【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part69【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part68【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568646954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>397
0~60kmまではGNじゃ付いていけないじゃん CC110は馬力規制前の50ccに負けるだろ
最高出力 8.0ps / 7,500rpm まあそんな事より8000しか回らないこのエンジンは出てても10馬力だから気にすんなゲラゲラ乙 7、8千より上はトルクが細くて振動が…
この振動域をつかうとエンジンの寿命を縮めそうだなあ
一万回るエンジンって苦し気なく回るの？ トルクピークは8000あたりだから、そこらでシフトアップが信号ダッシュとかで実用的。
っても、そんなんで張り合おうって気にはならん。無駄。
8000しか回らんってのは、おそらく5000〜6000あたりでシフトしてる人じゃないか。
それだと、5速8000あたりで風圧に負けて伸びなくなるし。 GN-Hの振動というか共振が多いのは6〜7000回転だろうよ
そこから10000回転オーバーまでは軽やかに吹ける GNは一応ショートストロークの高回転型エンジン
GN
57.0×48.8
農耕カブ110
50.0×55.6 ENはきっちり1万１千回転まで回していたが
まだまだよゆうがあり１万２千回転まで引っ張っても何ということはなく
1万3千回転までとどきそう 中国は工場ラインがふたつあって、党幹部用・欧米向けと一般貧民用にわかれる
バイクは顕著にわかる。タコメーターやスピードメーターが別物だから
たとえば速度計が20キロプラスされてる
日本国内はどっちも輸入されてるが欧米向けはタンクのコーションマークが英語なので
わかる GZ
57.0mm×48.8mm
12.5sp/9000rpm
GZとGNは同じストロークだったのか。
回せば軽快にスタタタタってGN並に走るスペックあるの知らなんだ。
45km/h過ぎから5速に入れてノッキングしない程度にデロデロ走らすの好きだからGNよりロングストロークだと誤解してたわ >>409
上海で当局の公安仕様の白バイにされてたGZは党幹部欧米ライン？
貧民GNとは造りが手間かかってそうだし
白バイ壊れて当局の面子を潰したら工場長が粛清されそうだし 8千以上で分解しそうな俺のGNは貧民工場製ってこと？ウヒーｗ
コウションプレートは英語なんだけどなあ >>412
おまえはコレ
農耕カブ110ｗ
50.0×55.6 「俺のGNは」って書いてあるように見えるのは俺の空目？ >>414
そう空まめ
間違えた「おいらのGN」だ >>395
心が広いライダーは、
どんなバイク乗ってるん？ ずっと雨で久々に乗ろうとしたらブレーキフルードがピストンシールから漏れてた。もう面倒だから国産キャリパーに交換しようと思うんだがFTR以外に合うのある？（ベルツリーと同じのはなんか嫌だw） >>417
418で笑い過ぎて宿便出ちゃったから教えてあげない ベルツリーのおっさんはイジケてブログやめちゃったのかな？ ベルツリーって名前だけで笑う
何を思って愛車にそんな名前つけたのか教えてほしい お前ら、そのベルツリーという人に何か直接いやがらせされた過去でもあるのか？ 直接はなくても間接的にみんな嫌な思いしてるのがベルツリーとオカマ。奴らのせいでGNはチンドン屋かオカマが乗るものと相場が決まったようなもんだ。 それな。
GNってしょーもない奴らが乗るバイクって思われちゃってるからなー 個人的にべるつりー(笑)よりオカマの方がキツイ
オカマもGNに変な名前つけてなかったっけ？ 黒の125Hに乗ってるオッサンを見たなー
「ストトトト・・・」って行っちゃった。 ハンドル、シートは替えても、ステップはそのまんまなのね。乗りにくくならんのかいな？ このスタイルにするならベースはGN系じゃなかろーに
なんでGNでやろうとするのか不思議でたまらん あっdecaじゃなくてdekaだった
乗ってる動画短いけど
https://youtu.be/MM99YZkt_Ug Hでタペット調整するんだけど、クランクシャフトキャップ？の六角って何ミリですか？ 10ミリだよ 固着してる場合が多いから舐めないように注意な事前にスプレーとかするといい あと中華穴は精度が悪くて国産の10ミリレンチだとやや緩いからアルミホイルとか噛ませるといいよ ホイルを噛ませるってのは豆知識だわ。
機会があったら思い出して使わせてもらうね。 >>450
最近はこれでもまともになったぞ。一昔前は失火くんとか言うキチガイが暴れていた。
エア修理の達人で、山道でチューブレスタイヤがパンクしても、タイヤを外して
裏側からゴムシートを貼って修理できるとか喚いてたからな。 やつに言わせるとGNとは一年に一回はエンジンばらしてメンテナンスするのが当たり前のバイクだそうだからな。
その割に腰上と腰下OHの区別もついてなかったけども TwitterでもGN125で検索かけたらしょーもない奴ばっかｗｗ
なっちゃん・わだっち・ぶー/BA250とかいう奴の会話でビッシリｗｗ >>454
それはお前がtwitterのシステム理解してないだけ
twitterの検索はアカウント名も含めるから、車種名で検索すると車種名が入っているアカウントも引っかかる
嫌ならアカウント名を除いて検索するかブロックしろ。とりあえずtwitterのヘルプぐらい見ろ それぐらい知ってるｗｗ
アカウントに車種名入れてるとかどんだけかまってちゃんなんだよってだけｗｗ ようつべだと垢基地竜が嫌い。ﾏｻｶﾞﾚを拍ったﾍﾞｼｬﾘに虫唾。 このスレでアグｧジベベが出るとは
優秀だわ凄いわ皆語れジベベ 流れ読まずに質問なんですが、新車購入300km走行の慣らし中のGNH、1から2速にチェンジするとき
「ガチャン！」とデカめの音が鳴るんだがこれって慣らし終わったら消える？
教習所のスーフォアはこんな音しなかったしなんか壊れそうで怖いw >慣らし中のGNH、1から2速にチェンジするとき
>「ガチャン！」とデカめの音が鳴るんだが
同バイクを8万キロ乗ってるが、
仕様のようです。
あまりにも心配なら、バイク屋で見てもらってはどう？ >>465
あーやっぱり仕様なんですか
8万キロの現在でも低速ギアのチェンジ時にカコン!って音鳴ります？ ギア比でも離れてるのかな？
1速であまり引っ張らずに早めに2速入れたらどうだろう？ >>467
どちらかといえば慌てて早めに2速に入れるとよりでかい音が鳴る感じです
しかし鳴らない時もよくあってその時はショックも音も無くヌチャっとスムーズに入ります。
あと1速で徐行しててクラッチを素早く握るとギアチェン時みたいなカコーンという機械音がするのも何か気になる 多少の音は出るけど、そんな気になるほどでかい音は出ないなぁ。
ギアを入れたときに異常な音が出る原因としては、ハブダンパーの異常とチェーンの張りすぎとか。
新車での購入であればハブダンパーと言う事は無いかもしれないので、チェーンの張りの確認をした方がいいかもしれん。 まぁどっちにしても異常なので、早いところ店に持っていって点検するなり交換するなりしてもらったほうがいいと思うけどね。 皆さんの意見を総合するとやっぱり何かおかしいようですね
ご回答下さった皆様ありがとうございました 過去にギアの入りが悪いバイクに乗ってたおかげで
クラッチミート後もシフトペダルから一瞬足を掛けたままにする癖がついたっけなあ。 GNはシフトストロークが多めでギアも少し入りにくいから、クラッチを切る前にシフトペダルに軽く力を入れておく(上に)
そのままクラッチを切ればペダルが上がってシフトアップ出来るはずで、そうすればクラッチを切ってからペダル操作するより入りやすい
スムーズに変速できるから、ショックや音を減らせると思う
すでにやってたらスマンね 窓からエンジンオイルが見えるのはすごく良い構造だわ 昭和の頃のバイク雑誌でゼロヨンに関するコツして
>>473と474の合わせ技を読んだっけな
練習次第でノークラチェンジも可能 TF125ってかっこいいね
あれもGNファミリーなの？ 個人経営の合鍵専門店でHの合鍵作った。
ブランクはクローバー社のM219というやつでネット情報に載ってない型番だったが
プロの技術で強引に合わせていただいた。やっぱ職人さんって凄いね。
ちなみに鍵の救急車などのチェーン系の店は断られる率高いね、
もう露骨に嫌がってるのが態度から滲み出てたわｗ
調べる手間がかかる割に合鍵ごときで高額な料金を請求する訳にもいかないから
だったらやりませんと答えるしかないんだろうね >>480
TSだね。昔のハスラー。軽4に名前を譲っちゃったけど ハスラーとは
ハッスルしてる人だそうだ
微妙にダサいのが鱸らしい Hustlerを辞書検索してみた
活動家、敏腕家、やり手、詐欺(さぎ)師、ペテン師、売春婦
ひでぇw >>488
イントルーダー
デスペラード
バンディット
スズキって、やばそうな名前だらけ(笑) 刀、隼、鈴木
忍者、川崎
便利、本田
山葉、、、？ >>497
その車名が出てくるのはあんた50過ぎだな？
昔の彼女がソレが一番カッコイイと言ってたの思い出したわ。 蘭と薔薇はタクトの足下にも及ばず涙目
鈴木は本田にゃかなわんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
