【HONDA】ADV150 part7【KF38】
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公式ホームページhttps://www.honda.co.jp/ADV150/
※前スレ
【PCX】ADV150 part3【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574482180/
【PCX】ADV150 part4【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577866907/
【PCX】ADV150 part5【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/
【HONDA】ADV150 part6【KF38】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584818177/
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アーバン要らね！
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GIVI箱が3kgくらいで一升瓶3本くらい乗せた事あるけど大丈夫だったわww キャリアの最大積載量はメーカーがここまでは大丈夫っていう
食品でいうところの賞味期限みたいなモンだからな…
箱売ってるメーカーのキャリアの最大積載量が
箱載せたら終わりか箱の方が重いってのはどう考えてもジョークだろw >>236
航空機みたいに運用条件が厳しく設定され、定期的に検査もすれば安全係数も下げられるが、
バイクなんてどんな使い方されるか分からんからな。耐荷重以下でもダート飛ばしたら箱吹っ飛ぶだろう 今の時期、ロンスク立てて走ってると流石に暑いな。
ノーマルに戻そうかしら。 海外なんて、そのキャリアに人間が乗っているからな（´・ω・｀） 主要諸元に排ガス規制などが掲載されていないが、
ユーロ5（令和2年規制）クリア済み？
ユーロ4ならユーロ5対応車にモデルチェンジすると
出力が維持できなくなる。
バーグマン200でも20馬力が19馬力になった時は体感
できる差があった。150じゃ結構パワー感が失われそう。 espエンジンはユーロ4だけど、ユーロ5対応で出力もアップしているesp+エンジンに置き換わるんじゃない？ それなら急ぐことないな。
TMAXはユーロ4から5にするため排気量30ccアップしたからね。
ADV180でもかまわないけど。 eps+でユーロ5対応って言われてんだしモデルチェンジするならそれのせてくるだろ。一年目そこそこ売れてあとは尻すぼみなきがするけどね。 だから買わない（買えないw）理由探しはもううんざりなんだって 先月納車したADV150でプチツーに行きたいところだが、資格試験が近いので今は我慢。万が一って事もあるしな。 ADV180なんて出るの？
ADV250はフォルツァベースで出るらしいけど。 ADV150とPCX150って足つきどれくらい変わる？ >>251
だいぶ高く感じるんじゃない？
俺はADVでもべったり付くからきにしたことないけど、サス伸びたのと太いタイヤ、絶妙なシートのおかげでかなり快適だよ。 俺は178cmだけど、シートの段差のところに腰を当てた位置だと踵が浮くくらいの足付き
少し前に身体をずらせばベタ足になるからそんなに気にならないけど
170cm以下の人だとちょっと足付き気になるのかな
PCXには乗ったことないんだけど、アレは170cm以下でもベタ足になるの？ 自分は170ちょいだけど、またがると両足つま先着きで
ケツの真ん中をシートのカドに当てる（角に座る）感じなら片足べったり付く >>253
全く両足着く必要がないから、毎日乗るヤツなら背が低くても脚付きなど全然気にならないぞ
脚付きがそんなに気になるのは、超短足の糞アーバンだけやろ エンデュランスからローダウンキットが発売になるね。
身長168cmの自分の場合、普通に座るとかかとが浮くので
3cmローダウンのこのキットを試してみようと思って予約済み。 ですよね。ストロークも減るし、バンク角も減るし。
実際に試して問題があれば元に戻すつもりです。 俺も足つきよりも乗り心地の方が重要だと思うよ
以前XMAXの試乗に行った時既にローダウン仕様モデルだったんだけど乗り心地が最悪だったww
ローダウンでなかったらその時買ってたかもしれんなww >>251
ライディングポジションも含めてだいぶ違う。
PCXはあくまで快適性重視でデフォでローダウンされていると考えた方がいいのと、
３ｃｍってけして小さい数字じゃなくて駐輪場で停めててもＡＤＶ１５０は明らかに背が高い。
俺は実車みないで買ったけどＰＣＸのつもりでいたら、
納車時に取りに行ったら「うお、思ってたよりなんかデケーな・・・」だった。
もちろんビグスクに比べたら全然マシだが（そもそもビグスクはバイクの中でも相当デカい部類） つまりシークレットブーツ等で足を長くする方向が好ましい。 あと、下道では最強クラスに「速い」
Youtubeでも言及してる人がいたけど６０くらいまでの加速が普通に乗っててもやけに速い。
そしてそれはピーキーな感じじゃなくて、普通に乗ってて速いから慣れるまで速度調整がちょっと難しいかも知れない。
（信号スタートで自分だけポーンと飛び出して行くから周囲の流れに合わせるのがちょっと難しい。ギア比が自分だけ違う感じ。）
セロー最強神話も分からんでもないのだけど、予備知識なしだとＡＤＶ１５０に勝つのは無理だろうね。 つまり、信号待ちでＡＤＶ１５０と並んだら脳死で「あ、このマシンがとりあえずリードするな」と思った方がいい。
予め意識して行かないとＡＤＶ１５０の「普通の加速」について行けない。 ただ、残念なのはそっから先が伸びないから、これで遠出したいかと言われると？？？になる。
つまり、見た目などカッコイイし走りの個性、上質さもあるけど、
やっぱ「日本の道路」とちょっと噛み合ってないのを感じるなｗ
東南アジアだとすごくいいスクーターなんだと思う。
まあ細かいことを気にしなければ何の問題もないんだけど、
日本の道路を走って「快適だなぁ」を求めるのは難しい感じ。
サスも長いけど本格派というか街中では固いセッティングだからその恩恵を感じる場面は日本ではあまりないｗ 強いて日本のユーザー向けに推すと「スクーターで楽したいけどなるべく"軽快"なのがいい」という人に向くんじゃないかな？
「スクーターっぽくない」と評する人が多いけど、それってとどのつまり何かというと、
ライポジやギア比に由来する「軽快さ」なんだよ。
スクーターにしてはやけにサクサク、キビキビ走る。そして軽い。
スクーターにしたいけどもっさりしたのは嫌だ、昔のツースト原チャリみたいな元気がいいのがいい、という人には合う。 いや、下道走るなら〜60までの加速が順調なら事足りるだろ
下道80km/h巡行でも煽られる北海道ならわからんでもないがw >>269
下道最強と書いてるから、60より上というのは高速道路のことでは。 高速（外環）走ってきたけど、左車線は80〜90くらいで流れてくからそこを走る分には全然問題無いね
たまに80以下で巡行してる車を車線変更で追い抜くのも大丈夫
以前乗ってた250ネイキッドとあんまり変わらない感じかな
エンジンが非力になったけど軽くなった分で相殺というか
ただ、最高速は110台で頭打ちなのが大きな違いw 116くらいまででた夢みたわ。
慣らしもおわって回しまくってるから燃費は39くらいだわ。
ドバドバ給油してたら溢れちまったぜ、ちゃんと下にドレンされてることが確認できた。
2月納車で土日時間あるときだけ乗って今1600km。取り回し楽だしついつい回り道とかしちゃうきがする。未舗装林道行ったが車体した枝とかで擦りまくるから無理せず引き返してきた。 >>268
アーバン(顔文字)まだ居て妄想垂れてるのかよ？
顔文字は病気だろ？
誰もお前の妄想話なぞ真に受けないから安心して居なくなれや、何が出足最強だよ？妄想も大概にしろや、基地害だから？
>>277
俺も早朝通勤下道専門で30前半。
コロナ騒動でガラ空きの道路 、すっかり高速エンジンに成らし出来ましたw >>272
これは何料理かね？
俺もアジアン、特にタイ料理は大好きなんだが最近は外食すらも満足にしていないからもうね・・・ >>282
PCX基準で見ると「意外にデカいな」と感じるもののフォルツァやXMAXに比べればさすがにコンパクト、という感じかと。
拡張スクリーンを装着して走ってみたけど結構バタバタするもんなんだな。
ハンドルとは干渉しないから着けっぱなしでも行けなくはないが、
ゴムで押さえつけて固定されてるから寿命はあまり長くないと思う。
俺が採用したのは角度と長さが調整できるやつだから、
ノーマルで２段なのに加えて調整可能拡張スクリーンで
柔軟さはかなりある感じ。 >>285
加速 ADV＞PCX
燃費 PCX＞＞＞＞＞ADV ヨシムラ高回転巡航させると結構耳障りな音するように感じる。 >>285
まあ、微々たるテイストの差をどこまで気にするかだな。
共通してるのはどっちも軽くて街乗りに十分なパワーがある。
一方でスリリングなパワーはない。
その範疇で通勤スクーターらしい快適さを求めるならPCX、
やや趣味寄りのスポーティさを求めるならADVって感じかな？
お手軽な低いレベルで妥協するならADV150はすごく楽しいので個人的には気に入っているかな。
スポーティと言いながらもう一声欲しい非力さがある一方でまあいっか、まじ疲れてるときはこんくらい楽だと助かるからな？みたいなのがある。
って意味では「スクーターで十分なんだけど、ほんのちょっとだけヤンチャなのが欲しい」って人にはADV１５０はすごく合うはず。
ライディングポジションと低速のトルク感がスクーターにしてはあるからね。
ただ前も行ったけどギア比が日本の道路事情に合ってないから、周りの歩調に合わせるのはちょっと煩わしいよｗ
信号ダッシュではメチャクチャ速いのにちょっと急いでる風な車は追い付かせて譲ってあげないといけない場面が結構あるからｗ 具体的には信号変わったら自分がスパーンと一人だけ突き抜けるのは間違いないの。
ほんとにこのバイクはゼロスタートはなんもしなくても速いから。
馬なりでブッ千切ってしまう。
でも、後続車が急いでる場合だとしばらくすると６０規制道路でも後続車が張り付いて来るわけ。
こっちはただ加速がやたら速いだけで別に急いではいないからチラチラとバックミラー見ながら
追い掛けて来る車がある場合は「あ、どぞ」と譲ってあげるやりとりが走ってるとわりとあるｗ
別に急いでないのにこうなるから「たぶん俺のマシンのギア比が他の人たちと合ってないんだろなｗ」
という場面にたびたび遭遇して「ちょっとめんどくさいな」ということがよくあるｗ
５０規制道路だとみんなのんびりしてるからそんなでもないんだけど、６０規制だと絶対あるね。
なので自分はなるべく６０規制道路出ないようにしてる。
信号でブッ千切る→ゆずる、のやり取りがかったるいからｗ >>288
>>289
アーバン君、長文お疲れ様です
キャラ変ご苦労様様です(`･ω･´)
まとめると…
発進加速は良いけど中高速は排気量なりなので過信するな!
って事だよね(`･ω･´) ぶっちぎるw
クソアーバンはバイク初めてか
前もウィリー心配って言ってたし 加速いいって勘違いしてるのは全開にしてるから
周りの車やMTバイクはそんな事しないからね 150の全開加速なんて軽とどっこいだし速いターボ車には負ける程度
普通の人は毎回そんなにアクセル踏んで無いだけで150が速いわけではないんだよなぁ スロットルゆっくり開ければいいだけなんだよなぁ…
なんつーか加速だとか燃費だとかいまいちピンとこなくて
試しに信号待ちよーいドンを全開で開けてみたらそういうことかと腑に落ちたw
いわゆるエコ運転（ゆっくり開ける）すれば同じように流れて行けるし
燃費もそこまでは落ちない >>289
おまいさんの話は抽象的過ぎて乗ってないのがバレバレなんだよ、恥ずかしいからいい加減に理解しなさい。
このバイクは街乗りは良いけど最高速は頑張っても115キロ位だし、エンジン壊れそうだからヤッパ通勤快速で満足してるのが良しだな。 >>286
レスありがとう。
俺は通勤メインでPCX150乗ってるんだけど、
ADV150カッコいいし加速良いのうらやま。
燃費は結構違うみたいだけど、走り方や走る道次第なんじゃないかと思ってたりする。
同じ（？）エンジンなのにセッティングで凄く変わるんだね。 ADV所有してるが燃費ではPCXに勝てる要素はどこにもない >>297
ウェイトローラーとセンスプADVのに替えれば同じようになるんじゃない？
ADVもガバ開けせずに車と同じペースで走られれば45安定くらいになるんでないかな。 そのローラが違うから45はムリやろ
どう足掻いても40止まりかな リザーバー付きリアサスがカッコええな
これ乗ったら仮面ライダーになれるかな >>297
ADVの方がリアタイヤの径が小さい分回さないといけないのでトルクは出るけど燃費は落ちるんだと思います >>305
さすがバイク乗りはちゃんと見てますね。
俺は通勤だけで年間5,500kmくらい走るので、オイルも1,500kmでガンガン替えるからリセットがめんどくさいんです 2000キロくらいまで慣らしすんのかな？47とかは大人しく乗らないとでないわ。
キタコがプリーボスだしてるけどあんなんで最高速ちゃんとのびるのかな。 やっぱ駆動輪が小径で幅広だから燃費は出にくいバイクだと思う。
その分出だしはものすごく速い。っていうのは何度も言ってるけど。
ただカタログスペックに表れる要素じゃないから実際乗ってみないと分からない。
このパワーで車重で駆動輪が小さくて幅広だとこういう走りになるんだろうな。
というのが乗ってみて分かる感じ。
とくに「あれ？なんか俺だけギア比が他の人と違うよな？」というのは試乗では見てない要素で、
実際、愛車として乗って、周囲に溶け込もうと試みてようやく「なんか、やりづれえｗ」になる感じかと。
ただそういう性格だから緊急回避的な動きはすごい機敏。
街中の速度域ではアクセル開で「バウッ！！」と反応するからな。
東南アジアで「すり抜け最強スクーターを目指した」という話がよく分かるよ。
「う、ちょい微妙なタイミングだが・・・行ったれっ！！ｺﾞﾜｯ」というのはほんとに得意。
まあ、危ないから率先してはやらないけどさ？
でも相手が２０トントレーラーとか微調整利かない相手だとどうしても微妙なタイミングが生まれるってのがある。
そういうときに「任せろ、俺のマシンなら回避できるから（割り込めるという意味合いも含まれる）」という安心感はある。
MT車ではまあよっぽどのテクニシャンでないと無理やろね、って走りができる。
ノリックが事故ったのもたしかビグスクだったろ？やっぱ、ライダーの上手い下手以前にマシンの機動力がある。 >>308
妄想が止まんないんだね、ホントに病院行った方が良いよ聞いてる？人の話？ あと感じるのはスクーターにしては前に乗ってる感じがするから、
出だしのトルク感のわりには前がそれほど上がらない。フワッとはなるけどね。
その辺りのテイストもスクーターっぽくないと言われるとこじゃないかなと。
アクセル開くと幅広小径の駆動輪にダイレクトに力が伝わる一方で
前が跳ね上がって制御不能になる感じでもなく、手元がスッと軽くなる感じ。
なのですり抜けとか割り込みとかやらせるとほんとに強いマシンだと思うよ。
そういう乗り方に最適化されてるというか？
スノーボードでいうとハイブリッドキャンバーボードというかな？
小さい操作でキュン！って動く感じ。
やっぱ、街中でMT車がこういうセッティングのスクーターに勝つのはかなり難しく大変だろうと思うな。
まあ６０キロまでではあるけどね。 そんな感じで「変な風に速い」バイクだから、まったり通勤したい人には合わないと思う。
このバイクの美味しいとこを引き出そうとすると、すり抜け割り込み何のそのと言うちょっとヤンチャな乗り方になるから。
まあ、スクーターだからそういう風に乗れなくもないんだけど、
それなら最初っからPCXにしとく方が幸せだろうなと。
ていう意味ではこのハンドルって飾りじゃない。
こういうハンドルが着いてるだけのことがある。 まったり通勤したい人はスロットルガバ開けしないんで大丈夫だよw
むしろ軽く開けてスルスル進むから楽チン >>310
都合の悪い話はスルーするのが特徴(笑)。
PCX(KF30)130/70-13 外径512.2 全幅745
ADV(KF38)120/70-14 外径523.6 全幅760
後輪タイヤ外径-2.2%, ハンドル幅+15mm
後輪外径も変わらないし、すり抜けもしにくいが正解かと。 >>314 訂正
ADV(KF38)130/70-13 外径512.2 全幅745 (-2.2%)
PCX(KF30)120/70-14 外径523.6 全幅760 >>314 再訂正ｽﾏﾇ
ADV(KF38)130/70-13 外径512.2 全幅760 (-2.2%)
PCX(KF30)120/70-14 外径523.6 全幅745 >>312
お前そもそもバイク乗ったことあんのかよ？
お前のADV見せてみ、妄想君よ >>312
そうだ、コイツ確か買うの止めたって言ってたのはどーなったんだよ？
妄想で訳ワカメ状態かよ？ >>318
買うの辞めたって言ったり納車予定月書いたり納車予定より大幅に早く脳内インプレ始まったり
ハイクオリティだよ >>313
いや、だからそういう乗り方をしたいならPCXの方が最適だって話よ。
ADVは快適性より運動性に振ってあるしサスペンションも硬いセッティングだからちょっと負荷かける乗り方をしないと良さが表れない。
ただ車種ではなくメーカー比較になるときびきび元気がいい感じでありつつも、
ホンダらしいエレガントなテイストだから、通勤おじさんが無理して乗るのも可能ではある。
まあ、そもそも通勤おじさんには似合わないし、コンセプト的にそういうおっさんが乗っててもかっこ良くないってのがあるけど。 >>320
お前はツンボなの？
字が読めないの？
基地害なのは知ってるが CT125欲しいなと思っていたのだが、やっぱり高速乗れる方が何かと便利だからADV150買おうか悩んでるのだが、
このバイクも今は納期未定状態？
色は黒が欲しい。
ホンダドリーム行って足付き見ようか悩み中。 >>325
サス硬いわ
シートの表皮滑るわ
シート高はあって足つき悪いわ
メットインは狭いわ
アクセル捻っても上は伸びないわ、
洗車しても細かいところ拭けないわ
メットインちゃんと閉まらないわ
色々文句もあるが、
とにかく面白いから買え。 >>326
メットインはキッチリ閉まる
まずは締め方を覚えておけ！ >>326
マジかよww
元大型乗りでスクーター初めてだから、それ聞くと躊躇するわ >>320
PCXというかスクーターでガバ開けするところを
ADVなら普通に開けても加速するってことなんだよ
だからスクーターよりバイクの乗り味に近いって言われてんのw >>328
下道最強、高速は乗れるだけで追い越しとか考えない80〜90で巡行と割り切れれば良いバイクだよ
大型乗りなら軽さと軽快さと小回りに驚くと思うw やはりあくまで「東南アジアにおける通勤」に最適化されてる感じだよね。
そういう部分で日本の道路事情で乗ってると「なんか噛み合わんのよな」というのがある。
「外車に乗っている感覚」と言えば分かり易いのだろうか？
ＡＤＶ１５０の動画で東南アジアですごいすり抜けやってるのあるでしょ？
ＡＤＶ１５０ってどういうバイク？って言われるとまさにあれ。特化してる。 出だしで自分だけ飛び出してしまうのは説明したけど、止まるときも同じで
エンジンブレーキが変な利き方をするから「スクーターだからこんなもんだろ」でアクセル戻すと
ずいぶん前で急にぐぐーとエンブレがかかって狙ったよりだいぶ前で止まってしまう。
あ、先の信号赤だな→カチャ→ニュートラルで惰性走行→あ、青に変わった→カチャ
みたいな乗り方は基本できない。
つまり前のめり気味というかきびきび乗ってる分には気にならないけど、
ダラっと乗ると快適じゃない部分が色々出て来るバイク。
そういうセッティングがＰＣＸとは全然違うと言ってる。快適性は基本捨ててる。 ま、といってそれはあくまでＰＣＸとの比較においてであって、
「スクーターって楽だね」の範疇ではあるというのは断っておきたい。
あくまで「着せ替えＰＣＸだから通勤にも最適！」などと言ってる人たちへ
「嘘コケ、それに最適化したセッティングにはなってないわ、どう考えてもｗ」という反論。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
