【HONDA】CBR250R MC41【149】
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2011年のモデルでフルパニアにしている人がいたらどんな商品を
使ってるか教えて下さい｡ 公道ではBMW乗りなもので、MC41でフルパニアは想像すらできないんだ
けど、かっちりやりたいならモトコでヘプコ＆ベッカーのマウントをワンオ
フで作ってくれる。
重量配分が完全におかしくなるし、恐らく立ちゴケでヤワなシートフレームが
曲がるはずなのでお勧めはしない。荷物を積むことをあまり考えてないバイク
だという認識は必須だと思うよ パニアのフレームがどことどこにつくもんなのか勉強してから貶すと恥かかなくて済むぞ ステップと後端のクワガタ外してついてたボルトにつけるもんだろ
柔な作りってなんだ？
人間一人以上の過重でもかかるんか？ 小さすぎる･･･
giviのE22Nってのを付けたいの >>63
俺の場合
キャリヤ：GIVI モノロックケース用キャリア(SR1103)・・オプションのリヤシートカバーが干渉する
トップケース：AG-86
サイドマウント：汎用ホルダー SB2000
サイドパニア：GIVI E22N
サイドマウントはトップケースのキャリヤ、リヤステップホルダー、ナンバー取付けサポート
（ステー別途ホムセンで購入）の三点支持としているのでぐらつきなども無くかなりしっかり付いている。
ただし、フェンダーレスにしているのでナンバーサポートは純正ではないので参考程度にしてほしい。 >>70
詳細ありがとうございます
参考にしてなんとかツーリング仕様に仕上げたいと思いますm(_ _)m ニュートラル以外のギア入れ損ねでエンジンぶおぉ～んてありますか？ ホンダ車ではなった事ねーな
スズキ車ではたまーになるな このバイクでは無いし適当でもスコスコ入るから安もんなのに流石ホンダだと思った 今更ですがMC41(前期)買いました
走行3000km、外観もピカピカで程度が良かったので購入しました。
納車まであと2週間。。
楽しみ😊 >>76
全然走ってないね
今ならジクサーとかでも良かったろうになんで選んだん？値段？ 奇遇だな
俺も前期のやつ買ったわ
この前住民票送ってバイクの到着待ち
走行距離が2000kmで価格が16万弱だった
自賠責5年とか送料込みで総額26万
バイクの価格は安かったがその他､整備費用とか登録料で金かかるパティーンw >>77
>>78
値段とデザインかな。
自賠責5年とタイヤ前後新品にして22万円だったので。。
デザインもVFRみたいで格好いいので、コレしかない！
みたいな感じ。 >>78
おお、奇遇ですね。
僕も昨日書類送ったばかり。
前期は、なんでこんなに安いの？
って思うくらい安いですね。 >>77
ジクサーって今ではツイあたりでエンジンに致命的な欠陥があるってかなり評判になってるぞ >>77
あとは本田翼のお兄と同僚だから、僕はCBR買ったよ！
って言えば興味を引けるかもしれない！ >>83
この前１台走ってるの見たがなんで買わないほうがいいの？ >>84
おまえみたいなクズと一緒にされたくないから
決まってんじゃん >>85
MC41のパンツを五万キロ乗ってるオレは相当なクズだなぁ
今後どうすればいいのか教えろ下さい 新しいパンツ買って今のパンツは全バラ消耗品交換して交互に乗る 4月にフリマアプリで買った。
後期2016
距離15000km
自賠責の残り4年弱アリ
立ちゴケによるシフトレバーの曲がり
リアサイドカウルの削れ少し。
その他目立つ傷無し
取りに行ける範囲だったので名変後引き取りに行く。
車体19万＋名変＋シフトレバー＆カウル（共に中古）1万
＝20万 リアは安物のスタンド買って日頃のメンテは済ませているのだけど、フロントジャッキがちょっと高くて買ってないので上げる事が出来ません。
自動車用のフロアジャッキでフロント上げる為に噛ませそうな場所はありますか？ 小排気量車がレースで使う刺股みたいな二本足のやつなら1万円しないと思うけど
普通の整備ならまったく問題なく使える
iFactoryのサイトとかで買えると思うよ >>88
買い物上手だな
俺も先日前期型をショップで30万円で買ったよ。 >>93
ありがと。
たまたま近くだったので助かりました。
ただ希望カラーとしてトリコが欲しかったんだけど
値段に負けましたw 安物の軽いバーエンドに交換したら、やっぱり振動が増えた気がする‥‥
高い奴ってグリップ内のウェイトも交換するのですか？それとも外に出てる部分だけ？ 途中で送信しちゃった…
純正のって結構大きくて重いですよね？これより重い外品ってあるのかなぁ？ 前期到着待ちなんだけど､リアキャリアが6月下旬頃の発送になるらしいw
5000円で買った48Lの箱は既に来てるのにw
箱だけあってもなーw
GIVI SR1103ってキャリアなんだけど､他のキャリアより耐荷重があるってことなんだが
先にサイドケースつけるのもありか？
見た目のかっこよさではサイドだけのほうがいいと思うんだけどね boxの便利さは一度使うと止められない。
ツアラー仕様なので全然気にしない、フロントスクリーンにも補助スクリーン足してる。 >>99
商品名きぼんぬ
そして････
明日cbrちゃんがくるぅううううううw＼(^o^)／ なーんかETCとUSB電源のヒューズが飛ぶ
ドリーム曰くアクセサリー電源から取ってるって話だったけど。
合計何Wまで耐えるのか。 >>101
どこから取ってるのか？
どうやって取り出してるのか？ >>102
因みに後期型
アクセサリーソケットがあるらしい。
知ってる人がいるかなって書いてみた。
ミツハのETC付けてるけど、多分ハーネス繋いでる所から出してる。
どうせタイヤ交換するからその時聞いてみるわ。 >>103
俺も後期だわ
車体のフューズBOXから分岐させてるけど
問題無いよ。 ABS非搭載でヒューズボックス内に空きがあったから端子追加して付けた 後期はアクセサリー電源なんかあるんだ？！
自分は前期なのでリレーかましてバッ直、ヒューズボックスのアクセサリー電源でスイッチングしてる。
ETCって瞬間的に結構な電流食うらしいからバッ直の方が良いと思うよ。 ヤフオクに8万kmオーバーの車体が売ってて、手入れすればこれだけ走れるのかぁと感心した。 早速バイクが来たのでちょこっと乗ってみたけど100ちょいくらいまではそこそこの加速だね
カブ110乗ってるので250の加速でも速く感じる
近所をちょこちょこ乗るにはいいバイクかも
ハンドル位置がかなり下で前傾になるので体勢がきついね
おっさんだから長時間乗ったら腰やられそうだわw >>107
次のタイヤ交換時(六万キロ走行)にｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾌﾟﾛｹ、ﾁｪｰﾝ、ﾌｫｰｸOHが重なると思うともう買い替えようか悩み中
愛着あるしカスタムにも金掛けたが始動性の悪さが段々と酷くなってきた＆単発飽きた >>109
手放したいなら早い方がいいと思う。RR(MC51)が出てから相場崩れてて、この後
忍者の4気筒が出るとますます下がるはずだから
過走行車だから、手放すタイミング間違うとタダでも引き取ってもらえなくなるよ。
カスタムも査定にはマイナス要因にしかならないし >>107
URLが書き込めないから
Googleで「アクロス 30万km」で検索してみて
世の中には凄い人がいるものだ >>110
ZX-25R欲しいけど長く乗るなら初期モデルよりMC後かなぁと考えてんのよ
もしかしたらホンダが四発出すかもだからあと三年位乗り続けっか～ >>112
忍者の4発って国産だっけ？
タイとか東南アジア、インドだったら正直いらん。QCのレベルが低い国で面倒な
小排気量の4発とか想像したくない。タイ製2台乗って懲りたわ。
あと、今のホンダに80年代みたいに新型出しまくる体力はないと思うよ。
いくら二輪で稼いでも四輪が食い潰すって状況が続いてる中でさらにコロナ渦でしょ。 川崎が先に出して市場を形成してから後出しでかっさらうホンダだから
四発を出すかもしれないし出さないかもしれないし現状ではヤングマシンしかわからないです
あとパーツはアジアンだけど日本で組み立てパターンもある >>104,105,106
ヒューズボックスってバッテリーのところですよね?
自分で穴あけたりとか。
そういうの無いんですよ、前にヒューズ交換した時の話だと、
どうもタンクの下あたりにありそうで。
純正ETCの設定ある車種だからだとは思う。 誰か初期でエンジンガード付けてる人いませんか？
付けてる商品かおすすめ商品教えて下さい
エンジンスライダーでもいいんだけど､あまり衝撃に耐えないような感じがあるので >>117
ベビーフェイスのクラッシュガード付けて実測110km/hくらいで転倒。
ガードのボルトは曲がってコーンは思いっきり削れたけど、他は無傷で済んだ。 このエンジンはやっぱりホンダの名機だと乗るたびに思う。
中回転域でのトルクと高回転のパワーバンドの両方満足できる基本性能の高さ。
CRFやCB、レブルなどどんな用途にも使える汎用性や燃費のよさもある。
大事にしよう。 >>118
見た目だとパイプタイプがガードかたそうなんだけど
スライダーでも結構防げるのかな
ジムカーナとかではほとんどパイプタイプだよね？
スライダータイプは価格が安い点が魅力なんだけど >>120
パイプのガードはコケた時に滑走しにくい。コケてすぐ止まる。金属製なので
ジュラコンみたいに派手に減らない。フレーム直付けだと衝撃がフレームまで
伝わって車体がゆがむ可能性がある
ジュラコンはコケた時にグリーンまで出るようあえて滑走させる仕様。
滑走中にものすごい勢いで減るので1回コケたら寿命を終える。ジュラコン自体
と接続具が破損するためフレームやエンジンへダメージが伝わりにくい
ジムカーナみたく1日10回とか転ぶなら躊躇無くパイプを選ぶべき。他は用途に
合わせてお好みで >>121
ほうほう
衝撃の吸収する方法が違うのか >>119
次世代の汎用エンジンとして作ってんだろうな。
単気筒だけど回るし。 クラブマン時代から続いてる単気筒なのに低速スカスカエンジン
狙って作ってるから当たり前なんだけど
良くも悪しくもパラツーっぽい FTRとかCB223Sはもうちょい低回転トルクある？ >>128
別に変わらない所詮250
トルク欲しかったら排気量上げるべ
トルク云々よりも、こいつは低速時に突然失火する
そのほうが怖い
CB223Sは時速80㌔までだな、まともに走れるのは
振動多すぎて1時間も高速走ったら手がしびれてくる
その点、こいつは150くらいまでならよく回るし振動少なめ >>127
悪いな
リッターと125の2stオフもある >>103
交換してきたぞい
ちなみに純正からミシュランロード5
雨の日で新品だから排水性高いとはいえ怖い、パタパタ倒れるし。
メカニックさん曰く、車体5Aだけど、サブハーネスに1Aのヒューズ付いてたと。
今はヒューズの容量上げた。
あんまり使いすぎると車体のヒューズ逝っちゃうとも。 >>128
ぜんぜんあるぞ
cbrとクラブマンが例外的に低回転トルクなくて高回転に特化してる 因みにAX-1とかの低回転は更に凄くてクラッチ繋いだ瞬間に10m進んでる感じ
出足無双 前期型に後期の純正マフラーってポン付け可能ですか？
前期のHRCレースベース車だけど車検対応マフラーじゃないと走れない走行枠で必要で前期マフラーより軽い後期マフラー付かないかなっと思って むしろ250cc単気筒でCBRみたいにラフに発進するとカスンとかいってエンストする方が珍しい
大体の単発は発進ミスっても止まりそうで止まらずにタンタンいいながら前に進んでく
その代わり最高速度がせいぜい140km/hくらいだけど 前期車体に後期サイレンサー？
レースベースがどんな構成のマフラー付けてるかわからんけど
前記はサイレンサー内キャタライザーで後期はただの消音器だから軽くはなるがアウトだろ
支持部の位置も違うからポン付けも無理だし この前購入した者だが燃料計が壊れてるのかそういった仕様なのか疑問
メーターレベル1で点滅したり1になったりしてる状況で給油したら7.2Lしか入らなかった
検索して出てきた情報だと1で点滅してる状況で残り3Lというのがあった
随分とおいらのCBRと違うわけだが､壊れてるのかね？ そんなもんじゃないの？
まだ買ってから4回くらいしか給油してないけど
点滅してから約70km程走って9L位だった。
ちなみにこの間、のんびりペースツーリングだったので
350km走って9L給油だった。
なかなかやるじゃん！ 満タンだと思っても、そこから少しずつ給油すれば
コポコポ空気が抜けながら1L以上入るよ。
メモリは真っ直ぐな状態で完全に点滅する様になって残り3L位だね。 >>135
保安部品なしで音量だけ車検準拠なんて枠あるかえ？？？
少なくとも関東ではそんなの聞いたことないけど
俺がミニサーキット走るときは排気口にバッフル入れてる。騒音にものすごく
神経質な袖ケ浦や那須でも普通に走れてるよ >>141
燃費いいね
燃費計があればよかったけどね
おじさんだからかケツと腕･首辺りが痛くなる
それでもぶっ続けで4～5時間乗っちゃうw >>137
レスありがとうございます
ナイター設備のあるサーキットで夜間走行するためで音量抑えれればOKみたいだけど建前で車検対応マフラー装着で必要で、レースベース純正の鉄のエキパイで後期マフラー付けれればいいかなと思って
マフラーするまでのバンク角が前期より後期マフラーの方が画像見た感じありそうなのも気になってます
支持部の違いとはエキパイの取り付け部分かマフラー差し込みかハンガーの部分でしょうか？ そもそもO2センサーの位置違うし長さも違うからそのままは無理では 今日納車だったー
なんか、実用域だと、昔の4発CBR250RRより速くね？
高速域は負けるにしても。 速いも遅いも250の4発と2stの低回転縛りは地獄だろ 事故でカウルがボロボロになって修理を考えたのだけれど、カウルにお金掛けるなら、これを期にネイキッド化しようと。
必要なのは…
メーターを固定するステー（自作？）
ライトステー
ヘッドライト（H4カプラーの刺さるやつ）
ウィンカー（LED対応のリレーは既に付けてます）
位ですかね？ >>147
軽くて車体が小さいから体感的にそう感じるのかも
知らんけど >>149
バーハンドルにしてメーターは汎用品をそこに固定かな ハンドルをめいいっぱい切るとタンクに手が当たるのでバーハンにするといいかもと考えたり考えなかったり
ハリケーンのやつだと､ケーブル類はノーマルのやつそのまま使えるしハンドル位置が4cmくらい高くなるらしい
誰かバーハンにした人いませんか？ ハンドルに付いているミラーのネジ穴はサイズいくつでしょうか？ 小回りはしづらいでしょ？
ハンドル高くしたい
ケツの痛さ軽減も狙って
スクリーンをもう少し高くして防風効果あげたい
あと10cmくらいで顎下くらいにくるかな？ このバイク5000回転以下はトルクスカスカじゃね？ 何と比較してるかによるけど同排気量ならオフ車の単気筒よりは無いけど2st単気筒よりある 低低回転のトルクは想像より薄いような気がするけど、前のバイクapriliaのRS125だから気にならない >>158
ハンドルは1.1cmのハンドルアップアダプター注文中！
そんなに低くは無いけど、長距離は流石に腰に来るね 低速スカスカってほどじゃないけど
>>162
そんな商品があるんだね
ハリケーンのやつは1万以上するし躊躇してる
1.1cmかぁ～････微妙だなw
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