【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その13
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古参ぶりたい初心者のおっさんなのか
マジで無知な古参なのか
ていうかジェットの銘柄ってなんぞ?
POSH、キースター、K&Fとかそういうこと? ジェット作っているメーカーといえば
ロールスロイスやGEじゃないか? 暑すぎてパーコレーション起こしてるんじゃなかろうかというフィーリング。
エアジェット換えてみたいので用品店みてくる >>290
レポありがとう
IRCってBT並みにグリップするの?
次回付けてみよう!
でも端っこまで使えんのはちょっとヤダな
カッコ悪いじゃん? >>310
「俺、ロールスロイスの製品持ってんだぜ」と言って、ジェットエンジンの教科書を見せる
(単位がメートル系じゃないから換算が大変) >>305-306
やる気がないだけ
ソレックスをオーバーホール・調整したから、やる気あれば2ストシングルキャブは簡単
要するに他力本願
(すまんね、精神力が残ってないんだわ) >>317
ロールスのジェットエンジンのマニュアルならメートル系だよ
インチは()で併記
インチ系主体はGE ソレックスの仕組みは知らないけど、自動車のキャブが整備できるくらいなら一度バイクのキャブの仕組みを勉強したらどうだろうか?
サービスマニュアルでもネットのどっかのページでもいいし
多分すぐに理解できるだろうから
ここでおかしなこと聞くよりその方がいいと思うよ
やる気が起きないならバイク屋さんに投げてくれば良い スロージェット、ニードルジェットが交換可能部品だと知らなかった時点で知識も原付小僧以下だと思うんですがそれは おおかた74年式の車とやらも買ったのは最近なんだろう
ちなみに自転車はハブ、ハンドル、サドル、ブレーキ、変速機、多少古くても規格があるからなんとでもなる
ビンテージロードバイクでもクロモリならハブ幅が昔と違う最新ホイールも入るし
最新の変速機だってほぼポン付けできる
ブレーキくらいかな最新のをポン付けできないことが多いのは これまた盛況ですな。
確かに俺が他力本願だったが、想像で悪く書くとこ見ると、バカにする相手を探しているとしか思えん。
例えば、
>>328(これが一番クズだな)
>おおかた74年式の車とやらも買ったのは最近なんだろう
20年前だよ
>ちなみに自転車はハブ、ハンドル、サドル、ブレーキ、変速機、多少古くても規格があるからなんとでもなる
8段デュラだから、後変速機・フリーなど変えるときは全交換になるね。
一番の悩みは、STIの変速機構が壊れた場合。今のとこ手持ちで何とかなっている。
自転車は丸見えだから、フレームだけ残せばいいってもんじゃないんだよ。(どういう神経しているんだ?)
クラシックレース優勝車両だから、状態保存が使命なの。
>ビンテージロードバイクでもクロモリならハブ幅が昔と違う最新ホイールも入るし
スプラインは同じでも、サイズがいろいろ違って無理。そもそも最新の完組車輪なんか、似合わないからつけられんよ。
>最新の変速機だってほぼポン付けできる
一式交換する気ならね。やる気ないけど。
>ブレーキくらいかな最新のをポン付けできないことが多いのは
ブレーキ取り付け部が変わっているとは思えんが。ひょっとしてブレーキシューのこと?
>>322
すまんね。
ソレックスと空調とブレーキライニングやったところで力尽きたんだわ。 >>ブレーキ取り付け部が変わっているとは思えんが。ひょっとしてブレーキシューのこと?
ずいぶん無知だな
91年式ならクラシック(笑)みたいなもんだから仕方ないか、91年って7410だっけ?
取り付け部分の規格が違うからポン付けが不可能なフレームが多いよ、特にヨーロッパ製
日本製フレームはBSなんかは結構はやい段階から変えてたから最新のブレーキも取り付けできる
当時の優勝車両とかならわかるがエロイカ程度で状態保存が命は笑っちゃうわ
あとすまん、ホイール交換のスプラインってなに 自転車も奥が深い…ってことはわかったよ
SDRのトラスフレームをクロムモリブデン合金で
作ってくれるってなら話を続けてくれぃ SDRフレームはハイテンとかなのかな?
ktmのレーサーはクロモリだった気がするけど 鉄(鋼材)も奥が深いからなあ
ハイテンも何キロとかいろいろと種類あるんでしょ?
高張力鋼ってんだっけか
サメは確変にならないからヤダw むしかえす様で悪いんだが昔トラックの整備士してた時に不凍液はあまり濃ゆくならない様に言われてた
夏場とかヒートしやすくなるのとヘタったパッキンやホースのバンドで締めてあるトコから漏れてくるらしい
実際漏れた事あったんで説明書に近いまたはちょっと薄めに作るようにしてる(秋口や寒い時は若干濃い目に)
>>337
ウチのおじさんが漁師だけど定置網とかにシュモクザメ(ハンマーヘッド)かかるよ
40センチから2メートルくらいのヤツまで ちなみに九州 結局なんだったのかね原因
修理に出すって言ったっきりSDRに関連するツイートしてない
ラジエーター液の濃さとか添加物の有無は全く関係ないだろうし
作者がいってたヘッド抜けも無いと思うが
作者も整備には明るくないというかド素人のようだし、リプに対する「フルレストアなのでウォーターポンプなどの経路も見ています」っててきとーに言ってるだけな気もするんだよな
直す人も普通見た場所全部伝えたりしないっしょ このスレ見てると15年ほど前に朽ちたMVX250Fを仕事終わった後にアパートでエンジン載せ買えやらブレーキOHやら
キャブOHやら会社でマフラーを木材と一緒に燃やしてオイル・未燃焼ガス焼き切ってたりしてたの思い出す
新品の燃料タンク注文して手元に来るのに3年掛かったけどエンジン掛かったときは嬉しかったなあ
ごめんね SDRの話じゃなくて でもSDRも好きなバイクよMVXと同時期に乗ってたFZR250R(3LN1)と同じくらい おれも朽ちバイク起こしたりするけどよくMVX起こす気になったな
俺なら親の形見でやらないわ 中学生の時初めて買った月刊オートバイ読んでてカッコイイ、大人になって免許取ったらコレに乗りたいって思ってた事があったのw
メーカー欠品だらけで素人だったんで中途半端なレストアしか出来なかった上に後続車に多大な迷惑かけるバイクだったけど
乗り易くて面白いバイクだったよ フロントのインボードディスクブレーキの分解は面倒すぎてもうやりたくないw 20年前にKR250に手を出そうとして、既に重要部品が出ない事を知り諦めた。もう3MAかかえてたから…
その後どうしてSDRを手に入れたのかよく覚えていないw 入手するのに覚悟や気概が少なくていいのもsdrの良いところだよね。 整備しやすいよね。キャブ抜くのが面倒なのでセッティング大変だけど。ジェネレーター側カバー削れば楽になるんだっけ? どうせ社外に変えるならスクリューキャップと底蓋あるのにすればいいのに みなさん社外キャブに変えてる人、何使ってます?
pwk28?? >>351
言いたいけどメインで使ってるやつはSDRに使ってる人俺しかいないだろうからねらーだとバレる
バレてもいいやつだとPWK35
KX125についてたやつ
基本的にセッティングはどの社外キャブも125用だろうがとりあえず125の時のまんまである程度走るイメージ
メインがちょいあげって感じかな
ただ排気も変えないと正直そこまで変化は感じられない、ただパワーバンド手前の例の回転域はビッグキャブにすると改善される気がする
流量が増えるからインテークチャンバーがなくても全然走るし
ただでさえ短い航続距離が短くなるのがネックだな、38とかはつけたことないけど案外普通に走るんじゃないかな38つけてWGP125cc気分に浸るのもいいかも
インテーク広げないと意味ないと思うけど 買った時から付いてたpwk28
純正キャブ知らんけど今めっちゃ調子はいい カタログスペックを諳んじれちゃうタイプのひとか。たまにミーティングでみる。 そらんじる→(かな漢字変換)→諳んじる
おー!合ってたw >>356
俺もできるなあ
何せ初バイクだったもんだからカタログ見まくってたw 過疎ってるなと思って喋ったらこうやって茶化されるんだもんなあ
純正キャブの型番すら知らないくせに 長文より短文レスに分けたほうが読みやすい
長文は自己顕示丸出しでうざく感じる そんなことよりどうやってリアに荷物積んでるか教えてくれよ 純正キャブの型番そらんじないとダメなら
2stのエンジンのかけ方知らなくて
タンクにマジックでかいちゃうにはどうなんですかね? >>364
めちゃめちゃ綺麗だな
カスタムもミラーとタコくらいかい? >>363
それは痛すぎるな
そんなアホいるわけないけど >>367
天気のいい日の撮影だったので、現車よりも10倍きれいに写ってます。
3年くらい前の旧hyod本店での撮影です。
カスタム?箇所はタコメーターとタンク後端の安物タンクパッドだけ。
ミラーは当時モノの純正品ですよん。 >>364
リアのブレーキホースの文字が残ってる!w (長文すまん)
>>371
■リア
大丈夫です。後方へ落下する不安感も少ないです。中に入れるものは選んでますけどね。
具体的には衣類など軽くてかさばるものをいれてます。
積載面積が小さいので、走行時に左右に振られないように
締め上げたときにバッグが軽く逆凹形状になるようにしてます。
ズレや落下防止の念のためとスレキズ防止のためにノンスリップシートをはさんでいます。
この手のバッグはある程度膨らませてそれをほどほどに締めあげるのがコツらしいです。
内容物の長さが短く口をたくさん巻けるなら、縦積みも桶。
■タンク
きちんと取り付けアダプタを介しているのと、タンク上面の水平が長いおかげで
積載が安定するので、中身少なめでもまったく問題ないです。
給油は、取り付けアダプタがクイックリリースで外れますので問題ありません。
リア、タンクとも20Lがベストだと思います。
前後20Lでリアもタンクも縦積みだと、増槽をつけた軽量戦闘機みたいでいい感じです。
30Lは大きすぎてSDRの見た目を悪くしちゃう。
10Lは小さいものばかり入れることになるので形状安定しないことや、
大きいモノも出し入れしにくいので小容量ゆえの使いやすさはないと思いまス。 タンクに17Lのリュックくくりつけてたけど正直前傾姿勢のSDRには辛い、というかポジションを阻害されてかなりストレスだった
ちゃんとしたタンクバッグならと20Lのをつけてみたがほぼ同じ
俺はタンクバッグはおすすめしない 5リッターぐらいのクイックロックバッグ常駐してるけど邪魔にはならんな。 リアフェンダーの裏にゴムロ−プ通してグルグル巻きにしている ガムテープでシートカウルに貼り付けとるが‥
ちょっと不便 タンク・前フェンダー・シートカウルを塗装するつもりだが、
みなさん、YAMAHAのデカールはどうしてる?
オリジナルにこだわるつもりないが、なしは恰好悪いから何でもいいからつけたい ヤフオクで出来の良さそうなの選んで貼った。リアカウルは安かったしオリジナル すみません
みんなどうしてるのか気になって
俺みたいな主体性ない人間が、主体性の権化SDR乗ってるのが不思議
380--382の方法でいいのが見つからなかったら、現行モデルで似合いそうなのをYSPで探しますわ んなもん好きにしろ
SDR四天王最後の一人になりたいのか クククク…やつはSDR四天王の中でも最弱
ナンバー汚しよ! ステッカーチューンが似合う類いのバイクではないと思うけど そうだなタンクにステッカーはあんまり格好よくないな
エンジン始動手順をマジックで書くなんてもっての他だな エンジン始動手順をマジックで書くw
そんなやつおらんやろwww すみません
主体性ないのは自覚してるんですよ
筆記体でカッコよく書ければいいんですけど
だれか、その方面の書家っていないですかね?
仮名漢字の書家なら、身近にいるんですが
有名なヤマハ契約ライダーにサインしてもらうとか SDRタンクのYAMAHAロゴって貼る位置難しくない?
タンク上端のラインに合わせるか、サイドの膨らんだラインに合わせるか悩む そこはセンスで。
とりあえずカタログやオリジナルをよく観察する >>389
指導手順タンクに書くやつなんていないから
そんなあり得ない例えだされてもwww
>>391
筆記体とか東南アジアのカスタムバイクみたいだな エンジン始動手順も筆記体で書けばかっこよくなるのかな? >>394
始動手順覚をタンクにマジックで文字書くなら
イラストにして書けばいいのにね
それなら覚えてなくても分かりやすいし タンクに書くならこんなかなw
機関始動要領
一、点火栓回路ヲ投入ス
二、吸気栓塞ヲ閉ジ
三、圧縮上死点マデ蹴下軸ヲ作動ス
四、猛然ト蹴下始動ヲ実行シツツ、加速栓ニ於イテハ若干開クベシ 二人乗り記載はともかく、実際に乗せたことある人は先ずおらんやろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています