【YAMAHA】XSR155 part2【FasterSons】
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XSR155のスレです
※次スレは>>916を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に
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立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 155の車体にＭＴ-25のエンジンでええやん
軽くて速くて美味いじゃん
つかＸＳＲ155をボアアップして乗ってる人とかいないの？ SOX以外の店舗で購入した車両でもSOXから部品買えるもん？
並行輸入車はよく分からん >>95
自分とこで販売した並行輸入品なら保証はしても
他店並行輸入品なら話すら聞かないだろうな >>96
ですよねー
soxのオイル40Lサービスとか要らないからその分安くしてくれればいいのに 既にネタも無いし国内販売でもしないとpart3は無さそうだな YSP島田さんの「ヤマハはセローに頼りすぎ」は販売店としても言わざるを得ない本音なんだろうな
SRとセローしか無いよ、という… 共通エンジンのXSR155、YZF-R15、MT-15、WR155Rで総合スレ立てればいいんじゃない 纏めたところで台数も大して増えず、ウルトラ級の過疎スレに変わりはないな >>107
自分1人の日記になるから立てるだけ無駄。
街で見掛けた事もないくらい売れてないんだろ 売れてないとは言いがたい(BMWにしては)
2019年度国内販売台数(251～400cc)
9位 G310R 330台
7位 G310GS 389台 バーエンド交換したいけど六角レンチで回してもバーエンドごと回って取れない。交換した人どうやったの？ ysp戸塚のHPに表示されてないね
本社に怒られたかな？w 倒立フォークモデルでABSが付くのは何年先でしょうか？ xsr155 税込399,000円
cb250r 税込564,300円
アドレス110 税込213,840円 こんな感じのショートシート付けて
後ろにキャリア付けてシートバッグ載せたいんだけどあるかな？
https://i.imgur.com/BfM1nX9.jpg すっかり下火だな
そのわりに価格は3万落ちたくらい？ とにかく高過ぎたな
グレード落としてジクサーみたいな立ち位置にすればいいのに 700,900のイメージがあるからジグサーは嫌やわ
値段はしょうがないとしてもXSRに限らず取り扱い店が増えて欲しいね >>124
なぜ250ccに拘るの？
もしXSR250が発売されても車両重量170kgになるなら俺は買わないな
125ccクラス並みの車両重量と航続距離が魅力 >>124
たぶんわかってる奴はもう250なんて魅力ないよ。
理由は>>125
あと燃費が悪い >>126
今は250ccが熱いんじゃないか？
むしろ400ccクラスが下火 >>124
これ発売中止したんかな。
残念なことしたと思う。 ヤングマシンとベストカーの飛ばし記事は斜め読みの価値すらないとﾊﾞｰﾁｬ(ry
オレも250で欲しいな >>130
最近はバイク免許の取得者が増えてるみたいだから追い風になるんじゃない？ 小排気量を東南アジア、大型を欧米で売って日本はそのオマケや。
日本で売れるのを作ろうなんてどこのメーカーも考えてないだろ。 >>133
販売で言うたらどう見てもオマケだろうがよ
本当に頭悪いことを自覚したほうがいいぞ 日欧米の販売台数とシェアを調べる事も出来ない程アホだったか
本当に頭悪いことを自覚したほうがいいぞ >>136
未だにって事は前はおまけだど言われていだが今は違うぞと言いたいんだよね？
だったらまずその主張の根拠を貴方が示すべきでは？ 日本は購買力が先進国の中では勢いつけて落ちてるし、バイクの使用
環境がほぼ４輪と変わらないから便利さが年々薄くなる
若年層がこれを被る上に人数まで激減するんだから売れないよね
てか元々国民の生産力ってバブルの時に跳ねただけで基本ずっと低いし
おじさんたちが自分達のために下から搾取するシステムの中でバイクに
商売の活路なんて幻だぜ
何が言いたいかというと、250版がジクサー250くらいの価格で出たら
買いたいので、アジア圏で、ヨーロッパで超ナウいらしいっすよ、と
ふれこんで販売してほしいということです スポーツ車はレースのためだから高くなっても許されるけど、
こういうタイプはまず安くないと売れないね 4輪買うより安いんだから皆もっとバイク買ってもいいと思うんだけどな。 四輪の中古の方が安くて快適なんだからそっち買うでしょ 寒かろうと暑かろうと4輪なら快適だしな
2輪など雨はアカン、冬はアカン、真夏は暑過ぎと快適に乗れるのはホンの僅かな日だけよ！ 年収200~300万時代と言われてる中で車も買えないのにバイクなんか買えるわけがない。
物価だけ先進国レベルで所得は後進国なんだから政治を変えてかんとどうにもならん。
ホーネット2.0がインドの現地価格で18万前後らしいけど、それくらいなら日本でも売れると思うよ。 底辺組は大変やな
ものを見る基準はその立場になったら変わるもんだから切実ではあるんだろう >>145
勘違いしてるみたいだから言っておくが
まずあなたが変えるべきは政治じゃなくて
就職先だと思う。
ブラック企業に居続けるべきじゃない。
どんなに国が企業を優遇しても社員に分配しない企業は社会に不要だ
転職して裕福になったときに
まだ世の中を変革したかったら立候補してくれ。
がんばれよ。俺もこのバイクが買えるように頑張るから😭 >>147
日本は人件費が高いといわれてるけど所得は低い。
それは仲介業者のピンハネがあるから。
ブラック云々もだが、日本特有の中抜き社会を変えてかなきゃいかんよ。
政治に立候補するより国民の声が大事なんよ。
俺もこれに乗りたいから頑張るわ。 純一郎のせいで競争激化して、
安請負のくせにエンドユーザーから見たら輸送費上がった、運ちゃん貧乏なのはまさに>>148だろうな
あと社長のピンハネw だいたい国も金を出さないしね。
無駄遣いしなければ
有益な工事費人件費にきちんと回せると思うのだが。
非常勤を有期で使い捨てにしてるほどだしなあ国も。 かつてのような規模の公共工事による地方への再配分なんていうスキームは今後は実行不可能だよ
日本国の財政状況からすると「無駄遣い」を辞めたところでそんな金は出ない
ポピュリズムに流されて実行してしまうとすれば、国家の滅亡が早まるだけだ >>151
最後は富裕税を取らざる得なくなるよ。
後、短期株取引の重税。
国民はどんどん貧乏になり資産も減る一方で資産を持っている物が更に資産を増やす。
格差が余計広がってコロナで拍車がかかってるからBIは導入せざるえなくなる。 一人勝ちの経済がそろそろ破綻を迎える時期なんだよね
アメリカ人なんていい例だし
ブラックバスを池に放すとすごい勢いで増えていって、池の生き物を食べ
尽くし、最後は増えた自分の子供を食べ尽くし個体数そのものが減少する
どうよ、資本主義の縮図in印旛沼だよ
SFで未来世界は高度な社会主義、共産主義で統治される描写があるけど
あれは想像をきっちり積み上げた未来予測なのね
つまり何が言いたいかというと、ジクサー250くらいの値段でXSR250を
ぜひお願いしますというYAMAHAへのお願いでした >>154
共産主義は思想の一つだから絶対に成立することは無いよ。
今の共産主義と謳ってる国は独裁なだけ。
冷戦時代にアメリカのプロパガンダでコミュニズムが悪と植え付けられたのが日本にも影響してるだけ。
北欧が社会主義思想と民主主義思想が上手く混ざった国家になってる。
ハスクバーナとかの立派なバイクがあるじゃないか。
政治スレになっちゃうからこの辺で。
xsr250、155共に乗れるようになりたいっす。 免許とったらこれ買おうと思うんですけど、150ccでツーリングはキツい？ 距離を変えればいいだけの事やろ
基本下道で、時間的にキツイとこだけ高速使うとかの応用でルート考えてな >>156
常識の範囲で乗り回すなら必要十二分
常用速度は120kmぐらいまでだけど流石に6速のままでアクセルを捻っても強加速は出来ない
しかしながら軽ターボよりは速いよ 今日XSR155納車したのですが慣らし運転はどれ位か聞いたところ、今のバイクは新しいので特に気にしなくても良いと言われました‥
バイクの新車を購入したのが初めてなんですが、慣らし運転は必要ですよね？ >>159
うらやま、納車おめでとう。
マニュアルに記載があると思うよ。
個人的にはするべき。 慣らしには、エンジン&ミッションなどメカ系の慣らしと自分の慣らしの2つがある
まあ1000km程度は、急加速、急減速をしないよう、ブレーキや前後サスにあたりや馴染みが出るように乗ってやればいいだろう マニュアルは貰ったのですが、全てタイ語なので頑張って解読します^^;
アドバイスありがとうございます。
とりあえず、1000キロまでは5000回転までに抑えるようにして少しずつ慣らしていきます。
乗車姿勢も今までのバイクとは結構違うので、安全運転でやっていきます。 某店で見積もり出してもらったら
納車整備費が5万5千円って書かれてたんだけど
高過ぎないか？
中古ではなく新車だぞ。
この排気量のクラスならせいぜい2万前後が相場じゃないのかね？
それでも他店よりは安いみたいなんだが
みんなはどうなん？ >>162
同じような内容を質問してる人が件作で出てきたから見てみたら?
1600kmまで慣らしが必要と記載があったが。
>>163
不景気だからぼったくるんだよ。 マニュアルの通りやればいい
気休めだが日本語のYZF－R25のマニュアルと見比べながらだと解読が捗るかも
MT-15ならネットに英語版あるのでそちらも参考にできる
ちなみにMT-15は1000㎞前にもう一段階回転上げてよかったはず >>163
タイ製のは、一度全部バラして再組み立てするんやないか？それを踏まえて考えると安いぞ >>165
低回転域の慣らしの後、次は高回転域の慣らしやな 全部ってどこまでのことなんか分からんし、バラす意味も分からん >>169
タイの組み立てなど信用出来んからやろが？？ >>171
信用出来ないとこなら最初から出さんわ
何でそんな一度組み立てたものをまたバラして組み直すとか
意味無いコストをかけようと思うねんアホなん？ >>170
絶対こんな手の込んだ整備するわけない
何故なら割に合わないから そら現場ねこばりのヨシッで終わりよ。
あとはご安全に～ってなもんよ >>167
インドmt-15は500㎞まで5000回転
そっから1000㎞までは7500回転になってる タイ語のマニュアルを翻訳してみたら、皆さんの言う通り1000キロまでは5000回転、1600までは7500回転と表記されていました。
VVAを体感するのはまだまだ先になりそそうですね^^; 慣らしは、初めは全体的に僅かなバリをとって滑らかにあたりをつけるために馴染ませるものって
考えたらいいような。
エンジンはきっちり五千回転守るのではなく、
たまにある程度のとこまで回しても大丈夫。
回さないとVVCの慣らしができないし。 >>170
ありがとう。
普通はやってもそのリンク先くらいだよね。
やらないとこが多いけど（笑）。
その気になれば、
腕があるなら、
個人でもできる範囲だけどなあ。
輸入車だから仕方なく大目に見てる購入者、ユーザーもいるのかな。
また訊いてみるよ。
お付き合い代と思って納得してる人も結構いるみたいだね。 >>182
バルブ単体ならならしは必要なのかもしれないが
バルブのタイミングを変える機構にならしって必要か？ >>184
バルブ可変機構自体を馴染ませないと金属粉出るだろ >>186
エンジンは金属部品のあたりがでてないからあたりが出るまではゆっくり動かす
ゆっくり動かす為に回転数を制限する
VVTの可動部って切り替わる動作速度は一定でエンジン回転数に依存しないだろ
ならしはあるのかもしれないがならし運転は出来ない
マニュアル記載のならし運転が終わった後に気にせず運転してれば勝手になれる
182のならし運転中にマニュアル記載のエンジン回転数以上に回転数上げろって
マニュアル通りならし運転してる人にとっては悪質な嘘情報 >>187
回転上げても問題ないよたまになら（笑） >>188
俺も慣らし運転中多少回転数超えても問題ないと思ってるけど慣らし運転を真面目にやろうとしてる人に回転数上げさせる嘘のアドバイスする感覚が理解できない
もしかして勘違いしたことが恥ずかしくて必死に誤魔化してる？ VVAとかVVCとかVVTとか
何で呼称バラバラやねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
