ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ52 _2
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>>104
買うならちょっと足して20年型の方が良いよ 〜19で登録のみの未使用車だと買ってもリコール対応が必要ですぐ乗れなくね? 羽根いるいらないでいったらいらない
けど今年のV4モデルは全部羽根つきで同じ顔で羽根無しがV2
俺なら羽根突き買う 羽まじでださい
ほんとにヲタバイクっぽくて勘弁してほしい 羽根要らないし旧フェアリングの方がスリム。
個人の好みだから旧型でも気にならないならお買い得。
外見だけでなく中身もアップデートしてるから最新が欲しい人は新型。 取り外した羽根の部分を埋める純正パーツがあるから気になるならそれ使えば良いよ
フレームと電制のアップデートに価値を感じるかどうかだな 羽はコスプレしてGPライダー気分で走る奴には必要です この話のそもそもは50万安いけど未使用の前型はどう?って話だったよね?
俺ならその程度の価格差なら最新型にする クイックシフター使って5から6にギア上げたらギア抜け&レブまで回るのダブルコンボ食らったわ。 Ducatiはリセールバリュー低いので、長く乗らないのならできる限り安く買ったほうがよいと思います ニュートラル入ってレブまで回ったけど大丈夫だよね?
なんか点滅してたけど >>123
あ・・・
それやっちゃったか・・・
まあ、あまり調べないほうがいいよ。
気にしないほうがいい。
多分。。。大丈夫だといいね。。。 いっちゃったら対処すればいい
そのおおらかさが肝要 壊れない
デスモドロミックはバルブサージングが起こらないからな
たかがレッドゾーン如きで壊れた奴を見たことない バイクに興味ない人から見れば
「なにあれ?、羽ついとるやん!w」
って感じなのかな? バイク興味無い人はバイクそのものにまず視線が行かないからな バルブサージングがレッドゾーン付近で起こったら、設計ミスだろ。 ドカはセッティングやアライメントが狂うとよく走るからな
そこら辺が国産と比べると優れている カワサキのガッコンもそうだけど何で昔から言われてるのに改良しないんだろね >>137
ドカはギア抜けしたほうがよく走るのしらねえのかよ DQS付で芋ると俺のせいじゃないこいつが…!と心の中で叫んでしまうワイ。 DQSってミッションに変な負荷かかりそうでコワイよ
特にダウンのとき DQS以外は乗りたいと思わない
それくらい必須装備
否定する人は試乗程度しか体験してないんだろう 5〜6だけヌルッって感じでギア入るんだよな
なんでだろ 当たりだったのかな、一度も抜けたことないSS1000DS >>150
スゲえなSS千欲しくて動画見まくってた時
「ギア抜け欠陥車」とか外人のコメントがあったわwww V2パニガーレ乗った人おるかな?乗り味教えて欲しいンゴ パニ買う人でいまさらV2行く人ってどのくらいいるのかな割合 >>156
V4興味ない人もいるだろうし予算的にV2になる人もいるだろう。
ただし1199〜V4を乗ってた人がV2買う割合は1割以下でしょ。
買う人は899,954乗ってたかパニ買った事がない人。 金無いけどパニガーレでサーキット走りたいて層が5年位でローン組んで買うのがV2
そんなイメージだな >>158
俺には必要にして充分だわ
RnineTも持ってるんだけど1000DSの方がはるかに楽しい >>155
使い勝手が良いと感じている。名機。
峠では無理でもサーキットならどんどん全開に出来る適度なパワー(速くないけど)、回転が落ちてもシフトダウンせずに加速出来るトルク。
でもたまに荒れ狂うデスモクワトロに乗りたくなる。 2気筒じゃないドカはドカなのか…と思いつつ試乗してV4買ってしまったけど羽はどうにかならないのか… Lツインでもトラスフレームでもない
上記の2つより歴史が長く未だに全車種に採用されてるデスモがあればドカティ そんなに気になるかねあのウィング。
この先どんどん増えて今のデスモセディチGPみたいになったら流石に嫌だが。 不評なのでデザイン変更しますとなってCBR1000RR-Rみたいな形のウィングになっても嫌だよな
リッターSSにウィング付く流れはしばらく続くだろうなぁ… 俺PS用にショップとあーでも無いこーでも無いって
今やってるぞw CBRも性能はピカ一だけどデザインほんとダサい…
素人目にはカッコで買う方が正義だわ。 国産のデザインは昔からヤマハとカワサキの十八番だしな
スズキは…人と感性が違うのは恥ずかしい事じゃない RR-Rなんでクソダセェのにレッドドットデザイン獲れたんだ セントリは造形は悪くないのにグラフィックがクッソダサい。
これは国産車全般に言える傾向だが。 夏に向けて次のオイル交換でオイルエレメントクーラー付けてみようかな
2度くらい下がるようだけど「2度しか」とみるか「2度も」とみるかだけど >>180
2度しかでしょ
どうせオーバーヒート寸前の話だろうから、レースでもやらなきゃ関係ない
水冷だったら冷却水をよく冷えるやつに変えた方が遥かに効果ある 水冷の奴は2度位気にしないだろ
空冷だから2度が気になるんだよ >>183
空冷で温度上がる時って信号待ちとかだから、ファンでも付けなきゃなんの効果もないぞ
走っててそんなに温度上がるなら、オイルクーラー交換しなきゃ追いつかないんじや? >>187
イェース
つーか今まで一度もなったことないんだけど
空冷って何度でエンジン止めないとだめなの?
あと止めないとどうなっちやうの? 温度の上昇に対してオイルの油膜が保持しきれなくなり、
金属が直接擦れてピストンやカムが傷だらけになり、
最終的にはブローする >>188
一般的にはオイルパン油温140℃付近が限界
120℃超えたら注意した方がいい
金属同士が直接擦れ始めたら、数十秒でブローするんじゃない?
真っ先に行くのはメタルだと思うが >>191
げ、130までは記憶にある
気をつけます! フロントスプロケットの15Tから14Tってどうなの?
よき? なんの車種か知らねーけど
先代モンスターでは定番だったな >>193
買ってから直ぐに14Tにしちゃったけどなんでだっけ? >>193
トップスピードは下がるが
低回転で乗りやすくなる ギクシャクが減る
88フレ〜s4まではしてたな 旧SFじゃしてないや トップスピード下がらんだろ
ギア比が高すぎて6速じゃレブリミットまで回らない 1098でやった記憶があるな
停車時からの出だしが多少楽になるとかそんな理由だった気がするけど
乾式クラッチなのもあって、信号待ちからのスタートとかはお世辞にも楽な車両じゃ無かったからな
998Sはもっと酷かったけどw >>200
ノーマルecuならレブるよ
と各ギヤでのトップもね >>203
知り合いから買ったんだけどレブらないってことは
ノーマルじゃないのかな? 連投すまそ
後モンスのノーマルecuのレブは確か9200のはず
回らない? >>203
どのモンスか分からないけど
液晶にEU R表示なら違う
又はecuの型式番の最後がAフルエキ Bスリップのはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています