【HONDA】CBR250R MC41【149】
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前期は2011年
後期は2014年
新型車なのだが 排ガス
【2012年排出ガス規制値(06年規制値)】
CO値 2.62(2.0)
HC値 0.27(0.30)
NOx値 0.21(0.15) 騒音規制
2001年騒音規制（126〜250cc）
定常騒音｜加速騒音｜近接騒音
71db｜73db｜94db
2014年騒音規制
クラス 定常騒音｜加速騒音｜近接騒音
Class1 廃止｜73db｜廃止
Class2 廃止｜74db｜廃止
Class3 廃止｜77db｜廃止 なお社外マフラーは
2010年4月規制
2010年4月1日以降に生産されたバイク(新・継・輸全て)近接94db・加速82db
後付消音器（着脱式バッフル）禁止
出典はバイクの系譜サイト 俺は初心者も歓迎する
そもそもこのバイクは初心者向きだからね 販売終了したのもあるけど、足付きや高回転型からくるエンストを考えると
今、初心者に勧めるのはレブル250かなぁ ちょっと何言ってるか分からない
完全に止まってもエンストしない半クラが身についてれば エンジンが高回転型だろうがなんだろうがミジンコほども関係ないよね
そして高々レブルとCBR250Rのエンジンの違いが支配的である訳がないよね 同じエンジンで勧めるならCRF250Mだけど
初心者はまず選ばないだろうね >エンジンの違いが支配的である訳がないよね
俺にもサッパリ意味が分らん
まるで翻訳フリーソフトの適当変換のようだ
何人だ？ それとも阿呆なのか？ 悪かった言い直すわ
「支配的である」→「結論を導く重要な要素であり、他の要素に比較し結論を左右する割合が高い」
それで話を 本質 に戻す気はあるか？
>>29
> 販売終了、足付き、高回転型からくるエンストを考えると
> 今、初心者向き
レブルとCBRのエンジンは多くのバイク車種を比較する中でほとんど同じなんだが、
CBR250Rの車種スレで、半クラを上手に使う事より、他車種を「初心者向き」だと言ってしかもエンジンがほとんど同じレブル250を引き合いに出す合理性はあるのですか？ いや、悪かった、やめる。
どうでもいいわ。
バイク乗れなくてイライラしとる、すまんな コロナ自粛かな？
ワシは田舎だけど乗りまくりだわ笑笑
ドンマイ おっさんだけど周りでも使わないな
マーケティングに関わる部署だと使うのかな >>39
頭悪すぎwwww
よくいるんだよなー。
難しく言おうとして支離滅裂になって
伝わらないとw
あ！俺も謝っておく。
すまん。もういーわ なのかよくわからん
理解できないバカと伝えられないバカとその他のバカ 相手の知能レベルに合わせられないって事は、上も下も両方バカなんだよ
バイクの前面にパンツ付いてる位だし カムチェーン周りの音が出始めたからオートテンショナー分解してゼンマイバネのまきをを強くしたら音出なくなった
テンショナーの作りはある程度伸びると押し出す力が弱いみたい たかだか4000円ちょいで3万キロ交換なんだから巻き戻しなんかしないわな テンショナー4000円もするのか
まぁ部品代100円のでも調整できるのは自分でするんだけどね ブレーキフルードってどれ位で交換する物なんですか？
汚れてなく減ってなければ問題なし？ 劣化してくると白濁したりして見た目にダメダコリャになる フルード入ってる四角の入れ物のネジが錆びてるのよくあるよね
あのネジは特に錆びやすいのかしら？
少し凹んでて水が溜まりやすいとか？ 特殊な規格でもなくてホムセンで売ってる普通の黒い皿ネジだろ 2011年のモデルでフルパニアにしている人がいたらどんな商品を
使ってるか教えて下さい｡ 公道ではBMW乗りなもので、MC41でフルパニアは想像すらできないんだ
けど、かっちりやりたいならモトコでヘプコ＆ベッカーのマウントをワンオ
フで作ってくれる。
重量配分が完全におかしくなるし、恐らく立ちゴケでヤワなシートフレームが
曲がるはずなのでお勧めはしない。荷物を積むことをあまり考えてないバイク
だという認識は必須だと思うよ パニアのフレームがどことどこにつくもんなのか勉強してから貶すと恥かかなくて済むぞ ステップと後端のクワガタ外してついてたボルトにつけるもんだろ
柔な作りってなんだ？
人間一人以上の過重でもかかるんか？ 小さすぎる･･･
giviのE22Nってのを付けたいの >>63
俺の場合
キャリヤ：GIVI モノロックケース用キャリア(SR1103)・・オプションのリヤシートカバーが干渉する
トップケース：AG-86
サイドマウント：汎用ホルダー SB2000
サイドパニア：GIVI E22N
サイドマウントはトップケースのキャリヤ、リヤステップホルダー、ナンバー取付けサポート
（ステー別途ホムセンで購入）の三点支持としているのでぐらつきなども無くかなりしっかり付いている。
ただし、フェンダーレスにしているのでナンバーサポートは純正ではないので参考程度にしてほしい。 >>70
詳細ありがとうございます
参考にしてなんとかツーリング仕様に仕上げたいと思いますm(_ _)m ニュートラル以外のギア入れ損ねでエンジンぶおぉ〜んてありますか？ ホンダ車ではなった事ねーな
スズキ車ではたまーになるな このバイクでは無いし適当でもスコスコ入るから安もんなのに流石ホンダだと思った 今更ですがMC41(前期)買いました
走行3000km、外観もピカピカで程度が良かったので購入しました。
納車まであと2週間。。
楽しみ😊 >>76
全然走ってないね
今ならジクサーとかでも良かったろうになんで選んだん？値段？ 奇遇だな
俺も前期のやつ買ったわ
この前住民票送ってバイクの到着待ち
走行距離が2000kmで価格が16万弱だった
自賠責5年とか送料込みで総額26万
バイクの価格は安かったがその他､整備費用とか登録料で金かかるパティーンw >>77
>>78
値段とデザインかな。
自賠責5年とタイヤ前後新品にして22万円だったので。。
デザインもVFRみたいで格好いいので、コレしかない！
みたいな感じ。 >>78
おお、奇遇ですね。
僕も昨日書類送ったばかり。
前期は、なんでこんなに安いの？
って思うくらい安いですね。 >>77
ジクサーって今ではツイあたりでエンジンに致命的な欠陥があるってかなり評判になってるぞ >>77
あとは本田翼のお兄と同僚だから、僕はCBR買ったよ！
って言えば興味を引けるかもしれない！ >>83
この前１台走ってるの見たがなんで買わないほうがいいの？ >>84
おまえみたいなクズと一緒にされたくないから
決まってんじゃん >>85
MC41のパンツを五万キロ乗ってるオレは相当なクズだなぁ
今後どうすればいいのか教えろ下さい 新しいパンツ買って今のパンツは全バラ消耗品交換して交互に乗る 4月にフリマアプリで買った。
後期2016
距離15000km
自賠責の残り4年弱アリ
立ちゴケによるシフトレバーの曲がり
リアサイドカウルの削れ少し。
その他目立つ傷無し
取りに行ける範囲だったので名変後引き取りに行く。
車体19万＋名変＋シフトレバー＆カウル（共に中古）1万
＝20万 リアは安物のスタンド買って日頃のメンテは済ませているのだけど、フロントジャッキがちょっと高くて買ってないので上げる事が出来ません。
自動車用のフロアジャッキでフロント上げる為に噛ませそうな場所はありますか？ 小排気量車がレースで使う刺股みたいな二本足のやつなら1万円しないと思うけど
普通の整備ならまったく問題なく使える
iFactoryのサイトとかで買えると思うよ >>88
買い物上手だな
俺も先日前期型をショップで30万円で買ったよ。 >>93
ありがと。
たまたま近くだったので助かりました。
ただ希望カラーとしてトリコが欲しかったんだけど
値段に負けましたw 安物の軽いバーエンドに交換したら、やっぱり振動が増えた気がする‥‥
高い奴ってグリップ内のウェイトも交換するのですか？それとも外に出てる部分だけ？ 途中で送信しちゃった…
純正のって結構大きくて重いですよね？これより重い外品ってあるのかなぁ？ 前期到着待ちなんだけど､リアキャリアが6月下旬頃の発送になるらしいw
5000円で買った48Lの箱は既に来てるのにw
箱だけあってもなーw
GIVI SR1103ってキャリアなんだけど､他のキャリアより耐荷重があるってことなんだが
先にサイドケースつけるのもありか？
見た目のかっこよさではサイドだけのほうがいいと思うんだけどね boxの便利さは一度使うと止められない。
ツアラー仕様なので全然気にしない、フロントスクリーンにも補助スクリーン足してる。 >>99
商品名きぼんぬ
そして････
明日cbrちゃんがくるぅううううううw＼(^o^)／ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
