【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>610
50メートル出せよ
隠すなよ
都合悪いんですかぁ？ >>614
50メートルの加速力など距離が短すぎてバイクにとって無意味な上に、測定精度が低くなり何の参考にならない
出だしの50メートルは距離が短すぎて、バイクの性能よりライダーのスロットルを回すまでの反応や、
クラッチがつながるまでの速さ、タイヤの滑り具合などの副次的な要素の影響が大きくなりすぎる
また50メートルだとエンジンは低回転過ぎて、エンジンのパワーの30パーセントも出ていない
エンジンはある程度回さないと性能を発揮しない
バイクで50メートルのような単距離で計測する意味が不明 天気悪いから雨の日要員のNMAX乗って買い物行って来た。なんか最近メーターのボタン周りにヒビが入って来た。 >>613
100m～200m区間で一番失速してるのはアドレスとスウィッシュに見えるけど？
この区間で一番早いのはNMAXだよね？むしろ実用速度域であるこの区間で。
300m～400mは、PCXみたいだけど。ハイブリッド全然振るわないね。
しかも、ノーマルPCXに置いて行かれてる。 >>615
>>また50メートルだとエンジンは低回転過ぎて、エンジンのパワーの30パーセントも出ていない
>>エンジンはある程度回さないと性能を発揮しない
また、お前か？(www
変速機の存在意義がネタじゃ無くて本当にわかっていないんだな！
どうしたら30パーセントとか言い切れるんだよ。(www
馬鹿過ぎる。(www
お前のバイクは特殊なチューニングでトップギア固定で変速しないのかよ！！！！(www >>615
コーナーの立ち上がりなど
まさにその距離のパワーが求められると思うけど？スタート云々でなく？
なんで出せないの？都合悪いんだろ？ >>617
何度も言っているが、GP125iやスウィッシュは車体が軽い上にローギアなので、出だしは一気に加速する
（アクシスZは車体が軽いが、燃費重視で超ハイギアなので遅い）
ただし最高速マージンが小さいのでそれからは伸びにくい
GP125iやスウィッシュの最高速は80キロ程度しかない
100メートルの時点ですでに60キロ近く出ている、つまりそこから伸びない
PCXやNMAXは100キロ以上まで出るので、200メートルを超えた辺りで追いついて、300メートル以上で追い越しているだけ
この時点で80キロ以上でている
NMAXは法定速度内の加速が全然ない >>620
そんな間抜けなトンデモな事書いていると
「逃げずに答えろ」「答えになっていない」
って書かれちゃうぞ！(www 酔いが醒めるから早く書けよ！
酒が進まないぞ！
もっと踊って俺を楽しませろよ！
長文執筆中ですかね？？？(www
運動方程式の件だって馬鹿だから何が誤りなのか本当においしいところは今でも解らずじまいなんだろう？(www
俺は意地が悪いから教えてやらないぞ！
Yahoo!知恵袋で教えてもらうんだな！！！(www ネガキャンも宣伝効果になるだろう
Nmaxの広報係として頑張って貰おうじゃないか
注目を浴びるのはいい事だぞ(*´・∞・`*) 返答できないとか、都合が悪くなると書き込み止めるからなw
そのくせ人に即時解答求めるし
バカじゃねw なんだよ、急に静かになっちゃったがNmaxが大好きで毎日ネガキャンしてくれてると思ってたが
本当に嫌いでネガキャンしてたのか！
残念だ(*´・∞・`*) 毎日毎日、NMAXをディスるためだけにご苦労なこった。よっぽどの暇人なんだろうな。 プラグ交換やってみたがやべーNmax155ww
アンダーカバーだけ外す方法が簡単と書いてあったがそんなことねー！
プラグは抜けるが新しいの入れる時が無理ゲーw
結局右側カウル全部外して穴の向き確認しながら挿入しないとナメるリスク大！
Motoプラグいいねー、なんか乗り味変わった！
無事ミッションコンプリート(*´・∞・`*) 乗り心地や燃費の悪さは変わらないよ
劣化したスパークプラグが新品に変わって
交換直後だけ少し調子が良くなったような気がするだけ だな、イリジウムとやらに昔リッターのレプリカに慣らし運転後、変えたが乗り味どころか、拭けもなーんもかわらんかった。 バイクは四輪と違って交換サイクル早いからめんどいよな
5000km交換推奨ってすぐ来るもんな ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN。tja あれれ、今日はアミーゴはお休みかな？
枕が濡れすぎて乾かないのか？(www
以下は個人の感想です。（テレビ通販かよ・・・）
シティグリップは良いタイヤだったけどエンジェルスクーターはもっと好みだな。
衝撃吸収がエンジェルスクーターの方が良い気がします。
次のタイヤ交換はシティグリップ2にしてみるかな？ >>638
柔らかさが気になる。
以前、シティグリップに変えてみたときは柔らかすぎてコーナリング時の粘りが低下、ドライ路面でも無駄に地面噛んで乗り心地悪くなった、なども感じたんだが、エンジェルはどうなんだろうか？
…、なーんて書き込むと、例の人がまた出てきて
「これは酷い。PCXのタイヤを試すなら初めてからPCXを買うべきだったのである」
とか、御教授してくれるのかな？？ >>639
以前に書き込んだのですが私の感想ではシティグリップよりもすっと切れ込んで曲がって行きますね。
以前、「ノーマルタイヤは7000㎞で捨てた。」って書いたのも私です。
あなたの書き込みも覚えていますよ。
エンジェルスクーターの方がシティグリップよりもハンドリングは軽いけど
感じ方は人それぞれなので何とも・・・ >>640
俺も、以前同じようなこと書いたということかな？
ありがとう、参考になりました！ >>640
これは酷い
PCXのタイヤを試すなら初めてからPCXを買うべきだったのである
スクートスマートはタイヤのラインナップを見てわかるように、もともとは「ビクスク」用に開発されたタイヤである
排気量250㏄以上、車重200キロ前後のビクスク用タイヤなので、コンパウンドが固く高荷重下での耐摩耗性を重視している
車体重量が130キロしかない原付のNMAXにビクスク用のスクートスマートを履かせると、
本来タイヤが想定していたより路面圧が低くなり、路面への食い込みが悪く、グリップ力が無くなる
そして車重が軽いせいで本来のビクスクの高荷重下で発揮されるべきだった、耐摩耗性ばかり闇雲に延びることになる
車体の軽いNMAXにビクスク向けのスクートスマートを履かせると、耐久性とグリップ力のバランス崩れ、耐久性に大幅に寄ってしまう
また荷重記号を見ても分かるように、NMAXのリアタイヤは明らかにオーバースペック（無駄に高荷重）
NMAXのリアタイヤ（130/70-13M/C 57P）の荷重指数は57で、耐荷重230キロもある
つまりNMAXは必要以上に耐荷重の強い、ガチガチでグリップ力のないタイヤを履いているのである
車体の軽いバイクにこのような高荷重なビクスク用タイヤを履かせても、ガチガチで乗り心地が悪く、本来想定しているグリップ力も発揮できなくなる
だからNMAXは車体のバランスが悪いこともあり、元からグリップ力が無いリアに横Gが掛かると一瞬で滑る>>137 因みにPCXはリアタイヤの幅が120のシティグリップを履いているが、この荷重指数は55で218キロ
車体が2キロ軽いのに、NMAXより低荷重で車体に合ったグリップ力を発揮し易いタイヤを履いている
闇雲に幅の広い、ビクスク向けのタイヤを調子に乗って履いているNMAXはPCXよりグリップ力が無い
そしてコーナリングでドライ路面にも関わらず滑りまくる>>137
雨天路面でのグリップ性のは言わずもがない
「タイヤがPCXより、太いからNMAXにした」というド素人が後を絶たないが、
原付の分際で（NMAX155も）ビクスク用のタイヤを履いているNMAXはグリップ力が全くなく、PCXより滑り易い
NMAXやNMAX155の太いタイヤをありがたがっているのはただのド素人
NMAXやNMAX155に乗っているのはただの雑魚 また、トンデモ理論屋さんが現れたな！(www
>>本来タイヤが想定していたより路面圧が低くなり、路面への食い込みが悪く、グリップ力が無くなる7
「路面圧」って何ですか？
そんなが言葉聞いたことがありませんよ。
勉強不足で申し訳ありません。(www 見ての通りNMAX以外のバイクは全くなんともないようなコーナリングでNMAXだけが転倒している
https://www.youtube.com/watch?v=70Ler22VXwA
https://www.youtube.com/watch?v=Y7FsneJ5gr8
https://www.youtube.com/watch?v=ZX-YUdmUtqQ
NMAX以外のバイクは余裕で曲がっていくのに、NMAXだけが転倒している
NMAXをスポーツバイクだと思ったら大間違いである
NMAXでスポーツバイクと一緒に走ろうものなら、この動画のように無様を晒すことになる
NMAXやNMAX155はただの原付通勤スクーター このNMAXのタイヤ問題は通常走行時はさほど問題にはならないと思われる
しかし安全マージンが低すぎる
車体が軽いくせに、高荷重で、幅の広いビクスク用タイヤを履いているNMAXのグリップ力は著しく低い
路面の状況、タイヤの劣化、気温、速度、これらが一定以上になると突然滑る
耐摩耗性が高いのでまだまだ使えると思って何年も使い続けようものなら、さらに硬化して危険性が増す
「普通に走っていてブレーキをかけただけでABSが作動する」このような状態になれば危険信号
タイヤがすでに滑り始めている証拠である 酒が進む燃料投下ご苦労様です。
今回はF=μNの公式否定を目指いしているのでしょうか？(www
哀れなので早目に警告しておいてあげますよ。
大サービスです。(www >>648
では、なぜ他のバイクは問題なくコーナーを曲がっていくのにNMAXだけは転倒しているか答えろ
絶対に逃げるな
語れないなら出てくるな アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 >>650
めんどくさくて動画なんか見ていられないけどそろそろ自分で調査できないのかよ。
お前の書いたソースは正しいのか？
正しいと証明できるのかよ？ >>652
お前はまた逃げるのか？
俺に相手にしてもらいたいから書き込んでるんだろ？（皮肉）
その癖に、俺がレスを返した途端に逃げるな
>>646の動画を見るだけでいい
何がめんどくさい？
一々俺のレスにクソみたいなヤジを飛ばす方が、俺だったらよほどめんどくさいが
さて、なぜ動画でNMAX以外のバイクは転倒していないのに、NMAXだけは転倒している？
他のバイクと同じ日に、同じ道路、同じ気温、同じ気圧で走っているわけだが、なぜかNMAXだけが見事にドライ路面で転倒している
これはなぜか？
答えろ Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI当たりが一番速いそうで >>653
自分で調査してから出直して来てください。
嘘か本当かわからいものに興味ありません。
真実意外興味がないんだよね。 PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな >>655
興味がないと思えないが？
興味がないなら>>645>>648のようなレスをしてくるのはなぜだ？
明らかに俺に食らいついてきているが
それに対して俺は質問し返しているんだが、なぜ答えない？ 申し訳ない。途中で書き込んじゃった。
トンデモ無い嘘に興味深々はですよ。
忘れないうちにリピート。(www
「路面圧」って何ですか？ >>656
シグナスに空冷でもいいからブルーコアにしないのは、値段だけの問題だと思うけど。
現状でシグナスは、NMAXより税抜き20000円しか安くない。これでブルーコアにしたらNMAXより高くなっちゃうよ。
台湾産のシグナスと、インドネシア産のNMAXでは人件費の要因で値段にも影響するんだろうな。 >>656
上の方で、「4バルブの水冷ブルーコアをシグナスXに搭載したらNMAXより速い原二最速のバイクができる」と書いたが、
あれは俺のリップサービスに過ぎないから間に受けないで欲しい
なぜならブルーコアは低回転トルクが全然ないので、加速力などそもそもない
ローギアのシグナスに同じエンジンを載せるならPCXやリード125のeSPエンジンを載せた方が速くなるし、燃費も良くなる
たった5000回転でNMAXの7000回転と同じ最高トルクを出すので、加速面で有利
しかも高回転まで回さなくていいので燃費も良くなる
実際現行シグナスXは同程度の車体のリード125より遅いと思われる
車体が重いNMAXはそれより更に遅い
これが現実 >>659
シグナスが空冷なのは空冷の方が煩いからだろう
エンジン音が大きい方が、バカ共が喜ぶ
水冷にしてしまうと大人しくなるので、そもそもシグナスXのキャラに似合わない
単にこれだけのことだと思うが
シグナスが水冷化されれば、音が静かになって、ド素人はパワーが無くなったとか平気で言いだすだろうな >>653
一応、書いてあげます。
動画は見て無いけど。
登場するライダーの技量は同一なのですか？
何故か？NMAXのライダーは偶然にもブレーキレバーを軽く握っただけで転倒する技量じゃなかったの？
証明できる？(www >>657
PCX crash動画はもっとあるけど、NMAXだけ取り上げているのは何で？
逃げないで答えてねw >>662
お前にレスしても中身のある答えなど返してこないので、相手にするのは無駄だと思い始めている
実際に何か考えがあるので絡んでくるのかと思ったが、ただの中身のないバカだった >>663
旧型PCXがウエット路面で転倒している動画なら確かにあるが、ドライ路面で転倒している動画など必死に探したがなかった
そもそも、ドライ路面で転倒しているバイクの動画自体が少ない
サーキットで150キロ前後でフルバンクさせてもスポーツバイクなら普通滑らない
そもそも車体もサスも、タイヤも段違いに走行性能が高いのでそのようなバイクが滑ることがあまりないのだが
たかが80キロ以下の速度の緩いコーナーで足を滑らせているNMAXが異常な存在だというのは明白 >>664
変速できないスペシャルチューンのバイクに乗って
妄想の中で自分に都合の良いことばかり考えて幸せにお過ごしください。 >>646
PCXアンチがPCXの握りゴケ動画沢山貼って「PCXはABSが無いから転倒する」とか書き込みしてたけど、それと同じようなレベル。
PCXアンチも、あんたも、「ブラックスワン理論」とか調べてみてほしい。 >>666
他人の揚げ足を取ろうとするばかりで、自分に話を振られた途端逃げるような奴はただの卑怯者だ
まともに話をしたいないなら他人に絡んでくるな
お前はこのスレにとってノイズでしかない
黙ってろ >>665
>>サーキットで150キロ前後でフルバンクさせてもスポーツバイクなら普通滑らない
懲りないやつだな。
150キロ？？？
単位が正確のわからないがどうして具体的な数値で嘘を書けるんだ？
どこのサーキットのどのコーナーの話だよ？（ｗｗｗ
どのバイクの話だよ？
また、聞いた話なのか？ 忘れないうちにリピート。(www
「路面圧」って何ですか？ >>667
直接関係ないが、そもそも旧型PCXがウエット路面で転倒していたのはABSが付いていないからではなく、
タイヤIRCのクソタイヤだったから滑っていたに過ぎない
ABSは根本的に関係がない
ABSが付いていようがついていまいが、タイヤが滑るということ自体が根本的な問題なのである
そもそもタイヤが滑らなければABSなどいらないのである
ABSが付いていて滑るバイクより、ABSがついていない滑り難いバイクの方が本質的に安全なのである
上の動画を見ての通り、NMAXはタイヤのグリップ力が最低
理由は>>643に書いた通り
タイヤのグリップ力が無いNMAXはPCXよりコーナリング性能が低い
また雨天時のグリップ力は言わずもがな
ABSなどお飾りに過ぎない >>671
なんか自爆してるけど大丈夫かな？
PCXがコケるのはタイヤのせい？
NMAXもタイヤのせい？w >>671
>>理由は>>643に書いた通り
だから「路面圧」って何ですか？
トンデモ理論用語ですか？
俺が釘さしといたから答えられませんよね。（ｗｗｗ >>665
YouTubeでPCX crashで検索してみてねw PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI当たりが一番速いそうで >>675
上の方で、「4バルブの水冷ブルーコアをシグナスXに搭載したらNMAXより速い原二最速のバイクができる」と書いたが、
あれは俺のリップサービスに過ぎないから間に受けないで欲しい
なぜならブルーコアはホンダのeSPエンジン比べて、低回転トルクが全然ないので、加速力などそもそもない
4バルブにして可変バルブにして辛うじて2バルブのeSPエンジンと同じ馬力になっているだけに過ぎない
馬力重視にしたせいで、低回転トルクはスカスカで燃費はクソ悪い
4バルブのブルーコアは最高馬力重視で最高速は伸びやすいが、加速が苦手で燃費もクソ悪いだけ
ホンダがPCXより軽いリード125を現行シグナスX並みにローギアにして燃費を落としたら、シグナスXやNMAXは全く追いつけもしなくなる
ホンダのお情けで生きているのがヤマハのNMAXやシグナスX
時代がもっと昔なら、ホンダは燃費など重視せずにさっさとPCXを4バルブにしてVTEC付けて、NMAXなど足元にも及ばないスクーターを作っていただろう
ヤマハはこのエコの時代に感謝すべき ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をけなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくやった
それを閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな >>679
PCXがNMAXより遅いというのはド素人の妄想に過ぎないと何度も論証した
PCXが遅いならNMAXは同じぐらい遅い
NMAXはそもそも加速重視のバイクではない>>353
実際に計測したタイムでもPCXと恐ろしいほど似たようなタイムしか出ていない>>399
NMAXとPCXは同じ車重で、同じ最高トルク、最高馬力で、変速比もにているのだから当然だ
NMAXの燃費が悪いのは加速重視のセッティングになっているからではなく、低回転トルクがない＝燃焼効率が悪いからである
NMAXがPCXより速いなどと言うのは妄想に過ぎない
低回転トルクが低い分、通常巡行時のエンジン回転数が多く、エンジン音が煩いのでパワフルに感じるのでド素人は錯覚しているだけである PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI当たりが一番速いそうで >>679
NMAXのブルーコアは性能が全くホンダのeSPエンジンに及んでいない
ブルーコアは4バルブの可変バルブにして辛うじて、2バルブのeSPエンジンと同馬力であるに過ぎない
何千回書かせるつもりかしれないが、4バルブの125㏄eSPエンジンを搭載しているフォルツァ125はNMAX155と同じ15馬力もある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
ホンダはこの時代なので、わざと2バルブにして、最高馬力を落として燃費を重視したエンジンをPCXに積んでいるのである
ホンダがフォルツァ125に積んでいる15馬力のeSPエンジンをPCXの乗せないのは完全な「お情け」である
一方ヤマハは4バルブに可変バルブまで付けても、馬力を落とした2バルブのPCXと同じ馬力しか達成できない
そして実燃費が20パーセント以上も悪い
ブルーコアなどを賛美しているのは情弱に過ぎない ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 >>686
これで最後
何千回書かせるつもりかしれないが、4バルブの125㏄eSPエンジンを搭載しているフォルツァ125はNMAX155と同じ15馬力もある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
ホンダはこの時代なので、わざと2バルブにして、最高馬力を落として燃費を重視したエンジンをPCXに積んでいるのである
ホンダがフォルツァ125に積んでいる15馬力のeSPエンジンをPCXの乗せないのは完全な「お情け」である
一方ヤマハは4バルブに可変バルブまで付けても、馬力を落とした2バルブのPCXと同じ馬力しか達成できない
そして実燃費が20パーセント以上も悪い
ブルーコアなどを賛美しているのは情弱に過ぎない Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシン
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな 好きだねーおたくらw
Nmax155カッコイイから買っただけ
あと最高速がそこそこ出るしね
老人用PCXと趣味的なNmaxで住み分け出来てるから良いと思うけどね(*´・∞・`*) もし同クラスで買い替えるならPCXも良いけど、
ADV150が遊べそうで良さそうっすなー。
でも、トリシティもすんげー気になる。 トリシティもNMAXと同型の専用バッテリーを使ってるから
バッテリーの選択肢がユアサ純正以外になくて
互換バッテリーが発売されてないから高いんだよな、確か
1個2万円 >>696
いいじゃねえかよ、バッテリーなんかそんな頻繁に変えるわけじゃないから。短く見積もっても1年以上サイクルだろうよ。
YTZ-7Vなんて、2りんかんでも15000円ぐらいで売ってるし、通販ならもっと安くなる。
っていうか、「YTZ-7Sが使える」というレスを出させるための釣りなの？？ PCXも良く出来たバイクだとは思うけど、燃費最優先の通勤バイクだからね。
NMAXみたいな乗って楽しむ感はあんまりない。
求めているものが違うような気がするので、比較しても意味ないと思う。
ホラ吹き大センセーは、その辺りが分かんないみたいだけどw アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな スーパースポーツはある。
スポーツバイクはきちがいの造語。
もしくは、チャリ。 カワサキはスクーター作る気無いだろうけど、作ったらどうなるか見てみたい気はする。 スクーター程度にそんなに思い入れある馬鹿居るの？
発売されてる中から選ぶだけでしょ
色んな角度から見てバランスの取れたスクーターがNMAX155
スクーターで軽二輪以上は無駄かも知れないけど、いざという時高速走れるって余裕があっていいね >>698
PCXは明白に通勤スクーターだけど
かといってNMAXがやんちゃなスクーターかっていうとそれも違う気がする
むかしの2ストに比べると大人しいし大局的に見るとPCXと大差ないと思う アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
