【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ 申し訳ない。途中で書き込んじゃった。
トンデモ無い嘘に興味深々はですよ。
忘れないうちにリピート。(www
「路面圧」って何ですか？ >>656
シグナスに空冷でもいいからブルーコアにしないのは、値段だけの問題だと思うけど。
現状でシグナスは、NMAXより税抜き20000円しか安くない。これでブルーコアにしたらNMAXより高くなっちゃうよ。
台湾産のシグナスと、インドネシア産のNMAXでは人件費の要因で値段にも影響するんだろうな。 >>656
上の方で、「4バルブの水冷ブルーコアをシグナスXに搭載したらNMAXより速い原二最速のバイクができる」と書いたが、
あれは俺のリップサービスに過ぎないから間に受けないで欲しい
なぜならブルーコアは低回転トルクが全然ないので、加速力などそもそもない
ローギアのシグナスに同じエンジンを載せるならPCXやリード125のeSPエンジンを載せた方が速くなるし、燃費も良くなる
たった5000回転でNMAXの7000回転と同じ最高トルクを出すので、加速面で有利
しかも高回転まで回さなくていいので燃費も良くなる
実際現行シグナスXは同程度の車体のリード125より遅いと思われる
車体が重いNMAXはそれより更に遅い
これが現実 >>659
シグナスが空冷なのは空冷の方が煩いからだろう
エンジン音が大きい方が、バカ共が喜ぶ
水冷にしてしまうと大人しくなるので、そもそもシグナスXのキャラに似合わない
単にこれだけのことだと思うが
シグナスが水冷化されれば、音が静かになって、ド素人はパワーが無くなったとか平気で言いだすだろうな >>653
一応、書いてあげます。
動画は見て無いけど。
登場するライダーの技量は同一なのですか？
何故か？NMAXのライダーは偶然にもブレーキレバーを軽く握っただけで転倒する技量じゃなかったの？
証明できる？(www >>657
PCX crash動画はもっとあるけど、NMAXだけ取り上げているのは何で？
逃げないで答えてねw >>662
お前にレスしても中身のある答えなど返してこないので、相手にするのは無駄だと思い始めている
実際に何か考えがあるので絡んでくるのかと思ったが、ただの中身のないバカだった >>663
旧型PCXがウエット路面で転倒している動画なら確かにあるが、ドライ路面で転倒している動画など必死に探したがなかった
そもそも、ドライ路面で転倒しているバイクの動画自体が少ない
サーキットで150キロ前後でフルバンクさせてもスポーツバイクなら普通滑らない
そもそも車体もサスも、タイヤも段違いに走行性能が高いのでそのようなバイクが滑ることがあまりないのだが
たかが80キロ以下の速度の緩いコーナーで足を滑らせているNMAXが異常な存在だというのは明白 >>664
変速できないスペシャルチューンのバイクに乗って
妄想の中で自分に都合の良いことばかり考えて幸せにお過ごしください。 >>646
PCXアンチがPCXの握りゴケ動画沢山貼って「PCXはABSが無いから転倒する」とか書き込みしてたけど、それと同じようなレベル。
PCXアンチも、あんたも、「ブラックスワン理論」とか調べてみてほしい。 >>666
他人の揚げ足を取ろうとするばかりで、自分に話を振られた途端逃げるような奴はただの卑怯者だ
まともに話をしたいないなら他人に絡んでくるな
お前はこのスレにとってノイズでしかない
黙ってろ >>665
>>サーキットで150キロ前後でフルバンクさせてもスポーツバイクなら普通滑らない
懲りないやつだな。
150キロ？？？
単位が正確のわからないがどうして具体的な数値で嘘を書けるんだ？
どこのサーキットのどのコーナーの話だよ？（ｗｗｗ
どのバイクの話だよ？
また、聞いた話なのか？ 忘れないうちにリピート。(www
「路面圧」って何ですか？ >>667
直接関係ないが、そもそも旧型PCXがウエット路面で転倒していたのはABSが付いていないからではなく、
タイヤIRCのクソタイヤだったから滑っていたに過ぎない
ABSは根本的に関係がない
ABSが付いていようがついていまいが、タイヤが滑るということ自体が根本的な問題なのである
そもそもタイヤが滑らなければABSなどいらないのである
ABSが付いていて滑るバイクより、ABSがついていない滑り難いバイクの方が本質的に安全なのである
上の動画を見ての通り、NMAXはタイヤのグリップ力が最低
理由は>>643に書いた通り
タイヤのグリップ力が無いNMAXはPCXよりコーナリング性能が低い
また雨天時のグリップ力は言わずもがな
ABSなどお飾りに過ぎない >>671
なんか自爆してるけど大丈夫かな？
PCXがコケるのはタイヤのせい？
NMAXもタイヤのせい？w >>671
>>理由は>>643に書いた通り
だから「路面圧」って何ですか？
トンデモ理論用語ですか？
俺が釘さしといたから答えられませんよね。（ｗｗｗ >>665
YouTubeでPCX crashで検索してみてねw PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI当たりが一番速いそうで >>675
上の方で、「4バルブの水冷ブルーコアをシグナスXに搭載したらNMAXより速い原二最速のバイクができる」と書いたが、
あれは俺のリップサービスに過ぎないから間に受けないで欲しい
なぜならブルーコアはホンダのeSPエンジン比べて、低回転トルクが全然ないので、加速力などそもそもない
4バルブにして可変バルブにして辛うじて2バルブのeSPエンジンと同じ馬力になっているだけに過ぎない
馬力重視にしたせいで、低回転トルクはスカスカで燃費はクソ悪い
4バルブのブルーコアは最高馬力重視で最高速は伸びやすいが、加速が苦手で燃費もクソ悪いだけ
ホンダがPCXより軽いリード125を現行シグナスX並みにローギアにして燃費を落としたら、シグナスXやNMAXは全く追いつけもしなくなる
ホンダのお情けで生きているのがヤマハのNMAXやシグナスX
時代がもっと昔なら、ホンダは燃費など重視せずにさっさとPCXを4バルブにしてVTEC付けて、NMAXなど足元にも及ばないスクーターを作っていただろう
ヤマハはこのエコの時代に感謝すべき ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をけなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくやった
それを閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな >>679
PCXがNMAXより遅いというのはド素人の妄想に過ぎないと何度も論証した
PCXが遅いならNMAXは同じぐらい遅い
NMAXはそもそも加速重視のバイクではない>>353
実際に計測したタイムでもPCXと恐ろしいほど似たようなタイムしか出ていない>>399
NMAXとPCXは同じ車重で、同じ最高トルク、最高馬力で、変速比もにているのだから当然だ
NMAXの燃費が悪いのは加速重視のセッティングになっているからではなく、低回転トルクがない＝燃焼効率が悪いからである
NMAXがPCXより速いなどと言うのは妄想に過ぎない
低回転トルクが低い分、通常巡行時のエンジン回転数が多く、エンジン音が煩いのでパワフルに感じるのでド素人は錯覚しているだけである PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI当たりが一番速いそうで >>679
NMAXのブルーコアは性能が全くホンダのeSPエンジンに及んでいない
ブルーコアは4バルブの可変バルブにして辛うじて、2バルブのeSPエンジンと同馬力であるに過ぎない
何千回書かせるつもりかしれないが、4バルブの125㏄eSPエンジンを搭載しているフォルツァ125はNMAX155と同じ15馬力もある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
ホンダはこの時代なので、わざと2バルブにして、最高馬力を落として燃費を重視したエンジンをPCXに積んでいるのである
ホンダがフォルツァ125に積んでいる15馬力のeSPエンジンをPCXの乗せないのは完全な「お情け」である
一方ヤマハは4バルブに可変バルブまで付けても、馬力を落とした2バルブのPCXと同じ馬力しか達成できない
そして実燃費が20パーセント以上も悪い
ブルーコアなどを賛美しているのは情弱に過ぎない ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 >>686
これで最後
何千回書かせるつもりかしれないが、4バルブの125㏄eSPエンジンを搭載しているフォルツァ125はNMAX155と同じ15馬力もある
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
ホンダはこの時代なので、わざと2バルブにして、最高馬力を落として燃費を重視したエンジンをPCXに積んでいるのである
ホンダがフォルツァ125に積んでいる15馬力のeSPエンジンをPCXの乗せないのは完全な「お情け」である
一方ヤマハは4バルブに可変バルブまで付けても、馬力を落とした2バルブのPCXと同じ馬力しか達成できない
そして実燃費が20パーセント以上も悪い
ブルーコアなどを賛美しているのは情弱に過ぎない Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシン
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな 好きだねーおたくらw
Nmax155カッコイイから買っただけ
あと最高速がそこそこ出るしね
老人用PCXと趣味的なNmaxで住み分け出来てるから良いと思うけどね(*´・∞・`*) もし同クラスで買い替えるならPCXも良いけど、
ADV150が遊べそうで良さそうっすなー。
でも、トリシティもすんげー気になる。 トリシティもNMAXと同型の専用バッテリーを使ってるから
バッテリーの選択肢がユアサ純正以外になくて
互換バッテリーが発売されてないから高いんだよな、確か
1個2万円 >>696
いいじゃねえかよ、バッテリーなんかそんな頻繁に変えるわけじゃないから。短く見積もっても1年以上サイクルだろうよ。
YTZ-7Vなんて、2りんかんでも15000円ぐらいで売ってるし、通販ならもっと安くなる。
っていうか、「YTZ-7Sが使える」というレスを出させるための釣りなの？？ PCXも良く出来たバイクだとは思うけど、燃費最優先の通勤バイクだからね。
NMAXみたいな乗って楽しむ感はあんまりない。
求めているものが違うような気がするので、比較しても意味ないと思う。
ホラ吹き大センセーは、その辺りが分かんないみたいだけどw アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな スーパースポーツはある。
スポーツバイクはきちがいの造語。
もしくは、チャリ。 カワサキはスクーター作る気無いだろうけど、作ったらどうなるか見てみたい気はする。 スクーター程度にそんなに思い入れある馬鹿居るの？
発売されてる中から選ぶだけでしょ
色んな角度から見てバランスの取れたスクーターがNMAX155
スクーターで軽二輪以上は無駄かも知れないけど、いざという時高速走れるって余裕があっていいね >>698
PCXは明白に通勤スクーターだけど
かといってNMAXがやんちゃなスクーターかっていうとそれも違う気がする
むかしの2ストに比べると大人しいし大局的に見るとPCXと大差ないと思う アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力エンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだｂｯじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで NMAXはライトの暗さをなんとかしないと購入の選択には入らないだろうな >>712
NMAXはタイヤ幅だけを見ればPCXよりタイヤが太く思えるけど
扁平率が低いから実際はそこまで太くない
あと「タイヤ径が小さい」＆「タイヤ幅が大きい」＆「扁平率が低い」ほど
「ハンドルが轍に取られやすくなる」というのは自動車工学の常識
轍にハンドルを
取られやすい 取られにくい
←─────────────→
（扁平率：低い） （扁平率：高い）
（タイヤ幅：広い） （タイヤ幅：狭い）
（タイヤ径：小さい） （タイヤ径：大きい）
↑
NMAXは全て該当 >>717
最近は日の出が早く、日没が遅く、日照時間が長いので出勤・帰宅でヒヤヒヤすることは少なくなったなあ
冬は朝も夕方も真っ暗だからライトが暗いとすごい不安 ライト暗すぎて何が困るかと言うと
ライト暗すぎてクルマからの被視認性が悪いのが一番厄介 >>721
125はダメだよ
普通二輪免許以上あるなら155にすべきよ
保険もファミリーバイク特約で125入れるけど18000円
軽二輪以上で10年以上無事故で払ってた任意保険使えば割引き効いて15000円位に出来るから
自動車税と足しても維持費変わんないんだよね125と155って実はね やっとカムチェーンテンショナーの交換に行ってきた。
買ったバイク屋じゃなくて近所のYSPに持ってた。
海苔味は全く変化ないけど、なんだか気持ち良い。 >>724
根本的に間違ってるだろお前
155㏄と125㏄の差は30㏄しかないだろ
155㏄に乗っても125㏄と維持費がほとんど変わらないからと言うのなら、なぜ155㏄と維持費が変わらない250㏄に乗らないわけ？
排気量100㏄以上でトルクも馬力も倍近いバイクに、同じ維持費で乗れるのに？
なぜたった10馬力程度しかないような原付同然のスクーターに、250㏄と同じ維持費を払って乗らなければならないのか？
普通二輪も持っているのに、わざわざ原付二種に毛が生えた程度のスクーターに乗る意味が分からない
敢えて150㏄のスクーターに乗る理由など
１．マニュアル車の運転に慣れていないヘタクソで、スクーターしか運転できない奴
２．金がないので250㏄のバイクを買えない奴
３．チビで軟弱過ぎて250㏄のスクーターを扱えない女みたいな奴
ぐらいしかありえないわけだが
男の癖に155㏄の原付スクーターと間違えられるようなバイクに乗って、速い速い言って恥ずかしくないのか？たった15馬力しかないのに？
男ならXMAXやフォルツァ、最低でもバーグマンぐらい乗れよ 目的は人によって違う、お前は最高潮のアホ
バイク一台だけの奴は可哀想だな、そういう考えになるのも居るだろう
そういう奴は寝る時部屋に入れてるんかな？w 「4馬力」前後の50㏄から、「300馬力」超のリッターバイクまであるバイクの世界において
「12馬力」と「15馬力」の違いなんて存在しないようなもの
マクロ的な視点から見れば、NMAX125とNMAX155は全く同じバイクと言っても過言ではない
ただ法律上片方は高速を走れて、片方は走れないというだけの形式的な差しかない
この二台で実際にドラッグレースをしても、200メートルで精々5メートル以内の差しか生じないだろう
155㏄の方が1.5倍ぐらい速いように思い込んでいるような勘違いがいるが、現実はほとんど差がない
バイクの広い世界の中で、どんぐりの背比べ程度の差しかない
それにもかかわらず、155㏄に乗って、あたかも125㏄と比べてずっと速いとでも思い込んでいるのはただの勘違い野郎だ
広い視野から見れば、実質的に同じバイクに乗っているのと変わらない あーあバレちゃったな、何にも持ってない雑魚貧乏ド底辺だってのがw
あえて突っ込まないけどね
お前を相手にしてるのは時間の無駄だから バイクの広い世界から見て実質的にほとんど何の優位な差もないNMAX125に乗らずに、
無駄に高いだけの車体代と維持費を払ってNMAX155に乗って速いと思い込んでいいるのは井の中の蛙以外の何物でもない
恐らくはせいぜい100㏄前後のバイクの世界しか見えていない、偏狭でレベルの低い連中なのだろう
この手の連中はバイクや車を広い視野から全く見えていない
木を見て森を見ず、低排気量の原付相手に勝てるか勝てないかなど、チンケで安っぽい競争をしているだけで、
30㏄（大さじ二杯）の排気量をあたかも、数百倍にも誇張して妄想している
1000㏄以上のバイクから、3リッターのスポーツカーに至るまで、公道を走っているすべての車のエンジンの世界を想像もしない
これを「雑魚」と言わないで誰を雑魚と言えばいい？ たった30㏄（大さじ二杯）の排気量の違いで、あたかも倍も速いかのように思い込んでいるのはただのバカである
こいつらの大半は150㏄のNMAXは125㏄の遥かに強い加速力があって、周りの普通車相手にも勝てるとでも思い込んでいる
この妄想の根拠がたった30㏄
台所に言って大匙二杯を測ってみるがいい
それだけで一体何が変わるのか考えて見ろ
広いバイクの世界で、そんな鼻水ぐらいの量など無いに等しい
なぜ30㏄の違いに拘るくせに、250㏄以上に乗らないのか意味が分からない >>730-731
そう考えてしまうのは、おまえの人としての器が小さすぎて幼稚だからだ。
出来の悪い中学生かおまえはw 例えばこういう二つの世界を想像してもらいたい
片方の世界ではNMAX125しか走っておらず、もう片方の世界にはNMAX155しか走っていない
この二つの世界では現実世界と同じ周囲には軽自動車や、1000㏄以上の普通車、250㏄以上の中型バイクやそれ以上の大型バイクも普通に走っている
これら二つの世界でNMAXの立場はどう変わるだろうか？
答えは何も変わらない
公道を走る車の群れというマクロな視点から見れば30㏄（大さじ二杯）排気量の違いなど存在しないに等しいから
小排気量の原付しか見えていないから、たった30㏄の違いがあたかも桶の水のように錯覚しているだけである
30㏄の違いなど存在しないに等しい
周囲には500㏄のペットボトルはもちろん、１リットルや2リットルのペットボトルが走り回っている
その中で30㏄など誤差にもならない また自分の馬鹿さ加減晒しに来たのか！
お花畑って羨ましい(*´・∞・`*) >>ID:a0Baa7/d
いい歳したオッサンが言うことじゃないだろw
よし！今日からおまえは「とっちゃん坊や」だと命名するwww NMAX乗りの中でもNMAX155乗りが格別、頭が悪いド素人が多いのはだからである
全く自動車全体の世界を見ず、原付相手にたった30㏄の違いで自分のバイクは速いと、手放しに思い込んでいるようなバカばかり
幼稚で偏狭で、想像力のかけらもない
125㏄に対して155㏄に乗って優越感に浸っているくせに、その上の400㏄や1000㏄の世界を見ようともしない
もしもバイクや車の世界全体が見えていたら、自分が乗っているバイクが如何に貧弱な代物か分かりそうなものだが、バカなので気づきもしない
こいつらに比べるとまだ原付と割り切って乗っている人々の方が遥かにセンスがある １５０の方が小回り効いて運転が楽
２５０は気軽にコンビニまで買い物て感じで使うにはデカイ >>737
じゃあ125に乗ればいい
125㏄と150㏄に有意な差などない
高速に乗るなら軽自動車に乗ればいい
その方が遥かに快適で安全だ >>738
最大変速比マニアのアミーゴ来てたのかよ。
明日もツーリングなので個人的な感想、意見を述べるのは見逃す。(www
物理現象についての嘘、はったりは書くなよ。(www >>734
お前は今すぐ台所に行って、コップに大匙二杯の水を入れて見ろ
そして隣に一リットルのペットボトルを並べろ
お前がいかにみみっちいだけの雑魚か分かる >>734
そのペットボトルが普通のバイク乗りが見ている世界
お前はその隣のコップの中の底の方に沈んでる水溜まりのような世界しか見ていない PCX125乗ってる奴に聞いたけど最高速100kがやっとだってな
対してNmax155は130kまで伸びるが
それが大差無いと言い切れるかどうかは個人の自由だがな ID:a0Baa7/dは親もカスだろ？
いや、親戚みんなカスだろうなw >>743
何千回言わせんの？>>358
NMAX155は超ハッピーメーターでGPS実測で113km/hしか出ていない
なぜNMAXが速いと思われているかというと、単に広告や見た目からくるイメージに過ぎない
また振動が大きくエンジン音が煩いので、ド素人が乗ると音や振動でパワフルに錯覚する
しかもメーター表示も実際の速度より7パーセントも速く表示されるハッピーメーターになっているから
https://www.youtube.com/watch?v=KTEKUWfNQZE
音や振動が大きく、またメーターもインチキメーターではド素人は速いと錯覚するしかない アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい コピペ信者はスルーで見ませんので
頭が悪くてここまでのレス読んでみても理解ができなかったのでタイヤがガチガチでスリップしまくりなNmax買うことにしました。
よろしく。 今のホンダはクルマもバイクもつまらない
クルマならスイスポにターボつけて１t切りの車重で出してきたスズキが面白い
バイクはカワサキだな
軽量化とハイパワ－化で他社の追随を許さない
ホンダのバイクはトヨタのクルマみたいでつまらない
PCXみたいなエンジンの存在感皆無の刺激も面白みもないバイク買うぐらいなら軽自動車を増車した方が100倍マシ
ヤマハはいきなり他のスクーターと一線を画する新機軸のマジェスティやTMAXを出したり、200kg切りでウイリーしまくるmt09出したりでかなり面白い
スズキは隼出してた頃は面白かったけど、今はバイクに面白いモデルが少ない
油冷のジクサ－も250だから性能悪いしな Nmaxかっこいいねえ
友人がこれで峠攻めてるけど下りなら無敵だそうだ
日本に多い1.5車線ぐらいのワインディングはスクーターではNmax一択だよ
ちなみに下りだとクルマ最強なのは弄った軽トラ
山道が身近にある環境で生きてきた人間なら誰でもわかるだろう
整備されたワインディングなら上りはリッターSS、下りはインプレッサSTI、Sタイヤ履いたロ－ドスタ－あたりが一番速いそうで アンチはスルーで見ませんので
ここまでのレス読んでみてタイヤが太くてPCXより安心して乗れるからNmax買うことにしました。
よろしく。 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ここまで低学歴で頭が悪い奴に長文を書かせるとこうなるという見本
文章に全く繋がりがなく、思いついたことを羅列しているだけです
句読点の使い方も分からないし、接続詞も使えません
文章を二つ繋げる知能もありません
毎回新しい文章を量産する能力がないので、必死で書いたものをコピペすることしかできません
「NMAXは乗りは皆ボクのような頭の悪い低学歴の底辺です」と書いているようなもの
キチガイは自称PCX150爺サンだけど、PCX乗って無い癖にPCX乗りに成り済ましてるキチガイ。ちょんバレしてPCXスレでキチガイジイ排除運動されてるみたいだよ。 ホンダなら昔のフリーウェイが素晴らしかった
130kgちょいの車重で220ccの20馬力、トルク2.4kgのパワフルなエンジン
0－100kmが10秒程度で130km巡航をこなして燃費はキャブのくせに20kmオ－バ－
でもその後はでかくて遅いスクーターばかりになってどのメーカーもつまらなくなった
その閉塞的な雰囲気を壊したのがスズキが開発した初期型のアドレスV125
原付50ccの車体に125ccのエンジンは誠に痛快で瞬く間にベストセラーの通勤快速になった
そのアドレスも排気ガス規制で牙を抜かれてつまらないバイクに転落した
最近はつまらないスクーターばかりだが、nmax155は規制前のアドレスの加速感とフリーウェイを上回る安定感があって面白い
フレームからしてバイクに近い剛性だから他社のスクーターとは次元が違う
このnmaxに昔のフリーウェイの220ccエンジンを搭載すれば非の打ち所のない面白い乗り物（バイクとスクーターの中間の乗り物）になるだろう
だからヤマハにはアジア市場の規制に合わせたnmax155ccだけじゃなくて、155ccと同じ車体で日本市場向けのnmax200あるいはnmax250を作ってもらいたい PCXは遅いしオッサン臭いし面白みがないから論外
町中のゲタ以外の何物でもないわ
でもゲタなら規制前のアドレスや現行リード125が最強
シグナスにnmaxのブルーコア積めば町でも最強になるのにやらないところがヤマハの手抜きというか他のメーカーへのお情けなんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
