろいろあるから何とも言えないなぁ
大手に興味があるのなら世話になってみては?
何事も経験と積み重ねだ 初バイクにトリッカーはやめとけ
トリッカーはいいバイクだが、なにしたいか分からんうちにトリッカー選んじゃうと将来の選択肢が狭まる
CBR250RRやMT-25にしといたほうがいい むしろ俺は初バイクに適していると思うけどな。
軽いし、空冷単気筒だし、バイクの基本みたいな感じで。
まあ乗り換えた時に
他のバイクが重すぎると感じるだろうけど。 >>236
エンスト騒がれてた件か
リコール後聞かなくなったな 自分、転勤族だったけどバロンにはすごくお世話になったわ
どこのバロンの店でも悪い気分にさせられたことない
今は転職してひとっところに住んでるけどそれでもバロン
もちろんトリッカーもバロンで買った >>239
あの事件以降良くなったとは聞くけど社員が多い会社は必ず一定数のヤバいやつはいるからねえ 転勤多くてノーマルかそれに近い物ならディーラーかな ディーラーだとY'sのパーツ以外カスタム受け付けてくれないからもう新車ないんで
買うのも売るのも修理頼むのも制限ありそうだけど大丈夫かね
そういえばバロンで刀も買ったなw
今と違って当時のバロンはJMCA認定マフラーも受け付けてくれなかったから
車検のたびにヨシムラのサイクロンをノーマルに戻したりめんどくさかった
オーリンズのサスはそのままでも通してくれた
細かい補修とか保証期間過ぎても無料でやってくれたり親切だったよ
バロンで買ったトリの持病なタンク下配線の不具合修理は3,000円取られたけどね 赤男爵って個人経営のフランチャイズなんじゃないのかな
店によってずいぶん違ってそう
うちの近くの店もおおむね親切だったな
買わなかったけど ブリヂストンAX41をトリッカーに付けようかと検討中なんだけど
フロントは、ドンピシャのサイズがあるからいいとして
リヤが、トリッカー標準の2.15のリムに対して
タイヤのデータ見ると2.50〜3.00となっていて
狭いリムに無理やりつけていいものかどうか?
画像検索すると、もう付けてる人いるみたいだけど
幅が適合しないのを無理やりつけてしまったのかなあ? チューブだから別にいいと思うんだけどだめなんかね? チューブレスだとエア抜けの危険があるが、
チューブ入れれば問題ないだろ。 チェーン店によってはピット作業断られる事もあるかもしれんが、
つける分には問題ないとおもふ >>254
ハンドルの「転がり角」を
前の方に調整すれば、かなりポジション広がるよ 165pの自分でちょうどいいと感じるから平均身長以上の人には窮屈だろうね 近所の駅の駐輪場は原付2種までなんだけどTRICKER乗っていって停めさせてくれませんかってお願いしたら本当はだめなんだけど小さいからいいよって停めさせてくれたよ
優しいおっちゃんありがとう シートとステップが近すぎ
しかもブレーキペダルが上すぎで調整できない
シフトペダルは、下げようと調整すると
リンクがひっくりかえってペダルが落ちるち
半日くらい乗ると足がつってしまって
ケツも痛いしまともに乗れないバイクの代表格
なのに、なんでみんな乗りやすいとか言うの? 実は自分の方が多数派じゃなかったなんてのはよくある話
自分の体格、目的に合ったバイクを探す方がいい 身長180cmですが、ハンドルを低くしてハイシートにしてます
乗りやすいですよ 自転車は、色々なサイズのフレームもあり、
更にシート高、ハンドル高も自在。
バイクはその辺多少は考慮してもいいのかもね。 気にするのは身長じゃなくて脚の長さだろ
セローなら純正シートでもライポジはトリッカーより多少マシ セローなどという劣化トリッカーの話などどうでも良いです 210はいてモタード仕様で峠と街中しか走らないけどよりアップなハンドルに交換したら
上半身が立ってどう調整しても上過ぎる両ペダルの角度もいい感じになった
ちょっとお薦め >>270
長距離走ってお尻が痛いとき時々そうしてる >>267
背の高い人は、ハンドル高くするものなんじゃないの? 身長は高いけど座高は低いのでハンドルも低い方がしっくりくる コロナで満員電車での通勤をしたくないって人達が
こぞってバイク乗りはじめて
中古車すごく売れてるらしいね
中古が弾切れになってきて
いちばん安物のバイスである
セロー&トリッカーの新車在庫に
手を出し始めたみたいじゃん pcxってそんなにいいの?
自分ならカブで十分かな トリッカーって、ライトの光軸調整って
どうやってやるの
調整ネジとか見当たらないんだけど 市街地では近めに郊外では高めにしている
対向車来たら下げるが大型はそのまま >>290
14年式はあるけど、
現行は調整出来ないの?
コストダウンの影響なんかな。 >>293
光軸自体動かすって話じゃないのか
こいつのハイビームは非力だ ライトに限らず何事も 迷惑かけてる側はこの位大した事ないと思ってるよ 光軸調節とハイビームの切り替えと
混同してる人がいるみたいなんですけど 光軸の調整ってのは、調整機構が無いからできないの?
ってことを聞いてるのに
なんでハイビームの切り替えの話になるんだろう? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています