【HONDA】ハンターカブ CT125 125台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ハンターカブ CT125発売決定
https://i.imgur.com/F0CpF4V.jpg
発表日：3月20日予定
発売日：6月26日予定
価格：440,000円（税込）予定
※前スレ
【HONDA】ハンターカブ CT125 11台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584950256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 原付(二種)も道路以外だと自転車扱いだから輪行できたりする
もちろん鉄道会社が定めているサイズ以下じゃないと無理だが >>393
ガソリン抜けばモトコンポなら輪行できる訳か >>395
明日には半額以下になりそうだし諦めてキャンセルした方がよくね >>395
いいんだ。
今日は報告がないから心配してたんだよ。
お前が生きていれば、それでいいんだ。
――って、この御時世にパチ屋に行くんじゃねえよｺﾞﾙｧ！ >>396
モトコンポって50キロ弱あるからしんどいぞ
小猿ならまだしも >>315
Nバンの方がトランポ適正は高いと思うよ。 明日からはスロだな
てか緊急事態宣言でほとんどの店閉まってるから >>399
2stってもっと軽いもんだと思ってたわ >>401
蕎麦屋「今出ましたあっ」
風俗嬢「あんっイくうっイっちゃうぅっ」
ｵﾌ乗り「ふらっとフラットぉっ」
安倍某「まさに、まさに私が、ですね、先手、先手の、ですね、」 おれは自転車からバイクにステップアップした口だから、どっちも好きだよ。
話が反れているけど、ブロンプトンだったら雨が降り出したら数十秒で折り畳んで袋に入れて輪行出来て、オフィスでは机の下に置けばいいし、カバン載せるキャリアもあってクロスバイク並みに走るんだから、ジテツーには最適だわ。
折り畳みeBikeというのもあるけど、ありゃ原付並みに重いのでバイク通勤したほうがマシかな。 >>404
ガラケーで頑張って入力した内容が滑ってるって悲しいな >>405
話が逸れてるの分かっててまだ長々と語るんだなお前。空気読め 誰か>>404の意味を解説して
笑わせようとしてるみたいだが、本当に意味が分からん >>405
スレチと分かってるなら止めようね
700c乗りとしては、小径の折り畳み自転車通勤は論外だわ バイクが、自転車からのステップアップってのは違うな >>410
バイク→自転車へダウンサイジングというのも表現違うかな。
まぁ両方持ちで使い分けてるし。おっと、スレ違いw アフリカツイン→ハンター
こういうのをダウンサイジングというんだ。 俺ってば箸とフォークの両方を持っていて使い分けてるしw
こんな違和感を感じる… バーナード・ショウ風に言うと
「パチンコをやめるのは簡単だ
私は今までに何度やめたか分からない」 ロードバイクもハンターカブもどっちも自転車だから同一扱いされるのはしょうがない
ボアアップして軽自動車になってチャリカス見下そう N-VANってスクリーンつけてたら
積めそうにないな
折り畳めるようにするしかないか >>415 原付二種なんて猿人ついている自転車だからな。 >>412
サイズこそ違えど同じことができるハンターへの乗り換えは有益なダウンサイジングと言えるね >>420 そりゃそうだ。
原動機自転車という割にモペットみたいにペダルないけどね。
そういやガキの時代から違和感あったな。
まぁ二輪と違って普通自動車免許で軽自動車もGT-Rも乗れるというのも違和感だったが、
二輪の乗り物って、市民権得られてないよな。 ヨーロッパではこのように言われている
モペッド チャリのペタルが付いている二輪
モッキックス ペタル無しでキックペタルが付いている二輪 CT125いいバイクになりそうな予感。
でもなぁ、150出てくれたらもっといいよな。
高速道路は走らなくても、自動車専用道路が
走れるから、誤って走っても違反にならない。
行動範囲が広がる。
ホンダに頑張ってもらいたい。 150が出たら〜 250で出たら〜
もう止めどもなく行きそうだから125で良いです…
PCXとかに任せましょう。 カブは簡単にカスタマイズできるから高速走りたきゃ4万円の181ccキットで勝手にやってろってスタンスでしょ >>377
こんな時代だからチャリ通も許可されると思ってます
オレもスーツだけど着替えも出来なくはない
ロードバイクを社内に持ち込めるかが問題
スレチすまん、ハンターは予約済みなんで許して >>417
CT125は今年発売でも2021年モデルだ 軽二輪云々言うなら他の機種をチョイスすればいいのに。
後はカスタムに走ってくれ。 >>433
メーカーの開発の方に聞いたら150位にするとカブとしての耐久性が担保出来ないんだそうな。
熱とかオイル管理とか、高速乗ると長時間高回転の弊害とか色々で。
結局全部やり直しで最低限CB系位のエンジン新規でって事に成ると…それカブか?って訳で。
勿論要望は長年有って考えていないのでは無いそうよ。 125のままで軽二登録できないの？
50では速度制限がイヤで二種登録するって聞いたことあるけど
車体色を何色選んでも、あのエグいピンクナンバーが台無しにする
幼児のころに飲まされたの激マズの液体薬を思い出しちまう
四輪のように白ナンバーも選べれば収入上がるぞ、国交省！ 原付は一種も二種も市町村に租税の権限があるので、政府は関係無し。
標識（プレート）装着も法律で義務付けられているわけじゃない。 125ccでも実際の排気量は126ccということはある
だからエンジンブッ壊れたから同じエンジン買ったけど計ったら排気量126ccになっちゃった→軽二輪登録にしてもらうことは可能
ただし手続きがものすごく面倒くさい >>446
なに言ってんのアホじゃないw
実際は125cc超えない様に124ccだし1cc以上変わる加工精度で作ってるとこあると思うか？
軽2輪登録の排気量は自己申告だよ
125ccのままでも詐称申告で軽2輪登録は出来るが自動車専用道走って迷惑かけること考えたら簡単に出来ないわな
エイプのアルミフレーム買って車体番号手打ちで原2登録を一旦してそれから180ccで軽2輪にした事あるけど
最高速度150k出ても高速を県跨ぐくらい走るのは怖かったな いくら排気量と出力だけを上げたところで他がそのパワーに耐えられるかはわからないからな CRF150のエンジンで作れば直ぐ出来そう>カブ150 >>444
書類上だけで50cc未満を原二登録したり、原二車両を軽二輪登録する事は私文書偽造・同行使罪、及び
公正証書原本不実記載・同行使罪に問われる可能性があるぞ >>449
各々の部品は多少マージン有るから短時間なら…だけど。
一番怖いのはタイヤだろうな(´･ω･`) モーターと違って構造的にエンジンは不安定だから124ccの仕様でも実際には±10ほどの誤差があるぞ
自分で実際の排気量調べてごらんよ +10ほどの差は流石にないが
OHでシリンダーをボーリングするとシリンダーを削るので排気量が上がる
そのためメーカーは純正でオーバーサイズピストンを用意してる
その修理による排気量アップの場合は構造変更は不要
豆な 法律は下位互換だから
税金いっぱい払う方や、決まりごと多くなる方への変更は
その下位を含むと判断される事が多いんで
原2を軽二輪にする書類がちゃんと用意出来るなら
登録、運用に目くじら立てられる事はない。
なお、軽二輪を原付登録とかすると
脱税とか整備不良とか車両運行法とか
色々ヤバい、脱税がヤバい。 カブだからある程度カスタムにくわしいと思いきやにわかばっかなんだな
124ccとかいうギリギリの排気量で爆発させるものが常に125cc未満に収まると思ってんのかこのエアプ共は そういう話ならターボなら過給圧1.0で250ccだ！
でも124cc! まさか排気量は実際排出される排気ガスの体積を計測すると思ってるのか？ まあ同一エンジン乗せ替えでの軽二輪登録は結局は脱法書類チューン、しないにこしたことはない 実際、カブでの高速走行は怖いよ
愛知のオレンジロードだったかな
125ccOKだけど殆ど高速並で高架で
風除けなくて周囲が飛ばしまくるせいで巡航90kmで走ったことあるけど
横風が半端なくて怖かった
あとは侵入したあとに標識みたら速度80kmの道とか
たまに125cc以下禁止でも標識出てない侵入口がある道路もあるから
兵庫の明石ランプだったかな片道登りきったところに
乗り入れ禁止看板があって逆走して降りる羽目になったこともある >>459
幾何公差って知ってる?
CTだと排気量1cc増減させるのにボアでプラマイ0.2mmもあるんですが?
加工精度舐めすぎ。 >>459
体積を上回る吸気を自然吸気で発生するとおもってるの？ おもしれー理屈だな
気体がシリンダー容積に対して云々で排気量の増減がどうの言ってんのか？
ならシリンダー内をガソリンで満たしたら何ccなんだろうな？w 思わぬ形でグローバリズム瓦解したな
世情の動向を楽観視しているバカ経営者はこれを機に排除されるがデフォか 部品供給に問題出て
生産ストップしてるんだろ？
今年の納車無理っぽいな >>473
2月の時点から1割以上のバーツ安だから為替差益出そうだけどね。 ガッソリンエンジンは詳しくないんだけど、CT125のボア径なら
1mm厚いヘッドパッキン入れるだけで126ccにはなるよね、これで登録しなおす事は出来ないの？
これならボアアップキットだのFIマッピング変更だのしなくても素人作業で行けないかな。 >>480
ストロークが変わんないから排気量変わんないよ。
燃焼室容積は排気量に算定しないし。 排気量
エンジンのシリンダー内でピストンが上下する範囲の体積を行程容積といい、この値とシリンダー（気筒）数との積が総排気量となる。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/排気量 くわしくありがとう、やっぱ素人考えはダメだね。
夏までにＣＴ125が来たら、これで北海道に行きたいんだけど
新潟フェリーターミナルまでが地獄だなぁｗ >>483
フェリーターミナルまで車に積んで行けば楽だよ
N-VAN買いなさい まだ排気量話題のマウント取り合いっこしてるの？w
ブロック修正でもストローク長変更でも好きにすればいいさ
ただ、何もしてないのに素人計測で126cc以上と嘘申請するのはダメ それは日本国内工場の話
CT125はタイなので無問題 タイはアッセンブルだけで部品供給は中国から受けてるだろうから出荷延期はあり得るな 中国はASEAN外だからわざわざ高率関税払ってまでタイで輸入しないでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
