日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
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公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
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前スレ
【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part20立て直し
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584062753/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 現物見てないけど、天地方向にストレッチしてんの？
前後左右横方向に、カウルとの隙間埋める形でストレッチしてんじゃね？ 俺もビッグタンク付けたけどポン付けだったけどな
個体差かもね フューエルポンプは燃圧が一定になる様に作られているはずだよ
インジェクターは開閉時間で噴射量を決めてるから燃圧が変わるとよろしくない 15Tのスプロケって納車時でも付くの？
チェーンが伸びてないと付かないと聞いた気がして。 そもそもスプロケとチェーンって同時交換推奨じゃないの？ 買って、二ヶ月で15T
その後二ヶ月で16T
その後半年で15に戻したけど
チェーンは変えてないよ >>707
現行110の純正装着チェ－ンなんて1万km未満で交換だぞ
前後スプロｋットたった1万で交換するのか？
1万どころか1000kmで捨てたくなったわw >>709
いるよな
こういう日本語がわからないやつって 110カブの純正チェーンで18000キロ持ってるぞ ハンターカブには有って、クロスカブには何故ホンダウィングエンブレムが付いていないのだろう？
ハンターカブとクロスカブの差別は寂しい >>713
あの樽みたいなイボは不評だと思う
ない方がかっこよさそう 暖かくなってきたしもうそろそろハンドルカバーはずしても大丈夫な季節かの ウイングエンブレムがついてるのも格好いいし、ついてないのも悪くない。CCはカジュアル、CTは懐古趣味で方向性が違うんだから。 >>713
赤ウイングマークが復活した頃はリッタークラスのバイクにしかついてなかったので
安物バイクに付いているとハイゼットにレクサスバッジ貼ってる感覚が有るわ． くまもんに付いてるか？
C、CTはこのクラスでは高級だな。 くまモンはウイングマークじゃなくて
くまモンエンブレムよ スプロケ14Tで二速発進常用したらやっぱり燃費落ちる？やってる人いたら何キロ走ってるか教えて。 メカ音痴ですまんのだけど、チェーンが延びてないとスプロケのT数を上げられないって話はチェーンの張り（タイヤの位置？）調整をやってないからってオチなん？ >>727
そもそもチェーンが延びてないと丁数を上げられない話を信じてるあなたって相当なおバカですよw それとTとか書いてるけどスプロケは丁(ちょう)数ですからw Tが正しいんだが、人をバカ呼ばわりしておいてこれは、ネタじゃなかったらくっそ恥ずかしいやつきたな・・・ >>729-730
よろしくやってるとこ悪いんだが日本語で「歯数」「14丁」
英語で「Number of teeth」「14Tooth」だ。
T数は誤用だし丁数もいうほど正しくない。
規格策定会議じゃないんだから14トゲだろうが伝わればいいんだよ >>727
そうだと思うよ。
自分は納車10kmで16Tに変えたし、純正チェーンと同じコマ数のチェーンに変えた時も問題無かったから。 ショートにした乗り味てどうなんだろか街乗り加速重視の12丁てのも良さそう T数も丁数も正しくない
731の言うように歯数が正しい日本語で、14歯などと呼ぶべき どっちでもどーでもいいよ。
別に論文書くわけでもあるまい。 新品最安値探してるとホンダDは34万もすんのな保証はありそうだけどたけーな
バイクセンターなるものにいってみるか >>737
場所がどこだかわからんが、阿部ホンダも検討したら？ >>731 だな いちいち突っ込むところでもないからね
上の方で誰かがC110X オーストラリア郵政仕様のテールランプについて書いてたから調べてみた
https://ameblo.jp/tonymae1/entry-12549877939.html
https://ct110-postie.com/tail-light-2/
レンズはベンリィ110プロなどと共用っぽいけどクロスカブに付けると無骨な感じに見える
これはこれで格好いいな >>737
店で聞くと値引きされるから
足で稼ぐのだ >>737
どこのみ地域かは言及されてないならわからないけどドリーム以外でプロスウィングは？
ホンダ専売店にはこだわっていないみたいだけどウィング店探してみたら？ 初バイクがこれになりそうでイヤ
せっかく大型二輪取りに行ってるのに…
このバイクのダメなところ教えてください
このバイクの僕が気に入ってる箇所は
排気量、車重、最低地上高、シーソーペダル、燃費
気に入らない点はロングシートに変えるくらいで満足してしまいそうな所です クロスカブのダメなところ
・125cc未満は自動車専用道走れない
・車重が軽くて風に弱い
・シート高と形状のせいで足つきが良くない
・カブのシフトは教習車のように一気に多段チェンジしずらい
・燃料タンクが小さいから1給油当たりの航続距離は伸びない
・買ってからあちこち眺めてみると意外と溶接が汚い
・タコメーターもギア表示もハザードもない
・有名どころのサスが付けれない 足つき余裕でライポジも問題なかった
シフトインジケータは後付けで解決出来そうなので必要になればその際に
あと優先度は
市街地での駐輪スペース＞＞＞自動車専用道路通行
だけど遠出先の排気量制限がある道路での取締りは怖いな 大型乗りたいんならカブに対して不満しかねーだろ
素直に乗りたいバイク乗れよ
そんなんじゃすぐに買い換えるぞ クロスカブ125出るのかな
大型はなー
思った以上にとり回しが面倒で極たまに乗るくらいでいいかなって感じ
それに高速乗るような長距離移動なら車のが楽だし移動先の駐車場も気にしなくていいし…
テネレやカタナに乗りたかった気がするんだけどなあ >>743は大型取りに行ってるのにカブが好きになってしまって困っているという自虐だろ 自分で乗るバイクも人に聞かないと決められないって終わってるな >>743
ライトがハンドルと一緒に動かない
前ブレーキが弱い
トルクに振りすぎてて辛い
半クラがない
無駄に高い 大型とカブ両方買えば良いじゃない。
大型二台（一台、嫁と共有）とJA45所有。 >>743
大型20数年乗ってきて俺が思う事はクロスカブサイコー
気に入らない部分は自分好みにいじったので特になし！
ダンロップユニバーサル6000㎞からD604に交換したんだがグリップが更に良くなった
インプレ情報が全然無くかろうじて見つけたyoutubeでヨレるとかコメントがあって不安だったけど全然問題無し >>743は、かまって欲しいんだろうな
と、言う事はわかった 大型なんかとったって小型+軽自動車に落ち着くんだから意味ないよ
遅いか早いの違い >>758
軽自動車は若い頃に一度買ったが、一年で手放したな。
その後6台買い換えたが、軽には乗る予定もつもりも無いわ。 >>758
お前さんが本気でそう思う価値観の持ち主なら
最初から単車という道楽には縁の薄い人だったということだ。 >>761
いつまでも速いバイクには乗れん
これは誰でもそうなることだよ ハスラーとクロスカブと自転車で満足している
770ccプラス両足
充分だよ トップボックスを後ろにオフセットしたら走行風がやたらきつく感じる。
仙骨らへんが当たってたぐらいで寄っ掛かっていたわけじゃないんだが、そのサポートがなくなっただけで全然違うんだな。 確かに価格はちょっと強気だなと
でも外装関係はスーパカブだと色々弄りたくなるけど、クロスカブならほぼノーマルで乗るだろうし総額同じくらいになりそう
その他ヘッドライトやブレーキトルクは参考になります どんだけずらしたか知らんが本当に寄りかかってなかったんなら乱流のせいじゃないか？
ボックスが体の一部になってて気流の剥離がボックス後端で起こっていたのが
わき腹や背中で起こるようになったんじゃない？ 今月納車予定でステンレススポーク化を検討中。昔自転車で鉄スポークはすぐに錆びた苦い思い出あるんだけど、このバイクも錆びやすい？保管とメンテ次第かな。 カバー無しでアパートの階段下に２年、錆びは気にならないね >>765
クロスカブの方がスーパーカブよりかなり弄りやすいぞ
スーパーカブはハンドル全体がカウルに覆われてるからスマホホルダーすら付けづらし、ハンドルの角度も変えれん 国道4号線を北上していて古河の辺りで
道路左端、ほぼ法廷速度で走行してたら
つくばナンバーに後ろつかれて煽られた
何が気に入らないかは不明。
ドライブレコーダー付けとけば良かった 法改正したからドラレコあったら一発排除出来たのにな。
メーター読みで法定速度なら-5キロだから実速度は法定以下で走ってるので注意。
ちなみにメーターの針止め外すとちょうど5キロ分下がるようになってる。 煽るやつはどうかと思うがクロスカブで新4号バイパス走るのは辛いよな
平気で100km/hぐらいで流れてるし 確かに新4号バイパスは速度域が速い
だから、遅い自分は左端をブルルル～っと走っていたのですが
ぶっちゃけ、メーター読みは60km/h以上は出ていたかもですけど70km/h以下ではありました
で、皆さんは幹線道路に乗ったりするときに流れに乗る為にはどの様な対策してます？
あくまで最高速が云々ではなくて、いかにして早く流れに且つ、車の邪魔にならない（卑屈と言う意味では無いです）様にしてます？
自分は前輪スプロケットを15丁にしてます
あとはノーマル
エンジン音や排気音は可能な限り静かにしたいので スプロケ16丁
爆音マフラー
フォグランプで視認性アップ
パイパスで接触事故起きそうになったからこうしてる >>775
fキャリア付けてホンダ純正カゴ(黒)乗せてるよ
固定は対候性の黒タイラップで締め留め
使い勝手がとても良いです
注意、ハンドルの切れ角にカゴが当たらないよう前に逃がすこと 前１５Tにしただけの状態でメーター読み70km/hでバイパス走るツーリングしたことあるけど、怖いしエンジンに悪そうだしでそれきりだな
その速度でも追いついてくる車にはさっさと譲ってた
そーゆう道って追い越し車線は推定90km/h以上で流れてるから、カブで走るもんじゃないってのが実際のとこだわ
PCXとかなら問題なく走れそうだけどな 悪評高い新4号バイパス、宇都宮～都内を昼に通ったらぜんぜん普通だった。60～70km/hぐらいで平気。
次は23号線走ってみたいわ（昼間に） 名四（23号）は夜走ってこそ
その真価を発揮すると思う ワイ、どノーマル私有地で毎朝メーター読み80km/h30分
2年10000km巡行するもエンジン全く問題なし。
ただブレーキは空気圧低めにしとかないと止まらん、まじ止まらん。
あくまでも私有地の話だからな。
公道でスピード違反すんなよ。 80kmで30分も走れる道は私有地でもきちんとした道路扱いなんじゃなかろうか 公道と私有地の区別が付かなくなってしまうヤバい精神状態なんだろ
免許持たせたらいかんやつ 80kmだと連続走行5分が限度だった
それ以上は体の方が持たない >>793
陸上競技場のトラックみたいなところをグルグル回るっていう方法もあるけど…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
