【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part69【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part68【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568646954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 別のカスタムもやるバイク屋にもチューブレス化を聞いてみたがやってくれるってさ
純正パーツしか扱わないディーラーか低スキルの零細素人店って事だろう チューブレス用ホイールは簡単にビードが落ちない様にリム形状が違うからなあ
運悪く鉄片なんぞを拾うと停車までにリム落ちするんじゃね？
まあ分かっててチューブレス化するなら止めはしないけどさ >>684
馬鹿はちゃんと>>672読んだか?
ハンプにかかる程ビードが内側に行ってるって事は空気が多少抜けてるどころかタイヤがブカブカってことよ
逆にたった0.5mmの細釘でこれなんだらもうちょっと太けりゃあっという間にチューブは空気抜けて即死だろこれ
ま、違和感がわからない馬鹿なりにせいぜい道路を凝視しながら鋭い物を踏まないように気を付けな草 パンク直すスキルも無くパンクが親の仇かって位、許せないのにHを買った理由を是非教えて欲しい >>687
車もバイクもチューブレスのパンクはポンプ携帯してるから違和感あったらガソスタ直行で全部すぐ直ってる
Hはもらい物だったから一体型キャストなのにまさかチューブ仕様と知らなかった、単にそれだけの事さ
ま、馬鹿が旅先でHのパンク修理できるとも思えんがな草 チューブタイヤ用のホイールは、ビート落ち防止のレール？無いから、急激なエア漏れ
あったら怖いよ。タイヤが大きく裂けるような状況だから、レアケースだろうけど。
チューブレスへの交換を断る店も、良心的な意味でそうしてるんだろうから非難する
のは筋違い。自分責任でやった方がいいね。
あと、GNやENは細いタイヤにあったリム幅だから、特に前輪はバルブ穴がけっこう
湾曲してる。クランプインの小さいゴム面積だと不安だし、最低限面を平らにする
加工は必要だと思う。
http://imepic.jp/20201029/703360 ところでおまえら馬鹿は車やバイクで定期的な空気圧チェックしねえの?
季節変わりの温度低下以外で想定外の圧力抜けがあれば原因調べるだろJK
急激なエア漏れしが仕様のチューブの危険性には大負けだぜ草 糞の役にも立たないビート落ち防止のレール草
内側のレールに当たるはるか前にビートがリムから離れてしまって空気は全抜けなんだって
何度も言わすな低知能の馬鹿ども草 思うにタイヤメーカーがライダーにとっては後の祭りのパンク後のビード落ち対策に拘るのは4輪車のタイヤ脱離対策じゃねーの？
外向けに外れて重いタイヤがゴロゴロ道路転がったら巻き込み事故確定だから チューブレスにしてもちょっとスピード出してカーブで深めに倒すと当然タイヤはヨレルからビード外れないように気をつけな！
まぁプロがやるってなら当然それ組むプロが責任持つんだろうけど。 >>693
まさにヘビー級トラックの脱ダイヤなら一撃ですな
>>694
君はタイヤがよじれる程のハイスピードハイパワーのリッターバイクスレでやってくれたまえ草 お前は語尾に草って書かないと死んでしまう病気かなにか？ ホイールメーカーもタイヤメーカーもなぜわざわざチューブ・チューブレスで分けて製造してるのか考えないんだろな 民度も何もHみたいな糞古い安物バイクを不便な純正のままで乗ってる方が変人だろうよ
LEDもチューブレスもバッテリーも40年前よりメリットの多いパーツに変えるのは当たり前 そういう奴はGNHなんて買わずに現代のバイク買うんだけどな 貰い物だって言ってるだろ、日本語も読めない底無しの馬鹿は黙ってろよ草 どーでもいいけどここで能書きたれるよりサッサとチューブレスにしてもらえばいいだろ
ここで遠回しに意見仕入れてるのがバカっぽい >>682
バイク屋にしても双方合意でチューブ用のリムでチューブレスを試すのはほぼノーリスク
やって漏れるようなら外した旧タイヤのチューブを入れるだけで済むからな チャリンポにもチューブとチューブレスあるから分かるけどリムの深さマジで違うからね...... メーカーがこれが良いですよ！って言ってるからにはその通りにした方がいいでしょ >>705
もちろんそっちの保険もあるけど成功例が多くてノウハウがあるから受けるんじゃないのか、やっぱり
針を刺したらすぐ萎む風船みたいなHのチューブタイヤじゃとても遠出できねーよ大草 なぜそうも攻撃的なのか
余裕がないのか頭が悪いのか両方かなwww 逆輸入車の価格、実際ベトナムの売価と比較してどう？と実習生達に聞いてみたら僅か1万円程高いだけらしい。増車検討中って言ったら『なんで？』と不思議がられたが(笑) ちと長文でスマン。
GN125Hのヘルメットホルダーだが、奥まってて使いにくいよな。
後ろにオッサン箱を付けているのでヘルメットホルダーを使うことは
滅多に無いんだが、箱に荷物を入れている時には使うこともある。
んで、使いやすくするべくヘルメットホルダー取り付け部分に厚さ10mm程の
スペーサーを追加してホルダー自体を少し外側に出してみた。
んで、少し使いやすくなった。でもやっぱちと使いにくいな。
ちなみに、元々のヘルメットホルダーの取り付けネジは6mm径で長さ10mmの
セキュリティトルクスネジで、キチガイみたいなトルクで締められてた。
一晩CRC漬にしてなんとかはずせたが、レンチがひん曲がるかと思ったわ。
普通の6mm径・長さ20mmのステンボルトに変更した。 俺はミラーに引っ掛けているな。
いちいちかがんでヘルメットつけるのめんどくさい。 おれは箱に入れてるわ
確かにヘルメットホルダーは使いにくい いつもは2Fに乗っててたまたまHに乗る機会があったんだけど、シーソー式のシフトペダルに慣れてしまってるので変な感覚になった >>719
フロントのブレーキをどげんかせんといかんと思う なんという、かごんま弁
誰ぃか、地元んしぃで、てげよか車体を譲っちくりゅ人は
おらせんもんやろかい
免許も持たんのに、欲しくてよ、いつずいまでも、スレにへばいついっちょっがよ。 >>724
ありがとう大きく見えるのはタイヤのせいか ギアポジを社外のに変えた人っていませんか？
当時の鈴木らしいメーターまわりなんだけど、個人的にはタコ＆速度の2眼メーターの
間にライトが見える方が好き、重要度なら2眼＞ギアポジなのにギア表示が前なのは
違和感、昼間は太陽光で数字がロクに見えない。
ってなワケで社外のに変えて、2眼とキーホールの間に置きたいんだよね。 油温計つけてる人います？ どれがオススメとか教えてください >>728
2Fのじゃだめなんか？
ついでにタンクも2Fのにして燃料計もゲット もっかい乗りたいなぁって探し始めたけど中古なのに結構なお値段になってんの見てチョットびっくり >>732
ヤフオクのgnはほんとピンキリだからなあ、値段とコンディションがほんとバラバラ。自分のは10万で買ってならしも終わってないような良車両だったけど、なかには相当悲惨な目に遭ってる人も。 ヤフオクのバイクは必ず現車確認と試乗は必須だよ。
何度か買おうと思って現車確認行ったけどひでえもんだったわ。
業者オークションで廃車同然のを買ってきてとりあえずエンジン動くようにだけしましたみたいな感じのがいっぱい。
特にストア登録せずに個人で何台も出してるやつはほぼ全部ハズレだった。
そうでない個人のでもハズレはいっぱい。
以前もPCXを見に行ったら、写真からは全く想像もできないほど外装はボロボロで、メットインの中にはジャンクボルトや枯葉などが詰まってた。
一応エンジンもかけて敷地内を走ってみたけど、クラッチのあたりからキューキュー異音が出て凄まじいことに。
当然入札などしなかったが、他の人が落札してた。
かわいそうに。 ヤフオクも考えて覗いてみたんだけど隣県くらいならちょっと見せてくれませんか～ができるけど出品がどれも気軽にいける距離じゃないｗ関東エリアの人達がうらやましい どこの人間だ、売ろうと思ってるから場所を言ってみて 3Fはもう日本で手に入らないから、買った人は勝ち組じゃない
スズキがコピー品の輸入認めるはずないし 3Fはスズキじゃなく純粋に中国バイクメーカーのバイクを買っただけ 勝ち組は2Fだと思うよ。
GN系でキック付いてるの2Fだけじゃない？
のちのちボアアップとか考えるならキックあった方が良さそう。
安いのとカタログ上の馬力に釣られてH買ったけど2Fにしとけば良かったと思ってる これだけ軽いバイクでキックとか草
大型持ってて押し掛けもできないのか >>742
そのキックスタートは、
バッテリー上がりでも可能？ >>745
大型自動二輪免許の試験項目に押し掛けなんてあったっけ？教習所でも習わないんじゃないかな？ >>746
そりゃキャブなんだからかかるだろうよ
>>747
試験項目て草、バイク初心者でワロタ キックより押し掛けのほうがエンジン掛かりやすいのなんでだろう >>748
で、大型二輪免許所持と押し掛けの関連性は？
答えられもしないくせに〝草〟とか悔し紛れの下らない煽り文句は滑稽だよ？ >>748
キャブレターでも、
バッテリー上がりでキックスタート不可のバイクも存在する。 3Fを中国メーカーオリジナルのものとして売ってくれてたら、まだ輸入されてたかも
燃料タンクをSUZUKIのロゴに代えて売ってたから、言い逃れできなくなったんだろうね 正直キックは掛かりにくい
下り坂はプラグかぶっていてもあっさり掛かるんだよな
こんな事言うとキック自慢が出てきそうだなw キックを目の敵にしてるのは１人だけだよ
押しがけを目の敵にしてるのも１人だけだよ
キックのほうがスマート
押しがけのほうがかかりやすい
それだけだよ 市街地じゃ押し掛けできないし
人やチャリ多いし押し掛けする5~7m確保出来ないし かぶってなきゃ125でキックで掛かりにくいってことは無いわな >>748
バッテリーが半死のときはキックもいけたが完全にバッテリーが逝ったときは何度キックしてもかからなかったぞ >>764
初心者馬鹿はバッテリーに電気溜まるまでキック踏んでろよ草 >>764
それFIのスクーターかなんかだろ？
キャブは構造上エンジンの負圧で燃料を吸気するし回転で発電して火花を飛ばすんだが GNはバッテリー完全死すると押し掛けでもエンジン掛からなかったよ。ブースターつないでかけても外すと止まった。 面白そうだから次の日曜にでもバッテリー端子を外してキック始動にチャレンジしてみるか
エンジンの回転でバッテリーを充電するだけの発電量があるんだから、冷間時や長期放置じゃなければいけるはずなんだが バッテリー端子外しただけじゃダメなんじゃないの?
オルタネーターに繋がないと。 >>766
なんでFIのスクーターが出てくるんだ
ここ何のスレだと思ってんだよ… バッテリー点火のエンジンでバッテリー端子を外してキック始動ｗｗｗｗ >>769
バッテリーが完全放電した状態と端子外した状態は全然違うよ gn125はバッテリー点火方式だから、バッテリー死んだらキックしてもエンジンかからない。
回路としてバッテリーも組み込まれてるから、端子外したら当然点火しないよ。
そういう意味じゃGNのキックペダルって意味ないよ。セルモーターとWで重くしてるだけ。 セルを回す程の電力が残っていなくてもプラグに火を飛ばす位残っていればキックや押し掛けで掛かるでしょ。
完全放電とか死んでるってのはもっと酷い状態の事。 >>775
2Fのキックとエンジンガードは邪魔なだけ オレの2Fはエンジンガードもキックも付いてなかった
orz Hなgnだけどあとから2Fのエンジンガード付けた。 エンジンガードって中華の人が後付けしたものでしょ
エンジンに傷がつかないかわりに、
フレームがひん曲がるリスクがあると思うんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
