【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>518
>>なぜなら、NMAXはアドレスやリードなどの原付と違い、車体の剛性が無駄に高く、重いから
>>またアドレスやリード、PCXのエンジンが5000回転～6000回転の低回転で最高トルクを発揮する（燃焼効率最大）のに対して、
>>NMAXは7200回転まで回さないと、最高トルクが出ない
車体剛性と重量それに対する最高トルク発生回転数に何か科学的な関連があるのですか？
全く関連がないことについて関連があるかのように語る詐欺手法だろ！（ｗｗｗ 正社員で自立して持ち家に住んで４輪と２輪を所有するのが平均的な所得の健常な人間にとって当たり前なのにw
そりゃコイツらNMAXやPCX程度を目の敵にしてるだけあってショボい奴らだなw 運動方程式すら否定出来る物理学の天才の長文が楽しみですよ。
酒がうまくなる事に期待大(www >>502
お疲れ様～！ 140号線いいよね
いつも 仕事で大型車で通るけど いつかバイクで走りたいって思ってたとこですよ
冬は雁坂トンネルは路面凍結してる時が多いからご注意を！ いいからお前はママのオッパイでもすってなさいww
こどおじの非正規の乞食野郎がww >>540
お前に質問
「NMAXはPCXよりリッター10キロ以上実燃費が悪い、さてなぜでしょう？」
逃げずに答えろ >>543
ありがとうございます。
原付だと雁坂トンネルの通行通行料が70円と格安なのがありがたいです。
今日の140号線の山間部はほとんど貸し切り状態でした。(嬉
雷電廿六木橋の景観最高です。 >>546
そういう設計なんじゃないの？
好みの問題は人それぞれでしょうけど？
ただそれだけだよ。 >>540
答えになっていない
どういう設計になっているのか説明しろ
絶対に逃げるな 書き忘れた。
嘘をついたり、物理法則を否定してまで擁護するつもりはありません。(www >>550
答えになっていない
どういう設計になっているのか説明しろ
お前は上で散々調子に乗って俺の書き込みをバカにするような事を書き続けてきたな？
早く説明しろ >>549
俺はYAMAHAの設計者じゃないからそんなことはわかる訳ないよ。
結果しか評価できない。
お前にはわかるのかよ？
俺に質問して回答もらったからにはこれに答えろよ。
>>ABSなしのフロントダブルディスクのブレーキになると、軽く握るだけで急ブレーキになりドライ路面でも一瞬で転倒する
軽く握るだけで急ブレーキになり転倒するバイクの名前を早くどのバイクなのか具体的に教えてくれよ！(www 長文準備中？
返信は3分以内がアミーゴの証だぞ！(www
酒が進みはじめるのか？？？(www >>552
答えになっていない
＞YAMAHAの設計者じゃないからそんなことはわかる訳ない
分からないということだな？ >>551
>>お前は上で散々調子に乗って俺の書き込みをバカにするような事を書き続けてきたな？
お前勘違いしているぞ！
「バカにするようなじぁ無くてバカにしているんだよ！(www
はじめは可哀そうだから「独自理論」って表現してあげたんだよ！
本当は「トンデモ理論」って言いたかったんだよ！！！(www >>555
答えになっていない
「NMAXはPCXよりリッター10キロ以上実燃費が悪い、さてなぜでしょう？」
俺のが「トンデモ理論」というのならお前にも考えがあるのだろう？
まして人を丸一日かけてバカにした書き込みを続けられるぐらいなのだからな
それを俺にらに聞かせてくれ
お前の方が正しい意見が言えるのだろう？
早く答えろ、逃げるな >>554
単なるユーザーですからYAMAHAさんの設計について詳細はわからいと解釈していただいてで結構ですよ。
俺に質問して回答もらったからにはこれに答えろよ。
>>ABSなしのフロントダブルディスクのブレーキになると、軽く握るだけで急ブレーキになりドライ路面でも一瞬で転倒する
軽く握るだけで急ブレーキになり転倒するバイクの名前を早くどのバイクなのか具体的に教えてくれよ！(www >>555
どのあたりが「トンデモ理論」で間違っているのか教えてくれ
まさか理解できないから出鱈目にトンデモ理論扱いしているわけではあるまい
お前があまりにもしつこいから時間を割いてお話してやってるんだ
早く答えろ >>557
つまり分からないと？
お前は何も分からないくせに、俺が言っていることが出鱈目だと言い切れるのか？
答えろ、逃げるな >>556
何だよ！
ついに泣きが入って来たのかよ。(www
レスポンスが遅くて申し訳ない。 >>560
お前は自分が全く分からないことについて語っている人を見て、そいつが出鱈目を言っていると判断できるのか？
例えば誰かがメキシコの国内経済について語っているのを聞いて、お前はそれが間違っているのかどうか判断できるのか？
自分が分からないことをついて語っている人を見て、根拠もなく「出鱈目だ」とか言う権利があるとでも思っているのか？
他人が自分の分からないことについて語っているのに対して、知りもしない奴は口を挟むべきではない
黙って聞いているか、興味がないなら退場すべき >>560
お前はこのバイクについて「わかりません」とはっきりと明言したわけだが>>557
このバイクについて分かってもいないし、知ろうともしない奴がなぜこんな専門の掲示板に一日中へばり付いて、
バイクについて語っている人に対して、罵詈雑言を浴びせているのか？
お前がやっていることは正しい事と言えるか？
逃げずに答えろ 例えばですが申し訳ないのですがあまりにもトンデモ理論なので例として出しておきますね。
>>中間加速では車体重量はゼロスタートの時ほど影響しない
>>静止している物体を動かすのと、動いている物体を同じベクトルにさらに動かすのとでは必要なエネルギーが全然違う
運動方程式を全否定するその大胆さ！
過去のノーベル物理学賞受賞者を全員否定しているのに気づかないのか？
アイザック ニュートンが墓穴から出て来るレベルの大馬鹿さ！(www バカなんだもんww
しょうがないもんな？
早く自慢のPCX125の武勇伝でも語れ ID: UiMX0DNEの書き込みをヤマハに送っておきますね
もしかしたら公式の回答があるかもね >>564
エンジンは出だしの低回転ではトルクがないので、中間加速時より燃料の噴射量を多くする必要がある
つまり中間加速よりエネルギーを食う
車体が重いと発進時に余計に噴射量を増やして、燃焼率を上げる必要がある
NMAXのカーボンが溜まり易いのは車体が重い上に、4バルブで低回転トルクがないので、
出足で燃料の噴射量を多くしているという疑いもある
燃費が悪い理由の一つではないかと考えられる そういう事書くと小心者のこどおじちゃんだからトンズラしちゃうでww >>567
だから、わからない人ですね。
運動方程式は間違いだということを公言していらっしゃるのですか？ >>569
俺がこう↓書いた時に運動方程式など考えていない
>>静止している物体を動かすのと、動いている物体を同じベクトルにさらに動かすのとでは必要なエネルギーが全然違う
単純にレシプロエンジンの特性として、低回転時は燃焼効率が悪く、トルクがないので
60-100の加速より、0-60の加速の方が必要なエネルギー（ガソリン）の量が大きいと考えただけ >>569
それから、お前はもう二度と書き込まなくていい
握りゴケの件にしてもマニュアルバイクでは当たり前の現象であり、教習所でも習うようなこと
表現の誇張はあっても実際に、本人が軽く握ったつもりでも転倒することがあるのは論を待たない
詳しく知りたければ「握りゴケ」で検索すれば腐るほど実例がでてくる
そんな下らない当たり前のことに粘着される言われもない
はっきり言ってお前はノイズでしかない
バイクについて知らないし、興味もないなら二度と書き込むな >>570
やはり運動方程式もわからないまたは考えないで加速力とか燃費とか語っているお方だったのですね。
今まで大変ご貴重な全く役に立たない書き込みありがとうございました。
だ、ダメだ！
冷静に書くとさらに酒が進むよ！(www
超基本的な物理法則もわからずギア比計算ばかり・・・
>>詳しく知りたければ「握りゴケ」で検索すれば腐るほど実例がでてくる
>>そんな下らない当たり前のことに粘着される言われもない
>>はっきり言ってお前はノイズでしかない
ついにはトンデモからのトンズラですね。
わかります。(www >>566
ヤマハに「通報」（爆笑）するならこれも頼む
・ヤマハはNMAXを絶版にするか、後継機をホンダの125㏄のeSPエンジンで出すべき
・NMAXの代わりに空冷4バルブのシグナスXにABS、スマートキー等を付けて燃費度外視のスポーツスクーターとして売り出すべき
・NMAX155は存在する必要がないので、マジェスティSをフルモデルチェンジして、足元をもっと広くすべき
・125㏄の原付でスポーツバイクごっこする恥ずかしいする奴らを救済するために、125㏄のマニュアル車をXSR155ベースで出すべき
以上 早くPCX125の宣伝しろよ、もったいぶるなよ
つまんねーゴミだな全くw 訂正
>空冷4バルブのシグナスXに
＞水冷4バルブのシグナスXに
次期シグナスが本当に水冷になり馬力が現行NMAXと同じ12馬力まで上がれば、現行NMAXはシグナスに全く歯が立たなくなる
水冷化されたシグナスは原付二種最速のスクーターになる >>表現の誇張はあっても実際に、本人が軽く握ったつもりでも転倒することがあるのは論を待たない
やっと一つ自分の誤りを認めたのかよ！
でもなお前、日本語間違っているぞ！(www
「論を待たな」だと「論を俟たない」って言うんだよ。
バカらしい言動だな！(www イキってるだけで筋が通ってないからなw
化けの皮はすぐ剥がされるwww >>566
追加でこれも通報して欲しい
シグナスだがリアサスは次期NMAXに付ける予定のリザーバータンク付きサスペンションで頼む
NMAXのような燃費重視のハイギアで鈍い加速しかしない通勤スクーターに付けても意味がないから
NMAXに付ける分を次期シグナスに付けるべき
どう考えてもNMAXのようなPCXのパクリ通勤スクーターにつけるより、シグナスXの攻撃的なデザインの方がリザーバータンク付きサスは似合う
重量は110キロ以下に抑えて、燃費は現行水準なら良し >>582
現行のでも、使えないと感じてるってこと？
だとしたら、光軸調整してみたら？ NMAXのスレってもうひとつあるんだな。
そっちもホラ吹きセンセーの被害にあってるみたいだけど。 >>567
>>NMAXのカーボンが溜まり易いのは車体が重い上に、4バルブで低回転トルクがないので、
>>出足で燃料の噴射量を多くしているという疑いもある
>>燃費が悪い理由の一つではないかと考えられる
「疑いもある」、「考えられる」
すべて推測じゃないのですか？？？(www
お得意の妄想戦術ですか？？？ >>570
>>単純にレシプロエンジンの特性として、低回転時は燃焼効率が悪く、トルクがないので
>>60-100の加速より、0-60の加速の方が必要なエネルギー（ガソリン）の量が大きいと考えただけ
「考えただけ」自分に都合の良いことだけを考えただけじゃないのですか？(www
何でオートバイに変速機がついているのかわかっているのですか？
得意のギア比の話もトップギアの話だけ！
オートバイはトップギアだけで走行しているわけじゃありませんよ！！！
速度の違いによる空気抵抗、摩擦抵抗、その他の機械的損失、については一切無視できるのですか？ 小学生だぞ多分
友達誰も居ない構ってちゃんだしスルーでok >>588
ノーマルタイヤ
・やたら扁平率が低い
・13インチなのに扁平率が低くてクッション性が悪い
・タイヤの横剛性を上げることで強度を確保している
他にも
・シートが硬い
・Fフォークが硬い 衝撃を吸収せずタイヤがボンボン跳ねる
・リアサスが硬い １本6000円の安物のバネ
・剛性が無駄に高すぎてフレームが硬い
これらの相乗効果でかなり乗り心地が悪いからね
下手するとアドV以下というのも十分あり得る なるほど・・・じゃあアドV125から乗り換えても劇的に乗り心地が良くなるわけじゃないのね 乗り心地が欲しいならフォルツァ以上の排気量を買わないとダメ
この辺ので比べてもドングリの背比べよ >>590
何この小芝居w
匿名落書きの5chのアドバイスが何より正しいってか？w Nmaxの乗り心地が悪いという理由がきちんと説明してあって分かりやすい 乗ったこと無いのに
言い切れるってのが凄いわ。
まあただのアホなんだろうけど。 好きに言わせときゃええやんw
ヒキコモリで暇なんだろ、それに加え幼稚園児みたいな文だしw
Nmax155を空想でしか語れない雑魚の断末魔が気持ちイイ！
ホントに欲しい奴はバイク屋行ったりYouTube見たりして調べます
2chとか見る奴も居るだろうが
鵜呑みにする奴は居ないから安心しろ(*´・∞・`*) >>590
乗り心地で選ぶようなバイクじゃないよ
アドレスよりかなり大きくて重いから安定感はあるけど
重い分燃費や取り回しはわるいね
機敏な感じもないから乗り心地とかそういうの期待するとガッカリするだけだけだと思う PCXもサス硬いってユーザーが言ってるし、NMAXが特別乗り心地悪いと言う訳ではないと思う。 硬いのは否定しようがないでしょ
アドレスと違ってリアサス2本だしタイヤも堅いんだし
リアサス2本でもスウィッシュみたいに調整中できれば評価も変わったと思う ふんぞり返って乗ってると、リヤサスの硬さやタイヤの硬さによるデメリット面を強く感じることは間違いない。 何言ってんだ？
ふんぞり返って乗れるほどハンドルに余裕ないだろNmaxは。
エアプか？ >>600
すまん、俺の言い方も悪かったかもしれない。
要するに、体重を後ろにしすぎて乗るとよろしくないということが言いたい。 NMAXはハンドル遠いから着座位置あまり変えられなくね？
ふんぞり返るってのも意味不明 どこ見たらそういう解釈になるんだ
アドレス推しじゃなくてNMAXがサゲられてんだよ >>590
NMAXに乗り換えても全然速くならないばかりが、遅くなるしな
NMAXは水冷4バルブでアドレスV125より20パーセント最高馬力が大きいが、
車体がアドレスより30キロ、30パーセントも重いので、加速性能は低くなる
NMAXの車重はアドレスに常時小学生ぐらいの子供とタンデムしているのと同じような状態
どうやっても車体が97キロのアドレスV125の方が加速力が速い
もちろん旧車のアドレスでクラッチがすり減っていたりしたらまた話は別だが GP125i、スウィッシュ、PCX、PCX Hybrid、NMAX、この中で一番100メートルの加速力が無いのがNMAX
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
車体が重すぎる上に、4バルブで低回転トルクもないし、燃費重視でハイギアなので短距離の加速性能がゴミレベル
見ての通りNMAXはスウィッシュより100メートルの出足の加速力が無い
スウィッシュは現行アドレス125と同じエンジンで、アドレス125はスウィッシュより軽いので、NMAXは確実に現行アドレス125より遅い
またPCXと殆ど変わらないタイムだが、現行リード125はPCXより軽いので、NMAXはリード125よりも確実に遅い
つまりアドレス125やリード125よりもNMAXは遅い
ハイギアで最高速は伸びるので300メートル以上でスウィッシュやGP125iより早いタイムになっているが、単距離加速はマジでゴミの原二だと思っておいた方が良い
ちなみにNMAXの最高速がPCXより遅いのは>>358に書いた通り
つまりNMAXは
「アドレスやリードより加速力が無くて、PCXより最高速が遅い、しかも燃費がどの原付二種よりも悪く、図体が重くて遅いだけのなんの取り柄もないクソバイク」
これがNMAXの結論 >>610
それさ、区間タイムで見るとNMAXは、意外と速く見えるけど？
逆にPCXハイブリッドは、ノーマルPCXより遅いよね？
なんていうか、サンプルがたった1台の車体だし、
それで優劣をつけるのは根拠が乏しい。 NMAXもクソだがそれを上回る最低最悪の役立たずのゴミスクーターがNMAX155だな
250ccの半分のパワーもない上に、タイヤもブレーキも原付仕様の安物で、中型バイクで最低レベルの走行性能しかない
燃費はクソ悪くて、燃料タンクも小さいせいで、ツーリングに行こうにもジョグと同じぐらいしか走らない
「性能的には原付スペックの癖に、維持費や燃費の悪さは250㏄バイク並み」という、まさに「原付二種と250㏄の悪いとこ取り」をしたような最低のバイク
MT25やジクサー250、CB250Rなど半分の加速性能もない、ブレーキもタイヤもクソ、車体のバランスもクソで、
「なぜこんな粗末で遅い原付同然の安物に、250㏄と同じ維持費を乗って乗らなければならないのか？」理解ができない
貧乏人で250㏄のマニュアル車も買えないか、頭が悪すぎてマニュアル車の運転ができない障害者同然の奴が買うのだろうか？
実際に乗っている奴に聴いて見たいものだが、さすがにこのスレにそんなバカはいないだろう >>611
NMAXはハイギアなので出足がもたつくが、最高速マージンがあるので、300メートル以上の中間加速が速く見えるだけ
それはPCXも同じだし、PCXはNMAX以上に300メートル以上の中間加速でタイムが伸びている
GP125iやスウィッシュは軽い上にローギアなので100メートル～200メートルまでは一気に加速するがそこから伸びない
GP125iやスウィッシュの最高速は80キロ代しかない
一般道の法定速度までの加速力を重視しているまさに通勤快速 >>610
50メートル出せよ
隠すなよ
都合悪いんですかぁ？ >>614
50メートルの加速力など距離が短すぎてバイクにとって無意味な上に、測定精度が低くなり何の参考にならない
出だしの50メートルは距離が短すぎて、バイクの性能よりライダーのスロットルを回すまでの反応や、
クラッチがつながるまでの速さ、タイヤの滑り具合などの副次的な要素の影響が大きくなりすぎる
また50メートルだとエンジンは低回転過ぎて、エンジンのパワーの30パーセントも出ていない
エンジンはある程度回さないと性能を発揮しない
バイクで50メートルのような単距離で計測する意味が不明 天気悪いから雨の日要員のNMAX乗って買い物行って来た。なんか最近メーターのボタン周りにヒビが入って来た。 >>613
100m～200m区間で一番失速してるのはアドレスとスウィッシュに見えるけど？
この区間で一番早いのはNMAXだよね？むしろ実用速度域であるこの区間で。
300m～400mは、PCXみたいだけど。ハイブリッド全然振るわないね。
しかも、ノーマルPCXに置いて行かれてる。 >>615
>>また50メートルだとエンジンは低回転過ぎて、エンジンのパワーの30パーセントも出ていない
>>エンジンはある程度回さないと性能を発揮しない
また、お前か？(www
変速機の存在意義がネタじゃ無くて本当にわかっていないんだな！
どうしたら30パーセントとか言い切れるんだよ。(www
馬鹿過ぎる。(www
お前のバイクは特殊なチューニングでトップギア固定で変速しないのかよ！！！！(www >>615
コーナーの立ち上がりなど
まさにその距離のパワーが求められると思うけど？スタート云々でなく？
なんで出せないの？都合悪いんだろ？ >>617
何度も言っているが、GP125iやスウィッシュは車体が軽い上にローギアなので、出だしは一気に加速する
（アクシスZは車体が軽いが、燃費重視で超ハイギアなので遅い）
ただし最高速マージンが小さいのでそれからは伸びにくい
GP125iやスウィッシュの最高速は80キロ程度しかない
100メートルの時点ですでに60キロ近く出ている、つまりそこから伸びない
PCXやNMAXは100キロ以上まで出るので、200メートルを超えた辺りで追いついて、300メートル以上で追い越しているだけ
この時点で80キロ以上でている
NMAXは法定速度内の加速が全然ない >>620
そんな間抜けなトンデモな事書いていると
「逃げずに答えろ」「答えになっていない」
って書かれちゃうぞ！(www 酔いが醒めるから早く書けよ！
酒が進まないぞ！
もっと踊って俺を楽しませろよ！
長文執筆中ですかね？？？(www
運動方程式の件だって馬鹿だから何が誤りなのか本当においしいところは今でも解らずじまいなんだろう？(www
俺は意地が悪いから教えてやらないぞ！
Yahoo!知恵袋で教えてもらうんだな！！！(www ネガキャンも宣伝効果になるだろう
Nmaxの広報係として頑張って貰おうじゃないか
注目を浴びるのはいい事だぞ(*´・∞・`*) 返答できないとか、都合が悪くなると書き込み止めるからなw
そのくせ人に即時解答求めるし
バカじゃねw なんだよ、急に静かになっちゃったがNmaxが大好きで毎日ネガキャンしてくれてると思ってたが
本当に嫌いでネガキャンしてたのか！
残念だ(*´・∞・`*) 毎日毎日、NMAXをディスるためだけにご苦労なこった。よっぽどの暇人なんだろうな。 プラグ交換やってみたがやべーNmax155ww
アンダーカバーだけ外す方法が簡単と書いてあったがそんなことねー！
プラグは抜けるが新しいの入れる時が無理ゲーw
結局右側カウル全部外して穴の向き確認しながら挿入しないとナメるリスク大！
Motoプラグいいねー、なんか乗り味変わった！
無事ミッションコンプリート(*´・∞・`*) 乗り心地や燃費の悪さは変わらないよ
劣化したスパークプラグが新品に変わって
交換直後だけ少し調子が良くなったような気がするだけ だな、イリジウムとやらに昔リッターのレプリカに慣らし運転後、変えたが乗り味どころか、拭けもなーんもかわらんかった。 バイクは四輪と違って交換サイクル早いからめんどいよな
5000km交換推奨ってすぐ来るもんな ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。tja あれれ、今日はアミーゴはお休みかな？
枕が濡れすぎて乾かないのか？(www
以下は個人の感想です。（テレビ通販かよ・・・）
シティグリップは良いタイヤだったけどエンジェルスクーターはもっと好みだな。
衝撃吸収がエンジェルスクーターの方が良い気がします。
次のタイヤ交換はシティグリップ2にしてみるかな？ >>638
柔らかさが気になる。
以前、シティグリップに変えてみたときは柔らかすぎてコーナリング時の粘りが低下、ドライ路面でも無駄に地面噛んで乗り心地悪くなった、なども感じたんだが、エンジェルはどうなんだろうか？
…、なーんて書き込むと、例の人がまた出てきて
「これは酷い。PCXのタイヤを試すなら初めてからPCXを買うべきだったのである」
とか、御教授してくれるのかな？？ >>639
以前に書き込んだのですが私の感想ではシティグリップよりもすっと切れ込んで曲がって行きますね。
以前、「ノーマルタイヤは7000㎞で捨てた。」って書いたのも私です。
あなたの書き込みも覚えていますよ。
エンジェルスクーターの方がシティグリップよりもハンドリングは軽いけど
感じ方は人それぞれなので何とも・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
