【HONDA】CBR250R MC41【149】
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>>513
ダクト含めてインテーク関連後期にしてエアクリ変えて
スプロケ13T化してサブコンでレブリミット開放
速度補正はキタコのパルスユニット
排気はダブルアールズのスリップオンで174行けてるよ
多分サブコン導入しないと何やっても駄目 みんな飛ばし過ぎじゃない？？？？？
千の風になっちゃわないの？？？？？ サブコンって空燃比を無理くた調整するだけの装置じゃん
じっくり吸気と排気のセッティング出せれば要らないといえば要らない そのためにマフラー何本試作しなきゃならないんだ？
現実見ないと そのセッティングをするために導入する
というか最高速が伸びない理由はギア比が若干ロングで合わない事と9000からの上の領域が濃いから
だからスプロケ変えてサブコンで上に回るようにして更に燃調する
頭でっかちで否定するだけなら誰にでもできるよ で 何故ダブルアールズかというと純正エキパイのままで確実に伸びて馬力があがるから
純正状態に存在する中間の谷も消える
フルエキが正義というわけではないよ マフラーはセミレーシングの抜け過ぎマフラー一本あればいい
後はホムセンのステン管を利用してバッフル加工を延々と何十パターンを作り直して、
上に振ると下が弱くなり下を太くすると上が回らなくなって更に音量も変ってくるので
果てしないシーソーみたいな作業の末に３パターンに絞って、３つのバッフルを半年
付け替える生活を送り、最終的に選んだのが165キロくらいしか出なくてノーマルより
ちょっと回るようになった程度の一番大人しいのを結局選んで固定した。
1年半かかったけど今にしてみりゃいい暇つぶしだったな 結論は吸気ダクトや燃調コントローラやバッフルや前後スプロケを結構金出して揃えたイジり回したんだが、
最終的には殆ど標準に戻してノーマル車両にダクト5cmカットに多分普通のストリートマフラー程度の抜ける
マフラー付けてるだけの状態に恐ろしく遠回りして辿り着いぞ。
回したがる奴がいるけど、177km/hくらい出る仕様は本当に下がスッカスカで日常的には乗りたくない状態。 結局ノーマルにたどり着くってBLEACHの俺自身が斬魄刀になることだみたいでかっこいいな。 ドノーマルで既に下スカ気味で160km/h前後出る仕様だからなぁ
俺は最高速５キロくらい上げて下もうちょっとスカがベストと決めたが、人によってはドノーマルで既にベストって結構いるだろね
音が静か過ぎて気に食わないならスリッポン付けとくだけでいいし 全域元気で谷もなく170平然と超える仕様にできてはいるが何が違うんだろう
使ってる人がほぼいないマフラーってだけで他は黒ECUとハイカムとヨシムラのエアクリくらいだが >>533
やーべぇよな、抜け良すぎると軽い登り坂で3速6500回転とかじゃねぇと減速し出す始末よ CB250Rだと大分改善されてるみたいだ
特にトルクの谷もないし 今ならCB250Rでなくレブルの方が欲しい
だが、旧型の方が良い
現行のLEDの丸型ツブツブライトはどう見てもヘンだ モノマガジンに載ってそうなのはﾆﾜｶにも売れるんよ
ドカのスクランブラーとかも 少しでも遠出をすると必ず何台かは遭遇するから日本中凄まじい量が走ってるんだろうな
完全にピーク時によく見かけたNinja250RとCBR前期を上回ってると思う 結構遠出してもmc41後期ってあんまり見ないんだよなぁ
おっ、と思ってよく見たらCBR400だったり。
そんな不人気車乗りの俺、次はさらに不人気のCBR650Fを検討 MC41の10〜が2011年式前期で14〜が2014年式後期で合ってる？
初ブレーキパッド交換で型番調べているんだけどもしかしてABSモデルとノンABSモデルでも違う？ 前期は初期モデルの2011〜と2013でちょい違って改良されてたりする
ホイール含めたカラーとデカールの違いとシートの変更くらいなもんだけど パッドやオイルフィルターみたいな消耗品は同じだと思ってた >>548
どうもブレーキパッドはそれぞれ形状が違うっぽい >>546
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／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ これ使う 便利じゃん
| |r┬-| | 教師びんびん物語
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ttps://3.gigafile.nu/1009-g37181e8af97551ee09a505815b61384e 中古でMC41買ったんだけどフロントウインカーは、これつきっぱなしがデフォなの？
それとも前オーナーが何かカスタマイズしているの？ 正式名称でのポジションランプはライトの横のちっこい奴じゃないかな ブレーキディスクローター交換しようと思うんだけどネットで調べても型番も値段も何も出てこないね。助けて！ >>558
>>550
わかるじゃん これ使う わかるじゃん 久々にツーリング下道400km程走った。家に帰ってから背中が痛くてドッと疲れた… R4BPで奥日光往復したらだいたい400km
往復正味6時間くらいかな 平均速度66？
ありえないー ありえないーー (ヾﾉ･∀･`)
信号止まるし遅いのいるし まぁ道次第だろうな
僻地のバイパスなら信号なんて全く無く高速道路並みに走れるし、市街地の住宅街なら１０キロ走るのに１時間くらい使いそう 奈良に行くために神戸経由して大阪市街通ったら10mごとに赤信号でストレスでハゲた。
バカバイクはすり抜けばっかりしてるしまさに魔境。 東京、大阪、名古屋、ついでに京都
どこも都市部は走り難くて最悪だな >>565
ふぇぇ、車種入れても型式入れても弾かれるなきそう 乗ってるバイク……？
半角！？ 謎は全て解けた！
NR750
……うーむ…何故だ……🤔 >>568
高速道路で、トラックが普通に走ってて、白バイに憑かれてもパクられない位の
ペースで走って、100km毎（サービスエリアの度）にちょっと小休止する程度で、
大体平均時速60km/hから75km/h程度。混み具合で上下する。
一度普通に混んだ東名で平均時速100km/hオーバーやったことあるけど、空いてる
区間は全て200km/h以上での巡航になった。でないとトラックの列にひっかかっ
て100km/h出せない時の埋め合わせができない。正直、前はほとんど見ず後ろ
ばっかり見て走ってた（パクられたら現行犯逮捕なんで）。 下道だと、大きな渋滞なく流れている状態で1時間=40〜45km位が相場（都心部は除く） >>574
cbr250r
コピペだね それコピペだね >>579
都内とかだと渋滞が普通程度で概ね平均30km/h前後。派手に詰まっててすり
抜けで無理しない乗り方だと簡単に平均20km/h前後まで落ちる。
詰まってる都内で平均30km/hは東名で平均100km/hを維持するよりよほど
危ないので、間違っても挑戦しないように。 CBR ×
cbr ×
MC41 ×
250R ×
全部弾かれたから後連想できるものがない >>580
パスワード4文字までしか入力されなくないですか？ ごめんやっと解決した。
>>584からの>>580だった。 https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
もしいまMC41が新発売されたとしたら何台位売れるのか・・・
50万円でも三千台位か？ 殆ど売れんだろう
前期ならちょこちょこ売れて後期なら絶望的か
とにかく暫くはＺＸが独走して勢いが衰えたレブルが続く感じだろう 個性が強すぎるんじゃないか
ライトは細く小さく目立なくしてく方向にいってたのに反発するかのように巨大な吊り目２つは他には見ない 初代のVFR1200Fのお下がりデザインがウケなくて変に保守的になったけど、
それが妙に古くさくてウケなかった二代目。性能的に差があるR25が出たって
のも大きかった。 >>596
筑波2000のタイムで3秒違う程度には高性能。
というか、MC41が大したことないだけだけどさ Ninja250Rが売れてホンダが短期間でMC41の前期を作って売ったら１万３千台売れるヒット商品になって
こりゃ思ってた以上に需要があると踏んだヤマハがこれまた短期間で作って売ったR25
急拵えの割には高性能車だろう
MC41と同じで急いで作った製造ラインだったから初期ロットの品質は極悪だったみたいだが >>570
奈良の市街地の方がダルいだろ
奈良は道が糞すぎる 奈良は天理より北には行ったことがないんだわ。
俺にとっての奈良は橿原から南。 あしきをはろうて たーすけたーまへ てんりーーおーーのーーーみーーこーーーとーーーーm(_ _)m CBR入手したばかりなんだけどこの車種って持病とかある？メーターバックライトは直した。後はカーボンが溜まりやすいとかも調べているうちに噂で聞いた。 あるぞ
スズキ車はオイル減りやすいとかホンダはレギュレータ逝きやすいとか
さらに車種別にもな >>604
うちのレーサーをフルOHした時、カーボンについては問題ないとメカさんに言われた。
ちゃんとしたオイル使ってきっちり回してれば、あまり気にする必要はないと思う。 経験からだとリアサス硬いのとカムチェーンテンショナーが緩いのくらいだった 前期の一部かもしれないけれど、ニュートラルセンサーの接触不良？あそこ触るとエンジン止まる レブルが同じエンジン積んでるってマジですか？
それで売上一位ってマジですかw 同じエンジソ仲間の不人気ＣＢ２５０Ｒの分を補ってくれてると思えば丁度良いんじゃない 単気筒のが好きだけどなあ。
一気筒だからだめならだめで即動かなくなってくれるしわかりやすい。 後期めっちゃかっこいいと思うけど全然見ないなあ。
他のライダーから白い目で見られてるのかなあ。 面白いのはきちんとMC41の持病も引き継いでいる点
レブルも急にエンストするらしい 1回だけ突然のエンスト起きたわ。
即始動しようとしたけどかからず、少しおいてアクセルひねりながら始動でかかった
MC41後期型 なんかMC41って原付みたいなエンジンの挙動をするよね。すごくそう言う意味では素直。 >>617
よく回るけど煩くて前に進まないってこと？ 言い方悪いけどなんというか女子供が乗るのに適しているな パワーなくて軽いから気張らなくても乗れるってことかね。
だからこそ俺も教習者のスーフォアよりもかなり乗りやすいって思ったし レブルって26馬力だよね？
初期27馬力乗ってるけど､エンジン特性は似たような感じなのかな？
250だから速さは求めてないけど乗りやすさが気になるね
このバイク乗って最初に困ったのがハンドルの切り返しでタンクに指が挟まるところだね
これはまじ参った
これからバイク買う人はそういった視点を持ったほうがいい
CB250Fの方がよかったかなとちょい後悔ある
単気筒だからかハンドルの振動も長時間乗ると手がしびれるね
あとは一応スポーツだから前傾気味でシート硬めの点かな レブルは多少低速トルクよりのセッティングになってるよ
回そうと思えば回るけど、同じ純正での比較だと上でちょっとフン詰まる感じ
車体が重い分、カタログでの数字は似ててもパワー感はだいぶ落ちるし加速も鈍い
ハンドルは完全に切っても、タンクに指が挟まる前に切れ止まる
バランスではCB250Rがいいんじゃないかな
同じエンジンとは思えないエンジンが主役のバイクだったよ CB250Rはエアクリ贅沢に設計し直したから全域スムーズ >>620
仮に教習車がCB250FかRになったとしよう
確実にエンスト祭りでまともな教習ができないよ
気軽に乗れるという意味ではMC41系が上だけど運転のしやすさとか許容性ではスーホアが上ってことで良い？ 排気デバイス無しの2stじゃあるまいし乗り易い乗り難いなんて微々たる差だわい
昔と違って今どきはリッターバイクでさえ数日乗れば体に馴染む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
