【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 原付にABSを付けても意味がない
コストが上がって、高くなるだけなのでメーカーも付けたくない
だからABSの義務化も125㏄以上に限定されている
これはメーカー各社が強固に反対したからに他ならない
制動力の低い原付のブレーキにABSなど必要がないのはメーカーは百も承知
原付にABSなど付けても値段が上がって、売れなくなるだけ
また一般ユーザーも「ABSって何だったっけ？」ぐらいにしか思っていない
バイクに付いて中途半端な知識しかもってないド素人（自称プロ）だけが、ABS付きの原付に乗って喜んでいる
NMAXは全てが完全にド素人仕様 >>245
ヘタレ二度と来るなよ。
結局何も答えられない。
嘘の独自理論だけ。
>>大型バイクは一般道を走るにはブレーキの制動力が高すぎて、ド素人が自転車感覚で握ると簡単にロックする
>>教習所でもフットブレーキをメインで使うように教えられる
どこの教習所だよ？
そんなの聞いたことがない。
NC750のシングルディスクの話ですか？？？ >>245
さすがは原付学の先生ですね！
たかだか「保険」でしかないABSに対してここまで述べられるとは、凄まじい執念です！ >>243
お前は自分が「原付スクーターと自転車しか乗ったことがない小型二輪限定のド素人である」と皆の前で暴露しただけで、何の核心もついていない
反論した気になっていることが意味不明
お前がやっているのはABS付きの原付乗って、中型や大型バイクが停まっているいるところに行って、自分の原付のABSを自慢しているようなもの
俺らは原付にABSはいらないと言っているのに、強情を張られて、苦笑いを返すしかない >>248
返信になっていませんよ。(www
もう来ないでください。
そして危険なHONDAのブレーキで生き残ってください。 >>247
ABSはメーカーにとっては保険ではなくて、商品だ
取り付けるのには製造コストもかかるし、部品が増えて機械的な信頼性を下げることにもつながる
形の無い保険商品なら当然付ければいいが、意味のない部品を増やしても利益も減るし売れなくなるだけ
ABSが原付に不要なのは、何よりもまずメーカーがABSを義務化していないことから分かる
車体も軽いし、最高速も遅い原付のブレーキは各メーカーも制動力の高いものなど付けていない
NMAX自体がフロントリアともに、口径の小さいワンポットのディスクブレーキに過ぎない
ヤマハ自体がNMAXを「これはただの原付です」と宣言しているようなもの
ところがド素人のNMAX乗りが勘違いして、スポーツバイクだと思い込んでいる
そしてコストが高いだけのABSを喜んでいる
原付にABSを付けられて喜んでいるのはド素人だけである
メーカーからすればこのド素人は面倒くさいだけの連中である >>251
返信になっていませんよ。(www
もう来ないでください。 具体的な回答は皆無。
説得力も皆無。
多分、顔は真っ赤(www
順次回答をお願いしますよ。(www コイツNMAXやPCXを買いたいの買えないのか？買えないけど気に成って仕方無いからネットで調べまくって持論を披露してるだけ違うの？ >>251
252の人が言うように内容的には返信になってないけど、さすがは先生、何かしら難癖つけて長文展開できるとは、素晴らしい能力ですね！ 最近発売されたハンターカブはABSがついているが44万もする
https://www.honda.co.jp/CT125/type/
誰がこのご時世に原付ごときに44万も出す？
ABSなどいらないから40万以下で売れと言いたい
ABSなどつけても、小型二輪限定の自称上級者のド素人が喜ぶだけである
原付にABSなど付けてもメーカーは自分の首を絞めるだけである >>251
2018年10月から新型車種で原付2種以上のABS/CBSの装備義務化って始まってるんだけどね。
正しい原付学って、1種限定だったんですね、残念wwww >>256
そういえばモンキーもABS付きでしたよね？
ヤマハだけじゃなく、ホンダの商品もディスるようになったんですね！
先生、流石！！ >>257
125㏄以下は「ABSまたはCBSの義務化」であって「ABSの義務化ではない」
原付にABSは不要だと言っているのだが、何が面白いのか理解ができない
上のハンターカブについても、ABSでなくCBSでもよかったはずだ >>256
何だよ？
言うに事欠いて大好きなHONDA批判かよ。
酔いが醒めたら順次簡単な私の質問に長文で回答よろしくお願いします。(www
さすがに今は得意の長文が短めになっているので限界だとお察し申し上げます。
ABS不要論の持論展開は最後の最後で結構でございます。(www 原付大先生、NMAX155は原付ではないので素晴らしいバイクだと認めるんでしょうかw
それとも専門外かな？ >>258
商品をディスっているのではなく、原付にABSを付けるということに反対している
モンキーも原付の癖に40万もする
例えばお前が免許取りたての学生でバイトしてバイクを買うとして、
ABS付きで40万のバイクと、CBSで37万のバイクがあればどちらを買う？
当然皆37万のバイクを買うし、学生に限った話でもない
原付に40万も出すなら、10万出して中免取って中古のスポーツバイクに乗った方がマシである
結局ABSを付けても長い目で見れば、自分自身の首を絞めているようなものである 正しい原付学の教授は原一アドレス等の鈴菌感染者でヤマハとホンダの対立抗争を楽しむ愉快犯？長年原一オンリー一筋で原二でトップクラスのNMAXとPCXを持論で対立させて悔しさを発散？原一の原付学の教授とか笑えるよ。 ID:AfFrpsUO
街中でたまにいるなこういうの
デカい声でブツブツ言ってるおかしいの >>261
NMAX155は125㏄以下の原付並みのブレーキ、タイヤしかついていないただの原付スクーターです
おまけに純粋な原付と違って燃費はクソ悪いし、荷物も積めない上に、原付以上の税金を払わされるだけの 最 低 最 悪 なスクーターです
なぜそんな原付並みに遅いバイクに、原付以上のコストを払って乗るのか意味不明
なぜ普通に250㏄以上のバイクに乗らない意味が不明
PCX150は原付並みに燃費も良いし、街乗りにも向くのでこの限りではない 原付学の教授は原一のスポーツバイクに乗ってるの？NMAXもPCXも買えないし願望でスポーツバイク欲しいからスポーツバイク乗ってると嘘をついたの？ >>265
でもオマエPCXに乗って無いじゃん！www >>262
保険かけるかけないは個人の自由ですが、それをあえて「反対」と言い切られるのですね！いやもう、素晴らしい！先生の原付学のブログ立ち上げたらどうですか？ >>265
やっぱりNMAXをディスってるんじゃん！w >>266
原付学の権威にしてPCX礼賛者の大先生が、NMAXについて如何にダメかを定期的に講義してくださるスレww >>266
長文レス連続でNMAXをディスってる頭おかしい奴が一人いて、荒れてる状態だね。
こいつの書いてあることを読むと、調べた知識だけで述べてあり、バイク乗ったことはない奴だということはわかると思う。 誰がどう思おうが個人の勝手じゃん
お前らは必死に訂正しようとしてるけど
どこのバカだか分からん奴のオモチャにされてるだけなんだが？
分かってるかい？ >>265
あと、先生は確か、別スレでマグザムの乗り方を紹介している動画を出して「スクーターとはこう乗るもの」と、教えてくださった方ですよね？
いやあ、あれには参りました！PCXをマグザム乗りしてるなんて、ほんと常識破りの天才的な発想のできる方ですね！凄えよ、マジで！！ この先生とやらはΝΜΑΧをディスりつつ相手の怒りの矛先をΡСΧへ向ける姑息なスタイルだけは揺るがない常套手段ですな >>273
なんでも先生はやや過疎っているこのスレを活性化させるために、わざわざ出向いてくださってるそうなので、
お相手をしないのは失礼かとww >>276
だからって先生とやらは腰抜けだから姑息な手段で住民の怒りをΡСΧへ向ける手段をとってるのに気付かない数名がオモチャにされて遊ばれてるループを続けるのかね 先生とやらの卑怯な印象操作に騙されて踊らされてちゃ永遠に終息しませんよ あらしの15年選手がこのスレから立ち去るわけがない 大丈夫。原付大先生に怒っても、PCXに怒る人はいないから。
人を憎んで、バイクを憎まず。 別にPCX悪くないと思うよ
特に興味が無いだけ
後ろドラムでタイヤ細くて完全に老人向けだもんね でもPCXって14インチなのにディスクローター径がNMAXより小さくされてコストカットリアドラム強制装着されてたり、
フロントカウルステーが樹脂化されて振動がでるようになってカウルから異音するとかブレーキレバーがブルブル震えて指に当たって痛いとか、乗り心地が固い、給油口開かなくなる、ウインカースイッチよりホーンスイッチ優先配置のアジアン仕様だったり、
スマートキーの車両側操作でバッテリーあがってしまった報告とかマヌケな設計されてるところあるよね
それに、相変わらず新型PCXもベアリング弱いみたいで、カタカタ異音発してる車両によく遭遇するもんなあ >>282>>283
先生が降臨なさった理由の一つがわかったような気がするよ。君らのような人を駆逐するためでもあるんだよ。
NMAXとPCXを両方乗ったことがあれば、両者は価格帯的には同じようなもんであり、総合性能も同じようなもんで、ステータスの振り分けが違うだけということはわかるはず。
俺個人はNMAXのステータスの振り分けが好みだったからこっちを選んでいるだけなんだけど、JF81の良さも味わってきた俺としては、PCXをディスるのもやめてほしいと思う。 ここはNmaxのスレなのよねｗ
全く興味の無いPCXの事話されても困るからあえて本音を書いただけである
腹いせにPCXスレ行って荒らそうなんて気も無いよｗ
時間の無駄かな？ 原付学の先生って古いボロボロの二輪でブツブツ独り言言いながら走ってそうｗ NMAXスレだからねぇ。PCX評価できない人が居ても仕方ないかと。
PCXスレに攻め込んだりしなければオーライだよ。 牛丼屋は以前はPCXスレでｎｍａｘの方が速い
バイクの楽しさは加速と最高速だってあらしてたよ 本人が満足してれば何乗ってもいいじゃない
やれ素人だのPCXが良いだの声を大にして言う事じゃない
精神が幼稚過ぎて話に成らない 自分が乗りたくても乗れないバイクに
楽しそうに乗ってるやつが
許せない
牛丼屋 >>290
原付大先生は別にPCX礼賛者ではなく、単に原付のスレを荒らしたいだけなんだね。
自分も原付に乗ってみれば良いのに。 >>293
元はninja250とかも荒らしてたから原付きとは限らないよ
PCXは150のスレを必死に荒らしてたし
その時欲しいと車種を荒らすんでね？ >>294
小型バイクばっか狙うんだな。
大型の方でも、そのウンチク垂れてみりゃいいのに。 先生の人気に嫉妬ｗ
てかそもそも、正しい原付学って何だよｗｗｗｗ さすがの大先生も昨日俺がこっ酷く懲らしめたから流石に今夜は涙で枕を濡らしているんじゃないの？(www
早く簡単な質問にくだらない独自理論で回答してくれないかな・・・
コマセは撒いてみた。(www 俺は見てるだけだがお前らのやり取りは面白いｗｗｗ
はよ出てこいボケ >>295
先生の持ってる免許が原付免許だからじゃねｗ
だから先生は原付学の講義してるんだよｗ >>302
免許取れないから先生は質問しても独自理論で回避してたのかｗ
PCXを貶そうと先生が自作自演を失敗した時のスクショ笑えるｗ
先生って荒らしに行くスレで乗ってるバイクをコロコロ設定変えて荒らしてるんだねｗ
先生って惨めで馬鹿だね センセー「ぼっぼっ僕には頑張っても原付二種免許が精一杯・・・おっおっおにぎりが食べたいんだなぁ」 街中でNMAXに乗っている奴を見かけたら、このスレに書き込んでいる奴を想像すればいいわけだな
実に幼稚で頭が悪そうだ
お里が知れる ヤマハのリアブレーキに関してはディスクよりドラムの方がコントロール性が高くて制動力も良いし
ドラムブレーキの方が見た目すっきりしてカッこいいんだよなー なんでもPCXはこの時期リッター58キロ走るそうだ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1578110478/l50
リッター40キロ出たら喜んでるNMAXとは大違い
リッター35キロがデフォのNMAXはヤリス程度の燃費
車重127キロで排気量たったの125㏄の癖に、車重1300キロ・1500㏄のコンパクトカー並みの燃費しかない
一体この時代遅れのクソエンジンのクソバイクは、どこでどうやって燃料を巻き散らかしているのやら
125㏄の単気筒の分際で、1500㏄の乗用車並みの燃費を食うとは
つまりNMAXは超燃費が悪くて、遅くて、安定性も悪い、なんのために存在するか理解できない非効率的な時代遅れの乗り物 【トヨタ ヤリス 新型試乗】40km/L超えも!? HVはスタンドを閉店に追い込むほどの低燃費…片岡英明
「ハイブリッドG」のWLTCモード燃費は35.8km/リットルだ。
試乗車は標準装着の175／70R14サイズではなく、オプション設定のタイヤ、185／60R15サイズのダンロップ製エナセーブを履いていた。
燃費には不利になるはずだが、高速道路と市街地走行を合わせて130kmほど走り、40km/リットルの平均燃費を叩き出している。
丁寧に運転したときは、42km/リットルを超えたから驚きだ。ガソリンスタンドを閉店に追い込むほど燃費はいい。
https://response.jp/article/2020/04/21/333837.html >>310
もはやNMAXなど存在する必要性がなくなったな
これで速ければ言い訳も立つのだが、NMAXなど250㏄以上のスポーツバイクの足元にも及ばないし
ヤリスのような1.5リッターのモーターアシスト付きのハイブリッドに加速力も最高速も勝てる訳もない
結局遅いし、燃費が悪い、乗り心地が悪い、安定性もない、NMAXなど乗る理由がない
NMAXに乗るぐらいなら自転車に乗った方がマシ >>310
ヤリスはガソリンスタンドを閉店に追い込む前にNMAXのような燃費が悪いくせにクソ遅い、
役立たずの原付スクーターを片っ端から葬り去るだろう
PCXやアドレス、リードなどの燃費の良いバイクは生き残るだろう
そしてもちろん加速力が段違いに良い250㏄以上のスポーツバイクも生き残る
バイク業界は高燃費車とスポーツバイクの二極化が進む
NMAXのような燃費が悪いし、クソ遅いバイクは消える >>312
こんばんは、先生、さすが、今日も頭がキレッキレですね！素晴らしい！！
先生の理屈を当て嵌めると、「排気量1500cc未満で、燃費が40km/l程度か、それ未満」のバイクは、ぜんぶ存在意義が無いってことになっちゃい
ますね！ホンダでいえば、まあ、CB250とか、フォルツァあたりから上のクラスのバイクは全てそれに当てはまっちゃうんだけど、そういうのも全
部ディスれるわけですね！いやあ、本当に素晴らしい！！ >>306
タイ産のAEROX125（ベトナムではNVX125）は、エンジンがNMAX125と同一で、ブレーキシステムがリアが
ドラムになってるんだけど、これなら、NMAX125より制動力が良いのだろうか？ >>313
「排気量1500cc未満の燃費が40キロ以下のバイクが全部いらなくなる」など言っていないが
バイクは車体が軽いので400㏄の4気筒クラス以上になると、普通車より速い
上のヤリスよりも速いだろう
スピードでハイブリッドカーにも勝てるから存在価値がある、たとえ燃費がリッター20キロだろうとも
存在する価値がなくなるのは普通車より遅いくせに、燃費が普通車より悪いようなバイクである
遅いし燃費も悪いバイクなどだれも乗らない
PCXやアドレス、リードなどのバイクは普通車より燃費が良いし、依然としてヤリスや実燃費30キロの新型フィットのようなハイブリッドよりいい
小回りも利くし、荷物も積める
スピードが欲しいと言いながら、普通車より遅いNMAX125やNMAX155などに乗っているのはただのバカ
おまけに燃費も悪いとなると乗ってる意味が分からない
スピードが欲しければ250㏄以上の多気筒のバイクに乗るべきである
また普通車より遅く、燃費も悪いバイクなど存在する価値がない >>315
質問
なぜこんなクソ遅いし燃費も悪い125㏄（笑）や155㏄（笑）の単気筒（笑）の原付スクーターに乗ってるんですか？
なぜスポーツバイクに乗らないのですか？
走行性能も悪いし、燃費も悪い原付スクーターなどに、何が悲しくて乗り続けてるんですか？ >>316
ますますもって凄いですね、先生！
先生は車両の「速い・遅い」は排気量と重量「だけ」で算出なさっているようですが、その原理に当て嵌めたり
当て嵌めなかったり、バイクの種類によって選別してるんですね。
いやあ、その選別の基準は、俺のような凡人にはまっっったくもってわからねえっすよ！！
さすがは先生、悟っているレヴェルが違う………！！ まあどのみちNMAX買うならビッグマイナーチェンジ後だな
早くしろよヤマハはさ～
しょろしょろしてるとPCXも4バルブ化したeSP+出してくるぞ NMAXは燃費で劣る分、PCXより加速が良くて爽快感を味わえます。
サスもPCXより柔らかめで乗り心地が良いです。
価格面でもPCXよりこなれています。
原付二種として十分存在意義があると思いますが、いかがですかセンセー。 >>319
それ、出るのかね？
PCXが4Vで、さらにV-Tech搭載して、今までどおりシガソケもスマートキーもアリのままだったら、余裕で40万円超える
商品になりそうなんだけど。そういうの買う人どれだけいますか？ >>318
お前がエンジンとスピードの感覚もないド素人なのは分かっている
排気量と重量と、気筒数、馬力回転数で実際の走行性能など、車を乗り継いでいればバカでもイメージできる
何か面白がってからかって書き込んでるようだが、それが普通
お前は全然経験値がない >>320
何千回言わせんの？
NMAXはPCXと同じ程度の加速力しかないし、アドレスやリードより遅い>>96
新しい奴が参加するたびに訂正しなければならないのが面倒なのだが、NMAXは全然加速力が無い
155ccと共通の重すぎる車体フレームのせいで、出足の加速力が全然ない
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
100メートル～200メートルの単距離加速＝法定速度までの加速力がGP125iやスウィッシュより遅い
また見ての通り現実はPCXと全然速度差がない
なぜNMAXが速いと思われているかというと、単に広告や見た目からくるイメージに過ぎない
また振動が大きくエンジン音が煩いので、ド素人が乗ると音や振動でパワフルに錯覚する
しかもメーター表示も実際の速度より7パーセントも速く表示されるハッピーメーターになっている
https://www.youtube.com/watch?v=KTEKUWfNQZE
音や振動が大きく、またメーターもインチキメーターではド素人は速いと錯覚するしかない
メーターが信用できないからGPS測定するのであり、上の加速力の表はGPSで測定されたものである
結果はみてのとおりNMAXは実際は全PCXより全く速くないばかりか、軽量なアドレスやリードより遅い >>322
そりゃあ経験値で先生に勝てる奴なんてのはいませんよ！
先生は、PCXはおろか、スポーツバイクも持ってらっしゃるんですよね？もしかして、他にハイブリッドカーなども所有して
らっしゃるのですか？？
ぜひとも、先生はブログを立ち上げて、所有なさっている車両を愚民どもに公開してやってください！！ 155乗りだけど、125ならシグナスが欲しい。と言うか最近シグナスが気になる >>320
「価格面もPCXよりこなれています」って何？（失笑）
gooバイクなどを見ると、明らかにPCXより2万円～3万円程度高く売られているが
スマートキーもついていないくせに（笑）
NMAXとの燃費差を廃車まで（5年間）のコストに換算するとさらに3万円の差が付く
10000キロ/年 ÷ 50キロ/L × 130円/L × 5年 ＝ 13万円
10000キロ/年 ÷ 40キロ/L × 130円/L × 5年 ＝ 16万円
10年乗れば6万円、10年間年間走行距離5000キロ乗っても3万円
ガソリン価格が上がるとさらに差が付く
つまりNMAXはPCXより6万円も高く売られているようなもの
スマートキーもついていない、燃費も悪く、燃料タンクも小さく頻繁な給油をさせられる使い勝手の悪い劣等バイクを、
なぜ6万円も余分に出して買わなければならない？
速さも同じなのに >>323
ハッピーメーターはどのバイクでもどの車でもありますが、特定の車種「だけ」に限ってあると論じる
ところが、先生独自のオリジナリティであり凄い点の一つですね！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1981872/blog/31522343/ >>325
そうそうシグナス水冷化されたなら
NMAXよりシグナスの方がいいかな～と
やっぱスクーターはフロアボードあった方が >>329
水冷化されたら、シグナスの持ち味である「イジって楽しむ」要素もスポイルされると思うけど。
それでも、いいの？ しかし巷で見かけるスクーターは95%がピンクナンバーかそれ以下だな
125とかなんの利点も無いのによう乗るわホントに
燃費は置いといて150のPCXNmaxは法を掻い潜って美味しいとこ取りなんだよね >>320
NMAXが速いという奴は全員ド素人で音や振動、インチキメーターに騙されている
同じ速度で走っていても、音や振動が大きいバイクの方がパワフルで速いように錯覚する
PCXは低回転トルクが強く、同速度で走っている時、NMAXより低振動で静粛性が高い
NMAXは車重約130キロでPCXとほぼおなじ車重で最高トルクも、最高馬力も同じである
実際に計算したが、総合的な変速比もほぼ同じである
この二車種は気持ちが悪いほど似ている
NMAXはPCXを驚くほど真似して、チューニングが施されている
この2車種で速度差が生じることなど、機械工学的に言ってあり得ないのである
その証明がこれである
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
NMAXとPCXの速度差は全距離で0.5秒未満
NMAXの方が早く感じるのは振動や音、インチキメーター来る、ただのプラシーボ効果である >>323
先生って、やっぱ本当に凄いですね。
もしかして、正体は、月刊モトチャンプのライターさんか何かなんですか？ >>332
50メートルも載せろよ
都合悪いんだろ？
これだから嘘つきは。 >>331
ホントそうだよね
250㏄以上のスポーツバイクの半分以下の加速力しかないくせに燃費が悪いし、
原付並みのブレーキやタイヤしかついていないNMAX155は原付と普通二輪の良いとこどりだよね
原付同然のチンケな乗り物なのに、税金は250㏄同等に払わせてくれるから、報国心も満たされるしね >>334
50メートルの加速力など距離が短すぎてバイクにとって無意味な上に、測定精度が低くなり何の参考にならない
出だしの50メートルは距離が短すぎて、バイクの性能よりライダーのスロットルを回すまでの反応や、
クラッチがつながるまでの速さ、タイヤの滑り具合などの影響が大きくなりすぎる
また50メートルだと低回転過ぎて、エンジンのパワーの30パーセントも出ていない
このような距離で計測する意味が不明 >>336
それをみると逆にNMAXの低回転トルクがPCXより弱いということの欠点が数字で分かってしまうのだが
見ての通り、なぜかNMAXは50メートルのタイムが5.203秒だったのに、100メートルになると8.383秒になり、PCX（8.349秒）に追いつかれている
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
NMAXは出だしでフライングしたくせに、100メートルの時点でPCXに追いつかれてしまっていることになる
PCXはNMAXより2000回転も低い低回転でNMAXと同じ最高トルクを発揮する
出だしでNMAXがフライングしても、低回転トルクが強く加速力の強いPCXは100メートルの間に追いついてしまっているのである >>337
やはり先生の経験値と、俺のような凡人の経験値では雲泥の差がありますね！
俺ら凡人は信号なり障害物なりあったりの凡人路を走ってまして、その経験でいえばスロットル開けて5秒前後で加速うんぬんの
体感は判断できるんですけど、こんなもん、先生からすれば「釈迦の手のひら」ってところでしょうか？流石は悟っているお方…！！ 車みたいに時速0から100到達までのTIMEは公表されてないのか？ 0-1000メートルならNMAXブッチギリじゃね？ >>340
無いんだよね、そういうの。
だいたい、加速なんてのは、「何秒で時速何kmまで到達できるか？」で評価するのが一般的なんだけど、>>338の表では
そんなもんまったくわからないんだよね。 >>341
障害物カーブその他何かしらの「減速しなければいけない要素」があるコースなら、そうだろうけどね。
ただの一直線を1000mフルスロットルなら、最高速度がちょっとあるPCXが一番になると思うよ。 >>339
スロットル捻ってからの5秒間などエンジンのパワーの半分も出ていない
エンジンはただでさえある程度回転数が上がらないと、熱効率が40パーセントもない世界
出足の50メートルなどほぼエンジンが眠っている状態
50メートルでPCXより速かったのに、100メートルで一気に追いつかれているのはPCXのエンジンの方が効率が良いからに他ならない
PCXはスロットルを捻って5秒前後で一気に目が覚めたように加速している
・100メートルのタイムを50メートルのタイムで引いた値
NMAX 3.18秒
PCX 2.762秒
50メートルから100メートルの間、PCXはNMAXより速く、一気に加速していることが分かる
これはPCXの方が低回転トルクが強いからである ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
