【HONDA】CBR250R MC41【149】
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実際のところCBR250Rって高速道路大丈夫なんですかね?怖くて乗れねえ 大きなバイクと違って160km/h以上出すと大分フワついてきて少々怖い
でも今の250cc全体で見れば安定してる方 初期パンツ乗りだがフルエキにマフラー交換、エアクリダクト外し、内圧バルブ付けて高回転仕様(ECUはノーマル)に仕上がってるがメーター160キロは出なかった。 後期フルノーマルだがメーター読み156までしか出なかった。
80kmといわず100kmでも巡行は全く問題ないぞ。 前期、1度試しにレース用つけてみたらメーター読み180いったな
……トルクは犠牲になったのだ! 要はパトカーに捕まらんレベルでの巡航なら余裕と言うことですな スクリーンに隠れて縮こまれば高速巡航も楽々よ
警察から逃げ切れるとは思わない方がいいとは思う。
……もっとも……振動で手が痺れるけどな 皆さん中古で買われました?
初めて原付以外のバイク購入なんですが、近所の馴染みのお店だと業者オークションで買い付けしてくれるっぽいんですが正直不安です
とは言え今新車で買えるバイクの中で魅力的なものは無く、この250Rも生産終了で結構困ってます >>513
エアクリダクト外しがダメ
あそこはある程度の抵抗が無いと吸気過多で逆にエンジン回らなくなる 初期ノーマルなんだけどメーター読みで140kmが限界
回転数もちょうど8500くらいだったよ
スプロケがノーマルだと何回転で160km出るんだ?
相当回さんとでないよね 下ってるとかスリップに着ければ10000まで回って160超えそうではある CBR650F、MT-09なんか、メーター見ないで回していてハッと気づくと150だもんね
余裕ありまくり
ニーハンの150は相当必死
120-130くらいまでなら、それなりに面白いけどさ >>522
その程度なんだ
下り坂だったらいけるかも
>>523
このバイクは120kmまでだねw >>520
エアクリ目詰まりしてんじゃないか?
たまには掃除しなよ >>513
ダクト含めてインテーク関連後期にしてエアクリ変えて
スプロケ13T化してサブコンでレブリミット開放
速度補正はキタコのパルスユニット
排気はダブルアールズのスリップオンで174行けてるよ
多分サブコン導入しないと何やっても駄目 みんな飛ばし過ぎじゃない?????
千の風になっちゃわないの????? サブコンって空燃比を無理くた調整するだけの装置じゃん
じっくり吸気と排気のセッティング出せれば要らないといえば要らない そのためにマフラー何本試作しなきゃならないんだ?
現実見ないと そのセッティングをするために導入する
というか最高速が伸びない理由はギア比が若干ロングで合わない事と9000からの上の領域が濃いから
だからスプロケ変えてサブコンで上に回るようにして更に燃調する
頭でっかちで否定するだけなら誰にでもできるよ で 何故ダブルアールズかというと純正エキパイのままで確実に伸びて馬力があがるから
純正状態に存在する中間の谷も消える
フルエキが正義というわけではないよ マフラーはセミレーシングの抜け過ぎマフラー一本あればいい
後はホムセンのステン管を利用してバッフル加工を延々と何十パターンを作り直して、
上に振ると下が弱くなり下を太くすると上が回らなくなって更に音量も変ってくるので
果てしないシーソーみたいな作業の末に3パターンに絞って、3つのバッフルを半年
付け替える生活を送り、最終的に選んだのが165キロくらいしか出なくてノーマルより
ちょっと回るようになった程度の一番大人しいのを結局選んで固定した。
1年半かかったけど今にしてみりゃいい暇つぶしだったな 結論は吸気ダクトや燃調コントローラやバッフルや前後スプロケを結構金出して揃えたイジり回したんだが、
最終的には殆ど標準に戻してノーマル車両にダクト5cmカットに多分普通のストリートマフラー程度の抜ける
マフラー付けてるだけの状態に恐ろしく遠回りして辿り着いぞ。
回したがる奴がいるけど、177km/hくらい出る仕様は本当に下がスッカスカで日常的には乗りたくない状態。 結局ノーマルにたどり着くってBLEACHの俺自身が斬魄刀になることだみたいでかっこいいな。 ドノーマルで既に下スカ気味で160km/h前後出る仕様だからなぁ
俺は最高速5キロくらい上げて下もうちょっとスカがベストと決めたが、人によってはドノーマルで既にベストって結構いるだろね
音が静か過ぎて気に食わないならスリッポン付けとくだけでいいし 全域元気で谷もなく170平然と超える仕様にできてはいるが何が違うんだろう
使ってる人がほぼいないマフラーってだけで他は黒ECUとハイカムとヨシムラのエアクリくらいだが >>533
やーべぇよな、抜け良すぎると軽い登り坂で3速6500回転とかじゃねぇと減速し出す始末よ CB250Rだと大分改善されてるみたいだ
特にトルクの谷もないし 今ならCB250Rでなくレブルの方が欲しい
だが、旧型の方が良い
現行のLEDの丸型ツブツブライトはどう見てもヘンだ モノマガジンに載ってそうなのはニワカにも売れるんよ
ドカのスクランブラーとかも 少しでも遠出をすると必ず何台かは遭遇するから日本中凄まじい量が走ってるんだろうな
完全にピーク時によく見かけたNinja250RとCBR前期を上回ってると思う 結構遠出してもmc41後期ってあんまり見ないんだよなぁ
おっ、と思ってよく見たらCBR400だったり。
そんな不人気車乗りの俺、次はさらに不人気のCBR650Fを検討 MC41の10〜が2011年式前期で14〜が2014年式後期で合ってる?
初ブレーキパッド交換で型番調べているんだけどもしかしてABSモデルとノンABSモデルでも違う? 前期は初期モデルの2011〜と2013でちょい違って改良されてたりする
ホイール含めたカラーとデカールの違いとシートの変更くらいなもんだけど パッドやオイルフィルターみたいな消耗品は同じだと思ってた >>548
どうもブレーキパッドはそれぞれ形状が違うっぽい >>546
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/::::::⌒(__人__)⌒::::: \ これ使う 便利じゃん
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ttps://3.gigafile.nu/1009-g37181e8af97551ee09a505815b61384e 中古でMC41買ったんだけどフロントウインカーは、これつきっぱなしがデフォなの?
それとも前オーナーが何かカスタマイズしているの? 正式名称でのポジションランプはライトの横のちっこい奴じゃないかな ブレーキディスクローター交換しようと思うんだけどネットで調べても型番も値段も何も出てこないね。助けて! >>558
>>550
わかるじゃん これ使う わかるじゃん 久々にツーリング下道400km程走った。家に帰ってから背中が痛くてドッと疲れた… R4BPで奥日光往復したらだいたい400km
往復正味6時間くらいかな 平均速度66?
ありえないー ありえないーー (ヾノ・∀・`)
信号止まるし遅いのいるし まぁ道次第だろうな
僻地のバイパスなら信号なんて全く無く高速道路並みに走れるし、市街地の住宅街なら10キロ走るのに1時間くらい使いそう 奈良に行くために神戸経由して大阪市街通ったら10mごとに赤信号でストレスでハゲた。
バカバイクはすり抜けばっかりしてるしまさに魔境。 東京、大阪、名古屋、ついでに京都
どこも都市部は走り難くて最悪だな >>565
ふぇぇ、車種入れても型式入れても弾かれるなきそう 乗ってるバイク……?
半角!? 謎は全て解けた!
NR750
……うーむ…何故だ……🤔 >>568
高速道路で、トラックが普通に走ってて、白バイに憑かれてもパクられない位の
ペースで走って、100km毎(サービスエリアの度)にちょっと小休止する程度で、
大体平均時速60km/hから75km/h程度。混み具合で上下する。
一度普通に混んだ東名で平均時速100km/hオーバーやったことあるけど、空いてる
区間は全て200km/h以上での巡航になった。でないとトラックの列にひっかかっ
て100km/h出せない時の埋め合わせができない。正直、前はほとんど見ず後ろ
ばっかり見て走ってた(パクられたら現行犯逮捕なんで)。 下道だと、大きな渋滞なく流れている状態で1時間=40〜45km位が相場(都心部は除く) >>574
cbr250r
コピペだね それコピペだね >>579
都内とかだと渋滞が普通程度で概ね平均30km/h前後。派手に詰まっててすり
抜けで無理しない乗り方だと簡単に平均20km/h前後まで落ちる。
詰まってる都内で平均30km/hは東名で平均100km/hを維持するよりよほど
危ないので、間違っても挑戦しないように。 CBR ×
cbr ×
MC41 ×
250R ×
全部弾かれたから後連想できるものがない >>580
パスワード4文字までしか入力されなくないですか? ごめんやっと解決した。
>>584からの>>580だった。 https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
もしいまMC41が新発売されたとしたら何台位売れるのか・・・
50万円でも三千台位か? 殆ど売れんだろう
前期ならちょこちょこ売れて後期なら絶望的か
とにかく暫くはZXが独走して勢いが衰えたレブルが続く感じだろう 個性が強すぎるんじゃないか
ライトは細く小さく目立なくしてく方向にいってたのに反発するかのように巨大な吊り目2つは他には見ない 初代のVFR1200Fのお下がりデザインがウケなくて変に保守的になったけど、
それが妙に古くさくてウケなかった二代目。性能的に差があるR25が出たって
のも大きかった。 >>596
筑波2000のタイムで3秒違う程度には高性能。
というか、MC41が大したことないだけだけどさ Ninja250Rが売れてホンダが短期間でMC41の前期を作って売ったら1万3千台売れるヒット商品になって
こりゃ思ってた以上に需要があると踏んだヤマハがこれまた短期間で作って売ったR25
急拵えの割には高性能車だろう
MC41と同じで急いで作った製造ラインだったから初期ロットの品質は極悪だったみたいだが >>570
奈良の市街地の方がダルいだろ
奈良は道が糞すぎる 奈良は天理より北には行ったことがないんだわ。
俺にとっての奈良は橿原から南。 あしきをはろうて たーすけたーまへ てんりーーおーーのーーーみーーこーーーとーーーーm(_ _)m CBR入手したばかりなんだけどこの車種って持病とかある?メーターバックライトは直した。後はカーボンが溜まりやすいとかも調べているうちに噂で聞いた。 あるぞ
スズキ車はオイル減りやすいとかホンダはレギュレータ逝きやすいとか
さらに車種別にもな >>604
うちのレーサーをフルOHした時、カーボンについては問題ないとメカさんに言われた。
ちゃんとしたオイル使ってきっちり回してれば、あまり気にする必要はないと思う。 経験からだとリアサス硬いのとカムチェーンテンショナーが緩いのくらいだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています