【YAMAHA】NMAX Part41【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇
（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part40【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586902358/ 原付から大型までタンデムや最大積載重量を目安に開発採用するだろ
一人で乗るにしろ荷物さほど積まない前提で乗り心地合わないなら部品を社外品から合うの探せよ >>775
へぇーそうなのか
初期から今まで同じ品番のサスを採用してたんだ
流石先生だ
モデルチェンジしても全部同じサス採用し続けてるとは知らなかったよ
先生と違って素人なもので
先生もっと原付学の授業してよ
知らないこと沢山あるんだよ 新型（現行）PCXでリアサスは改良されたが、タイヤも変わったので乗り心地はそれほど良くなっていない
というのもタイヤサイズが太くなり、シティグリップになって、タイヤ自体が固くなったから
シティグリップはスクートスマートほどではないが、旧型のIRCの細いミニスクータータイヤより固い
寿命も1万5000キロ前後持つ
シティグリップはウエット性能も高く、耐摩耗性も高い素晴らしいタイヤだが、若干固いのは否めない
新型PCXの乗り心地が固いと言われるとするとタイヤが原因 >>778
リアサス改良とは？
初期から現行までの全長変更とかバネレート変わったとかの教えて先生
PCX型別のサス品番変わった
NMAXのサス品番変わった
とかわかるのある？ 先生が同じようなコピペ授業しないで授業するなら聞くよ
先生NMAXとPCXの発売から現行までのリアサス品番に変更無かったか教えて 先生が同じようなコピペ授業しないで授業するなら聞くよ
先生NMAXとPCXの発売から現行までのリアサス品番に変更無かったか教えて >>780
先生とか授業とかそんなもんやってるつもりないから
知りたければ自分で調べろ
なぜお前のためにサスの品番などしらべなければならない 先生に授業してもらおうとして
NMAXとPCXの発売から現行までのリアサス品番に変更無かったか教えて
と題目を言ったのだけど
あれ？先生どっか行っちゃった PCXはトヨタのセダン
NMAXはマツダのロードスター
車で言うとこんな感じですか？
オーナーの好き好きやね？
私はNMAXの方が好きやね。 >>782
だって先生NMAXとPCXを比較するのが醍醐味みたいな感じだし
乗り心地ガチガチとか言ってたんでしょ
じゃNMAXとPCXの発売から今までサスの品番変わって乗り心地に細かい変化して来て無いかなって思ったから
先生に授業してってなった
先生にもわからない事を質問しちゃったのかな
無理なら良いですよ
先生はNMAXとPCXの事はわかって無いけど比較して両方を結果的に貶す為に持論を言ってるんだ！ってなるだけだし 確か黙って答えられなかったら
認めたってどっかの誰かさんが
言ってたな… >>785
NMAXはヤマハだよ
ヤマハだから一番目にトヨタがイメージに出るんだけど
トヨタのカローラスポーツ
PCXはホンダだからシビック
車の例は適当だけど
トヨタとホンダの車に例えるのは合ってるはず >>787
それだったらガチでNMAXとPCXの両方乗って無い上にリアサス品番変更無かった？ってのも都合上に聞いたら駄目な質問だったのかな
先生の授業を真面目にうけようとしただけですよ >>785
マツダはバイクメーカーに例える難しいか
ロードスターはバイクで例えるならシングルシート小さい車体で軽量だけどパワー余り無い車種かな >>789
インチキセンセが真面目に授業なんかするワケないだろw
PCXスレも荒らしまくって今では完無視されてるのにさ 先生、NMAXとPCXの違いなんて
“誤差”なんじゃないですかw 最近ではマジェスティs スレにまで荒らしに行ってるしな
どういう育て方したらこんなポンコツが出来上がるんだ >>782
先生ごめんよー
もう、このスレに来なくていいからね。 >>792
PCXの方が20パーセント以上燃費が良くて、燃料タンクは1.4リットル多い
NMAXより120km以上（3リットル分以上も）も航続距離が長く、給油回数は3分の2以下で済む
車体価格は3万円前後安く、廃車までの燃費差で更に5万円前後安くなる
ヘッドライトはNMAXより明るく、車からの視認性も高く、夜間の安全性は抜群
タイヤはウエット路面にも、ドライ路面でもスクートスマートよりグリップ力があるシティグリップ
スマートキーも電源ソケットも付いており、ウインカー含め灯火類も全てLED
これではもう誤差と言えない
NMAXはPCXのただの下位互換の劣化バイクでしかない
PCXが30万ならNMAXは20万ぐらいの価値しかない
何度も言うが性能的にいってNMAXはPCXのライバルにすらなっていない ここまでNMAXサゲるのはよっぽど対抗意識があると見える
PCXの下位互換と言う割にはライバル心むき出しで必死だ
PCXがNMAXに負けてると心の中では劣等感で一杯なんだろうな 誤差先生は矛盾点をつかれると
今まで言ってきたことを棚にあげて
言い訳がましいことをぬかしますw >>795
じゃあさほっときゃ良いじゃん
お前の中ではライバルでもないんだろ？
なにむき出しになる必要が有るの？
ちゃんと答えないと認めたって事だっけ？
前の人達の質問にも答えろよ？ どしたん？
このバイクになんか恨みでもあるん？
先生と豚菌はこのスレのコロナレベル >>800
お前らが負けを認めないからだろ
以下の事を承認すれば身を引いてもいい
１．NMAXは走行性能、利便性、経済性、信頼性、安全性全ての性能で劣ったバイクであることを認める
２．NMAX乗りは自分が完全に無知なド素人であったことを認め、NMAXがただの原付通勤スクーターに過ぎなかった認める
３．NMAXはPCXに対してすべての面で完全に劣っている完全下位互換バイクに過ぎないと認める
４．NMAX乗りは自分が無知なド素人であったことを認め、調子に乗って迷惑をかけたすべての人々に謝罪する
５．これまで私（通称「先生」）が言ってきたことは全て反論の余地のない事実であることを認める
以上のことを認めることを要求する 燃費はpcxが良い
あとは変わらない（大差ない）
劣ってるのは先生の人間性だけかな >>802
軽くブレーキ掛けただけでタイヤがロックする大型はやく教えてよ >>802
ええとごめんごめん。
確認させて？お前の目的って
「NMAXをやっつけてやるぅぅ」
ってことなん？wwww >>803
はい0点、不合格
PCXは燃費がよいだけじゃない
燃費が良いのはそもそも低回転トルクが強いから
NMAXは7000回点まで回さないと12Nmでないのに、PCXは5000回転で12Nmでる
つまり同じ速度で転がしている時、PCXの方が回転数が少なくて済む
回転数が少ないということは燃焼回数が少ないということなので、PCXの方が燃費が良い
燃焼回数が少ないということは燃焼室やバルブが汚れにくいということでもある
また回転数が少ないということは、ブローバイも少なくなるので、エンジンオイルの劣化も少ない
だからPCXの方が壊れにくく、信頼性が高い
10万キロ走ってるPCXの話もある
NMAXは低回転トルクがスカスカ（低回転の燃焼効率が悪いので、ガソリンが燃え切らないのでパワーがでない）
7000回転で12Nmということは、5000回転付近では10Nm程度しかでていないということ
同じく空冷でブルーコアのアクシスZは実際に5000回転で9.7Nm
つまり5000回転付近の常用回転域ではNMAXは空冷のアクシスZと同じようなパワーしか出ていない
街乗りで60キロ以下で転がすような走り方ではNMAXはアクシスZと何も変わらない加速力しかない
アクシスZより車体が重い分、燃費が悪くなり、加速力も鈍くなるだけ
5000回転で12NmもでるeSPエンジンのPCXやアドレスは、クリーンディーゼルのようにトルクフル
NMAX、アクシスZなどのブルーコア車は、eSPエンジンのPCXやリードに全く性能で勝てない >>807
また、お前はトンデモ理論と嘘を書き込んでいるのか？
やっぱりバカなんだな！(www
>>NMAXは7000回点まで回さないと12Nmでないのに、PCXは5000回転で12Nmでる
>>つまり同じ速度で転がしている時、PCXの方が回転数が少なくて済む
最大トルク発生回転数と走行速度に対するエンジン回転数が比例しているとでも言いたいのか？
変速機の存在意義が相変わらずわかっていないようだな！(www
>>また回転数が少ないということは、ブローバイも少なくなるので、エンジンオイルの劣化も少ない
>>だからPCXの方が壊れにくく、信頼性が高い
回転数が少ないだと？？？(www
どのぐらい回転数が少ないんだよ？
具体的に書いてみろよ！(www
>>10万キロ走ってるPCXの話もある
また、どこかで聞いてきた話かよ！
自分の体験じゃないじゃん！(www
事実なのかよ！(www
修理「を繰り返せば100万㎞でも走れるんじゃないの？？？ 誤差先生～
のど渇いたから
ジュース買ってきて～w >>804
その件は自ら間違いを認めた案件なので許してやって欲しい！(www
大型限定の話じゃ無いし・・・ >>802
NMAXとPCXを同時に扱き下ろす癖にマジェスティSはオイル交換レクチャーするんだな
マジェスティSとバーグマンも原付レベルみたいなものなのにマジェスティSやバーグマンは持論の話に行かないんだな
余程NMAXとPCXに私怨があるんだね >>813
マジェSも叩き始めたぞこの基地外
お得意の持論も展開してる 一応>>805についてもコメントするが、これを見て「NMAX125は一番速い！」などと思い込むのはバカのやること
まずモトチャンプの計測は毎回タイムが±0.5秒は変わる
今回なぜか一台だけ7秒を切っているが、前回のNMAX125の100メートルのタイムは8.223秒だった
125㏄などトルクも馬力も近似しており、どれも似たような数字しか出ず、測定するたびの誤差で順番が変わるぐらいのレベルの微々たる差しかない
この計測を見て理解すべきことは、どれが速いとかいう事ではなく、「125㏄はどれも100メートルで8秒前後のタイムしかでない」ということ
また150㏄クラスとタイムを比べても分かるが、100メートル加速（約70kmまでの加速）で125㏄と150は平均0.5秒程度の違いしかない
0.5秒ということは例えば10キロ先の目的地までに30回停止・加速を繰り返したとしても、15秒しか変わらない
つまり125㏄と150㏄クラスで、法定速度までの加速力に事実上有意な差など存在しない（これは過去スレでも飽きるほど言ってきたことだが）
この計測の意義は0.5秒前後のタイムを比較してどれが速いということではなく、「125㏄も150㏄もどれも似たようなタイムしか出ず、
所詮低排気量のスクーターはどれも一様に遅い」という事実を確認することにある 150cc（155㏄）に乗って、「自分が乗っているのは150㏄なので、原二より速い！」と思い込んで妄想の優越感に浸っているバカが後を絶たない
125㏄と150㏄の違いはせいぜいスプーン大匙二杯でしかない
これは50㏄～1000㏄以上のバイクが存在するバイクの広い世界の於いて、ほぼ無に等しいレベルの違いでしかない
メジャーか定規を持ってきて、10センチ引き出して見るといい
その10センチがリッタースーパースポーツ
4センチまでが普通自動二輪で乗れる範囲
125㏄や150㏄は1センチちょいのところでしかない
この違いが>>805の計測の100メートルでたった0.5秒という差に表れている
フルスロットルで0.5秒の差しかないのであり、普通に発進して、パーシャルスロットルで走っていれば尚更差などない
150㏄クラスに乗って速いと思って125㏄相手にマウンティングしている奴はただのド素人のアホである >>807
NMAXに対する嫉妬と劣等感に満ち溢れた文章だな
インチキセンセがNMAXを貶めるのに必死だという事は良く判るよ
ホントはNMAXがカッコいいので羨ましくて仕方ないんだろ？
無理せずに乗り換えなよ。楽になるぜ それは法定速度守って同じ目的地に同じルートで同じ場所で停止したら全てと言って良い程誤差じゃないのか
そこら辺走ってるビクスクやSSモドキバイクやストファイの低排気量なんて200未満のスクーターより大して加速変わらないような
法定速度フル無視で比べたいのか このセンセーってΝとΡより遅い50～125のフラットステップのスクーターや低排気量MT乗りで劣等感あるのか >>818
お前はまだ分からないのか？
所詮単気筒のスクーターなどどれに乗っても加速力に大した差などないということだ
速いバイクが欲しければ250㏄以上の多気筒に乗るべき（これも飽きるほど言ってきた）
スクーターにとって速さなど二の次、三の次に過ぎない
加速力の事実上なんの有意な差などないのだから、利便性や経済性、信頼性がより重要になる
価値のあるスクーターとは、利便性が高く、経済的で、街乗りの短距離走行でも壊れない信頼性が高いバイクを言う
それらすべてを究極的に極めつくしたバイクがPCXだ
PCXはそれに加えて、高い安定性と長い航続距離から来るツーリング性能も持っている
街乗りでも、長距離走行でもオールラウンドに最高のパフォーマンスを発揮できる稀有なバイクがPCXだ
だから売れまくっている
ヤマハはこの根本的な理由を理解していないで、排気量や車体だけPCXの真似をして完全に目的違いのバイクをNMAXとして売っている
だから売れない お前ら基地外の公開オナニー手伝ってやって、優しいな >>820
要するに利便性や経済性以外は何のウリもないのがPCXだと言いたいわけだな
NMAXに嫉妬するのももっともだな
カッコ良さで選んでいいんだよ。素直になれよ >>820
・デザインがNMAXのが好き（PCXは少し子供っぽい気がしてしまう）
・PCXは乗っている人が多すぎて、その一人になるのがはずがしい
・PCXは先生みたいに、他人を貶して承認欲を満たそうとする下劣な人がいる
・125CCの性能は似たり寄ったり
・追突事故防止のためにABSはやっぱり必要
・足を投げ出して乗れるAT125が欲しい
・PCXは前方の無駄な突起が邪魔で、投げ出した靴が見えない←意外と嫌なもんだった。
・NMAXのがATなのにバイク乗っている感がある。
・50kmからの加速が、国道では楽しいし、車線変更で安心感がある。
・PCXのスマートキーがいまいち。車と違って結局出さないとダメじゃんって思うときがある。
・俺の部屋の壁はさんで駐輪しているからスマートキーのオンオフが必須
・PCXのグローブボックスって、開け閉めするのだるくない？
・ガソリン給油するのも、バイクの楽しみの一つ。
・nmaxとpcxの顔を比べると、nmaxがいいもんで、pcxはわるもんにみえる
あのな、バイクは頭で乗るもんじゃねぇんだよ。
現実の恋人をスペック比較してだけして、選ばねぇだろ？
バイクも一緒だよ。 ＮＭＡＸ１２５ ＶＳ ＮＭＡＸ１５５
たかが３０ｃｃ差
ＳＧ加速対決どれくらいの差があるのか
https://www.youtube.com/watch?v=L8F1goRsLco ホンダは世界一のエンジンメーカーですよ。ヤマハ程度の技術力では太刀打ち出来ません。 ヤマハは基本的に見た目だけ。ヤマハのエンジンのハズれ率は異常。以上です。 >>825
ホンダが世界一とかないわ。
初代カブのエンジンはともかく。
F1もV6ターボこそよかったものの
過給機を頼らないエンジンだと大したこと
なかったし。フェラーリ、ルノーに追い立てられ
逃げるようにF1を撤退していったのは忘れない。
過給機がない素のエンジンだとホンダは大した事ない
という事を証明した。
2輪は、2stでは当初、ヤマハ、スズキの後塵を
拝してたし。 naもv10は良かっただろ、v12にしてからアドバンテージ無くなったけど 足を伸ばして乗れる。フロントがかっこいい、これだけの理由でNMAX買いました。理由なんてこんなもんでしょ？ デザイン的にPCXが好みではない（現行のライトまわり）のでNMAXにした。あとは、PCXは走ってる台数後多いく被るのがイヤだったので。まぁ結果的に、ゲンツキ大先生のような人が薦めるようなバイクを買わなくて良かった、と思ってるんだけど。 NMAXを買うのは子供の頃コロコロコミックではなくコミックボンボンを読んでいたタイプ >>831
そんなもんだよ。俺なんてエヌマックスって名前の響きが良かったから買った。ただそれだけ 誤差先生、ジュースまだ～
ついでに焼きそばパンも買って来て～w NMAXもPCXも一生に一回しか買えない値段なわけじゃない。全ての要求を満たせる訳もない。好みとか2つ3つのこだわりで選ぶのがベストやろ？俺はイカツイ顔に惚れたのでNMAX買ったよ。 >>836
一生に一度
清水の舞台から飛び降りる覚悟で買う奴だっているんだよ…
手取り9万茄子無し1日一食貯金2万が限度の俺には生涯最後のバイクになる
失敗は許されない >>837
その月収ならママチャリ買うのに悩みなはれ >>837
それじゃ保険にも入れないだろ
そんな奴がバイクとか乗るなよ >>837
ちゃんと任意保険は加入してるんだよな？ 底辺は保険入らんだろう
そしてそんな奴に限って事故起こすのよ そして手が届かない商品のスレを手当たり次第移動して叩いて荒らすのですね
憧れの眼差しで指咥えてチャリンコ必死に漕いで乗っとけ 質問です
2020年モデルのネイビーカラーを購入しようと思っているのですが
オクで2018年モデルが10万くらい安く出ています。
2018年モデル
2019年モデル
2020年モデル
の違いはなんでしょうか？
2020年モデルでキーレスになってないの怒りは何処にぶつければいいでしょうか？ >>845
おっ！君もNMAXオーナーの仲間入りするかい？
・USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてない
・発電力がショボイ（最大150w/5000rpmしか無い）ので冬に電熱品を使うとバッテリーが上がりやすい
・エンストする持病がある（エンストすると再始動しにくくなる不具合がSNSを中心に多数報告）
・カーボン噛みの持病がある
・燃費が悪い ・タンク容量が少ない ・給油が面倒
・シートが固い ・乗り心地が悪い ・腰が痛くなる ・長時間乗るのは辛い
・フロントフォークがやたら硬い
・タイヤがボンボン跳ねて乗り心地が悪い（景色など見れない 常に路面とにらめっこしながら乗る羽目に）
・振動でミラーがブレて後ろが見難い
・ヤマハ車にしてはハンドリングが悪い ハンドルを轍に取られやすい
・メーター見づらい 安っぽい ・ライトが暗くて夜道が怖い
・強めにブレーキを掛けただけでABSが作動することがあるので怖い（特にリア）
・収納が少ない（フルフェイスは逆さまにしないと入らない）
・発売から4年経ってもカスタムパーツが少ない
・純正バッテリー1個2万円
・社外品の互換バッテリーが全く発売されない（ユアサ純正のみ ※強制※）
・タイヤの選択肢が無い（前後セットで同じ銘柄で揃えられるタイヤが3～4種しか無い）
・リアサスは1本6000円の超安物のただのバネ（NMAXのリアサス2本でスーパーカブのリアサス1本分の値段）
・イスラム国家インドネシア製
・カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかった（発売から3年後の今年11月になってようやくリコール）※改善対策
・リコールしないけど純正パーツリストの品番をコッソリ対策品に変更していた
・新車購入1年でマフラーがサビる https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
・エンジンから異音がする ttps://ameblo.jp/motosports/entry-12330803306.html
・リアカウルが角ばっていてすり抜けに向かない
・バイクの写真「だけ」を見ると格好いいが、実物は意外と小さく 人間が跨るとオマル化
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg >>846
あれれ？おっかしーぞ欲しくなくなってきた・・・
素直にマジェS、緑ナンバー取得しよっかな・・・
すみません、丁寧に解説ありがとうございます。 >>847
新参なんだろ
お前はまずこのスレと過去スレを>>1から読み直せ
NMAXが如何にヤバいバイクかってことが飽きるほど書いてある
それでもどうしても乗りたいってなるなら（まずありえないが）
10万円ぐらいの奴を中古で買え
20万出すならアドレスやアクシスZでも買った方が10倍マシ >>848
ありがとうございます。
前後ダブルディスクで唯一良いと思ってたんですが
アクシスかぁ・・・ もうNew Nmax155が国内販売されてるぞ！即納だってよ どうやらヘッドライトの照射範囲も広くなって改善されてるようだな
https://youtu.be/MvNifcB7sxg NMAXいいね
原二スクいろいろ試乗してみて1番速かった 2020年型は性能はともかくフェイスがイマイチだな。カピバラみたい。2019年型の方がええわ。 >>852
全く広がっているように見えないんだが
ハイビームの中央が明るくなっているように見えるだけで、
左右の広がりが全然変わってない >>849
ダブルディスクは良い事ばかりではないぞ
原付みたいな小排気量車ではドラムブレーキの方が効きが良いし
ヤマハ車のドラムブレーキは油圧ディスク並みにコントロール性も高い
それにドラムブレーキの方がデザイン的にスッキリ見えてカッこいいし
メンテナンスはタイヤ交換の時にドラムを掃除してブレーキダストを取り除くだけでいい
油圧ブレーキは定期的なフルード交換やマスター＆キャリパーの整備が必要で
フロントだけならまだしもリアまで油圧式だとメンテがダルい
特にリアディスクはディスクローターが薄くて寿命が短いし
どうしてもヤマハ車じゃないとダメならアクシスZ
メーカーどこでもいいなら前後14インチで乗り心地の良いアドレス110おすすめ
スウィッシュなんかグリップヒーター＆シートヒーター標準装備でUSBソケットも付いてるしスゴイよ
リアキャリアも標準で付いてる。純正オプションでキックスターターキット売ってるのもヤバイ ライトも広がって明るくなってるし、フレームまで新設計かよ
もう牛丼屋バイクは選択肢にならんわw マジで何百回言っても無限に湧いてくるド素人の3パターン
もはやテンプレ化するべき
「リアディスクなのでNMAX買いました」
→NMAXのディスクブレーキは前後共に、原付用の口径の小さい1ポットの安物で、制動力はドラムブレーキと大差ない
「ABSがついているのでNMAX買いました」
→NMAXのブレーキは安物で制動力が無く、そもそもロックしないのでABSが付いている意味がほぼない
「タイヤが太いのでNMAX買いました」
→NMAXのように車体が軽いのにタイヤが太いと逆に滑る。標準タイヤを含めガチガチのビクスク用タイヤしかないのでグリップ力が全くない >>857
全然広がってない
ハイビームの中央だけがなぜか明るくなっているように見えるが
PCXのヘッドライトと比べて見ろ
https://www.youtube.com/watch?v=vJcdlOYIkDU 近頃NMAXが人気出て来てるよ
地元で売れ行き好調らしく以前より走ってる台数増えた
150センチぐらいの婆ちゃんも新車買って乗ってる
安全運転でゾウやカバみたいな大きな動物の背中に乗ってようにみえて微笑ましい姿だった マジで新型nmaxのライト良くなってますね！
PCXって意外とライトよくないらしい
峠道のカーブの先が見えないとかPCXスレみたらライトの不満だらけだった
しかもPCXってコストカットブレーキシステムだから命がけ
良いタイヤ履いてるはずなのに旧型nmaxより制動距離が長いとかガッカリ
後ろから見てるとドラムブレーキで、びんぼっちゃまの後ろ姿みたいで恥ずかしいです >>862
目がおかしいのお前？
全く照射範囲変わってないが
逆に照射範囲が変わって無さ過ぎて、ビビるレベル
旧型よりヘッドライトが小さくなってるからしょうがないか ２０２０のマットブラックいいねぇ
この型はそのうち全国のYSPで販売するのかな？ マットブルーもいいな～
あとハザード、アイスト、外部電源、TCS、タンク付きリヤサス、スマートキー追加か
オギヤマって馬込かぁ、ちょっと遠いから近場で売るようになってからだな >>837
身内が人質に取られてそこから抜け出せない以外は
転職をオススメするわ
手取り9万なら総支給13万もないじゃん
それでボーナスないとか
中卒底辺でも酷すぎな給料 >>868
田舎だとよくあるよその手の底辺社畜
家業も継げず公務員にもなれないとそんなのしかない
だからまともな若者はストロー効果で大都市へ行き二度と帰ってこない ２１分１０秒からの夕方正面向こうから迫って来る走行の再生がこちら
２１分１２秒向こう正面から見た広がり方
＆対向車線からの目立ち度 艶青NMAXが納車されたぜ！(www
ノーマルタイヤ＆サスやっぱり硬いな！
エンジェルスクーターを早く発注しよう。
土日は慣らしツーリングどこに行こうかな・・・
冨浦に枇杷でも買いに行くかな？ ヘッドライトはほぼ変わってないな
相変わらず狭いけど明るいスポットライトっぽい配光 スマートキー ＋３万円
リアサス ＋２万円
トラクションコントロール ＋３万円
スマホ連体機能 ＋２万円
少なく見積もっても現行NMAX１５５より１０万は高くなるな
それに諸経費入れると乗り出し価格４５万～５０万が相場（笑）
NMAX１２５で４０万～４５万が相場予測
他の１２５㏄や１５０㏄よりリッター１０キロ以上悪い燃費を入れると、更に廃車までに５万円前後掛かる
つまり次期NMAXは155ccで実際価格50万～55万、125㏄で45万～50万掛かることになる 誰がこんなもの買うの？（笑）
それで性能が良ければいいが、エンジンも全く進化していないし、ヘッドライトは照射角が狭いまま
タイヤは相変わらずガチガチで滑り易いスクートスマート
50万出せば遥かに装備が充実しているフォルツァやXMAXも買える
250ccが買えるような価格で、125㏄や155㏄のパワーの無い原付同然スクーターに乗ってるとかただのアホ
走行性能など分かってないド素人が見た目だけ見て買うただそれだけの価値しかないバイク
そして買ってから必要もないサブタンク付きのリアサスがどうとか、トラクションコントロールがどうとか、
全く理解もしていないことを玄人ぶってしゃべるだけ
ここまでド素人からボッタくることを考えて作られただけのバイクも珍しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
