【HONDA】ADV150 part7【KF38】
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公式ホームページhttps://www.honda.co.jp/ADV150/
※前スレ
【PCX】ADV150 part3【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574482180/
【PCX】ADV150 part4【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577866907/
【PCX】ADV150 part5【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/
【HONDA】ADV150 part6【KF38】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584818177/
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アーバン要らね！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>268
アーバン(顔文字)まだ居て妄想垂れてるのかよ？
顔文字は病気だろ？
誰もお前の妄想話なぞ真に受けないから安心して居なくなれや、何が出足最強だよ？妄想も大概にしろや、基地害だから？
>>277
俺も早朝通勤下道専門で30前半。
コロナ騒動でガラ空きの道路 、すっかり高速エンジンに成らし出来ましたw >>272
これは何料理かね？
俺もアジアン、特にタイ料理は大好きなんだが最近は外食すらも満足にしていないからもうね・・・ >>282
PCX基準で見ると「意外にデカいな」と感じるもののフォルツァやXMAXに比べればさすがにコンパクト、という感じかと。
拡張スクリーンを装着して走ってみたけど結構バタバタするもんなんだな。
ハンドルとは干渉しないから着けっぱなしでも行けなくはないが、
ゴムで押さえつけて固定されてるから寿命はあまり長くないと思う。
俺が採用したのは角度と長さが調整できるやつだから、
ノーマルで２段なのに加えて調整可能拡張スクリーンで
柔軟さはかなりある感じ。 >>285
加速 ADV＞PCX
燃費 PCX＞＞＞＞＞ADV ヨシムラ高回転巡航させると結構耳障りな音するように感じる。 >>285
まあ、微々たるテイストの差をどこまで気にするかだな。
共通してるのはどっちも軽くて街乗りに十分なパワーがある。
一方でスリリングなパワーはない。
その範疇で通勤スクーターらしい快適さを求めるならPCX、
やや趣味寄りのスポーティさを求めるならADVって感じかな？
お手軽な低いレベルで妥協するならADV150はすごく楽しいので個人的には気に入っているかな。
スポーティと言いながらもう一声欲しい非力さがある一方でまあいっか、まじ疲れてるときはこんくらい楽だと助かるからな？みたいなのがある。
って意味では「スクーターで十分なんだけど、ほんのちょっとだけヤンチャなのが欲しい」って人にはADV１５０はすごく合うはず。
ライディングポジションと低速のトルク感がスクーターにしてはあるからね。
ただ前も行ったけどギア比が日本の道路事情に合ってないから、周りの歩調に合わせるのはちょっと煩わしいよｗ
信号ダッシュではメチャクチャ速いのにちょっと急いでる風な車は追い付かせて譲ってあげないといけない場面が結構あるからｗ 具体的には信号変わったら自分がスパーンと一人だけ突き抜けるのは間違いないの。
ほんとにこのバイクはゼロスタートはなんもしなくても速いから。
馬なりでブッ千切ってしまう。
でも、後続車が急いでる場合だとしばらくすると６０規制道路でも後続車が張り付いて来るわけ。
こっちはただ加速がやたら速いだけで別に急いではいないからチラチラとバックミラー見ながら
追い掛けて来る車がある場合は「あ、どぞ」と譲ってあげるやりとりが走ってるとわりとあるｗ
別に急いでないのにこうなるから「たぶん俺のマシンのギア比が他の人たちと合ってないんだろなｗ」
という場面にたびたび遭遇して「ちょっとめんどくさいな」ということがよくあるｗ
５０規制道路だとみんなのんびりしてるからそんなでもないんだけど、６０規制だと絶対あるね。
なので自分はなるべく６０規制道路出ないようにしてる。
信号でブッ千切る→ゆずる、のやり取りがかったるいからｗ >>288
>>289
アーバン君、長文お疲れ様です
キャラ変ご苦労様様です(`･ω･´)
まとめると…
発進加速は良いけど中高速は排気量なりなので過信するな!
って事だよね(`･ω･´) ぶっちぎるw
クソアーバンはバイク初めてか
前もウィリー心配って言ってたし 加速いいって勘違いしてるのは全開にしてるから
周りの車やMTバイクはそんな事しないからね 150の全開加速なんて軽とどっこいだし速いターボ車には負ける程度
普通の人は毎回そんなにアクセル踏んで無いだけで150が速いわけではないんだよなぁ スロットルゆっくり開ければいいだけなんだよなぁ…
なんつーか加速だとか燃費だとかいまいちピンとこなくて
試しに信号待ちよーいドンを全開で開けてみたらそういうことかと腑に落ちたw
いわゆるエコ運転（ゆっくり開ける）すれば同じように流れて行けるし
燃費もそこまでは落ちない >>289
おまいさんの話は抽象的過ぎて乗ってないのがバレバレなんだよ、恥ずかしいからいい加減に理解しなさい。
このバイクは街乗りは良いけど最高速は頑張っても115キロ位だし、エンジン壊れそうだからヤッパ通勤快速で満足してるのが良しだな。 >>286
レスありがとう。
俺は通勤メインでPCX150乗ってるんだけど、
ADV150カッコいいし加速良いのうらやま。
燃費は結構違うみたいだけど、走り方や走る道次第なんじゃないかと思ってたりする。
同じ（？）エンジンなのにセッティングで凄く変わるんだね。 ADV所有してるが燃費ではPCXに勝てる要素はどこにもない >>297
ウェイトローラーとセンスプADVのに替えれば同じようになるんじゃない？
ADVもガバ開けせずに車と同じペースで走られれば45安定くらいになるんでないかな。 そのローラが違うから45はムリやろ
どう足掻いても40止まりかな リザーバー付きリアサスがカッコええな
これ乗ったら仮面ライダーになれるかな >>297
ADVの方がリアタイヤの径が小さい分回さないといけないのでトルクは出るけど燃費は落ちるんだと思います >>305
さすがバイク乗りはちゃんと見てますね。
俺は通勤だけで年間5,500kmくらい走るので、オイルも1,500kmでガンガン替えるからリセットがめんどくさいんです 2000キロくらいまで慣らしすんのかな？47とかは大人しく乗らないとでないわ。
キタコがプリーボスだしてるけどあんなんで最高速ちゃんとのびるのかな。 やっぱ駆動輪が小径で幅広だから燃費は出にくいバイクだと思う。
その分出だしはものすごく速い。っていうのは何度も言ってるけど。
ただカタログスペックに表れる要素じゃないから実際乗ってみないと分からない。
このパワーで車重で駆動輪が小さくて幅広だとこういう走りになるんだろうな。
というのが乗ってみて分かる感じ。
とくに「あれ？なんか俺だけギア比が他の人と違うよな？」というのは試乗では見てない要素で、
実際、愛車として乗って、周囲に溶け込もうと試みてようやく「なんか、やりづれえｗ」になる感じかと。
ただそういう性格だから緊急回避的な動きはすごい機敏。
街中の速度域ではアクセル開で「バウッ！！」と反応するからな。
東南アジアで「すり抜け最強スクーターを目指した」という話がよく分かるよ。
「う、ちょい微妙なタイミングだが・・・行ったれっ！！ｺﾞﾜｯ」というのはほんとに得意。
まあ、危ないから率先してはやらないけどさ？
でも相手が２０トントレーラーとか微調整利かない相手だとどうしても微妙なタイミングが生まれるってのがある。
そういうときに「任せろ、俺のマシンなら回避できるから（割り込めるという意味合いも含まれる）」という安心感はある。
MT車ではまあよっぽどのテクニシャンでないと無理やろね、って走りができる。
ノリックが事故ったのもたしかビグスクだったろ？やっぱ、ライダーの上手い下手以前にマシンの機動力がある。 >>308
妄想が止まんないんだね、ホントに病院行った方が良いよ聞いてる？人の話？ あと感じるのはスクーターにしては前に乗ってる感じがするから、
出だしのトルク感のわりには前がそれほど上がらない。フワッとはなるけどね。
その辺りのテイストもスクーターっぽくないと言われるとこじゃないかなと。
アクセル開くと幅広小径の駆動輪にダイレクトに力が伝わる一方で
前が跳ね上がって制御不能になる感じでもなく、手元がスッと軽くなる感じ。
なのですり抜けとか割り込みとかやらせるとほんとに強いマシンだと思うよ。
そういう乗り方に最適化されてるというか？
スノーボードでいうとハイブリッドキャンバーボードというかな？
小さい操作でキュン！って動く感じ。
やっぱ、街中でMT車がこういうセッティングのスクーターに勝つのはかなり難しく大変だろうと思うな。
まあ６０キロまでではあるけどね。 そんな感じで「変な風に速い」バイクだから、まったり通勤したい人には合わないと思う。
このバイクの美味しいとこを引き出そうとすると、すり抜け割り込み何のそのと言うちょっとヤンチャな乗り方になるから。
まあ、スクーターだからそういう風に乗れなくもないんだけど、
それなら最初っからPCXにしとく方が幸せだろうなと。
ていう意味ではこのハンドルって飾りじゃない。
こういうハンドルが着いてるだけのことがある。 まったり通勤したい人はスロットルガバ開けしないんで大丈夫だよw
むしろ軽く開けてスルスル進むから楽チン >>310
都合の悪い話はスルーするのが特徴(笑)。
PCX(KF30)130/70-13 外径512.2 全幅745
ADV(KF38)120/70-14 外径523.6 全幅760
後輪タイヤ外径-2.2%, ハンドル幅+15mm
後輪外径も変わらないし、すり抜けもしにくいが正解かと。 >>314 訂正
ADV(KF38)130/70-13 外径512.2 全幅745 (-2.2%)
PCX(KF30)120/70-14 外径523.6 全幅760 >>314 再訂正ｽﾏﾇ
ADV(KF38)130/70-13 外径512.2 全幅760 (-2.2%)
PCX(KF30)120/70-14 外径523.6 全幅745 >>312
お前そもそもバイク乗ったことあんのかよ？
お前のADV見せてみ、妄想君よ >>312
そうだ、コイツ確か買うの止めたって言ってたのはどーなったんだよ？
妄想で訳ワカメ状態かよ？ >>318
買うの辞めたって言ったり納車予定月書いたり納車予定より大幅に早く脳内インプレ始まったり
ハイクオリティだよ >>313
いや、だからそういう乗り方をしたいならPCXの方が最適だって話よ。
ADVは快適性より運動性に振ってあるしサスペンションも硬いセッティングだからちょっと負荷かける乗り方をしないと良さが表れない。
ただ車種ではなくメーカー比較になるときびきび元気がいい感じでありつつも、
ホンダらしいエレガントなテイストだから、通勤おじさんが無理して乗るのも可能ではある。
まあ、そもそも通勤おじさんには似合わないし、コンセプト的にそういうおっさんが乗っててもかっこ良くないってのがあるけど。 >>320
お前はツンボなの？
字が読めないの？
基地害なのは知ってるが CT125欲しいなと思っていたのだが、やっぱり高速乗れる方が何かと便利だからADV150買おうか悩んでるのだが、
このバイクも今は納期未定状態？
色は黒が欲しい。
ホンダドリーム行って足付き見ようか悩み中。 >>325
サス硬いわ
シートの表皮滑るわ
シート高はあって足つき悪いわ
メットインは狭いわ
アクセル捻っても上は伸びないわ、
洗車しても細かいところ拭けないわ
メットインちゃんと閉まらないわ
色々文句もあるが、
とにかく面白いから買え。 >>326
メットインはキッチリ閉まる
まずは締め方を覚えておけ！ >>326
マジかよww
元大型乗りでスクーター初めてだから、それ聞くと躊躇するわ >>320
PCXというかスクーターでガバ開けするところを
ADVなら普通に開けても加速するってことなんだよ
だからスクーターよりバイクの乗り味に近いって言われてんのw >>328
下道最強、高速は乗れるだけで追い越しとか考えない80〜90で巡行と割り切れれば良いバイクだよ
大型乗りなら軽さと軽快さと小回りに驚くと思うw やはりあくまで「東南アジアにおける通勤」に最適化されてる感じだよね。
そういう部分で日本の道路事情で乗ってると「なんか噛み合わんのよな」というのがある。
「外車に乗っている感覚」と言えば分かり易いのだろうか？
ＡＤＶ１５０の動画で東南アジアですごいすり抜けやってるのあるでしょ？
ＡＤＶ１５０ってどういうバイク？って言われるとまさにあれ。特化してる。 出だしで自分だけ飛び出してしまうのは説明したけど、止まるときも同じで
エンジンブレーキが変な利き方をするから「スクーターだからこんなもんだろ」でアクセル戻すと
ずいぶん前で急にぐぐーとエンブレがかかって狙ったよりだいぶ前で止まってしまう。
あ、先の信号赤だな→カチャ→ニュートラルで惰性走行→あ、青に変わった→カチャ
みたいな乗り方は基本できない。
つまり前のめり気味というかきびきび乗ってる分には気にならないけど、
ダラっと乗ると快適じゃない部分が色々出て来るバイク。
そういうセッティングがＰＣＸとは全然違うと言ってる。快適性は基本捨ててる。 ま、といってそれはあくまでＰＣＸとの比較においてであって、
「スクーターって楽だね」の範疇ではあるというのは断っておきたい。
あくまで「着せ替えＰＣＸだから通勤にも最適！」などと言ってる人たちへ
「嘘コケ、それに最適化したセッティングにはなってないわ、どう考えてもｗ」という反論。 >>333
エンジンブレーキが変な利き方ってww
んなもんスロットル操作で何とでもなるわ(`･ω･´) >>328
安心しろ、大型乗りでセカンドのクロスカブから買い替えたが大型出番なくなるレベルで満足してるぞw >>335
いや、だからスロットルで操作するしかないって書いてるからｗ
エンブレの利き方が期待した風にはならないから惰性走行を上手く活用することはできないセッティングのスクーターだと言っている。
そういう快適性の部分は捨ててる。
んだけど、このスレではなぜか「ＰＣＸと一緒、通勤に向いてる」と言い張ってるアホなおっさんばかり。
むしろスクーターなのに快適性を無視してるのがＡＤＶの面白いところ。
そこを面白いと思えない人には向かないわけで、面白いと思えないだろうなという層に通勤おじさんが挙げられるって話をしてる。
で、そのおじさんたちは通勤に向かない性質を認めないばかりか、糞ダサいロンスクや箱を付けたりワケワカメなことをしている。
なんでＡＤＶに乗ってんだか？このバイクを選んだのか？まったく意味が分からない。 アクセルパーシャルにできないおじさん。
スピードハンプこえるとABSがチャカチャカ動くな。 >>327
馬鹿かおめーは。
閉まりにくいって意味だよ。
さっしろ低脳。 そもそも何故所有してない乗ったことも無い奴がオーナーの俺達に意見してるの？
オカシクナイか？ >>337
良いからお前のADVを見せろや、おい聞いてるんだろ？
目は有るんだろ？
字は読めるから書き込んでるんだよな？
返事しろ顔文字！ >>341
いや、こんなご自慢のロンスクスレで出さないからｗ
まあ「三種の神器」は着けてると思ってもらって結構だ。 PCXとの比較でどうなんてオーナーからすれば馬鹿らしいの一言で一蹴案件 三種の神器ってなんだろ。
電飾とオーディオは語ってたから、あとは・・・三段シート？ スマホホルダーとドリンクホルダーとメットホルダーだろ？（鼻ﾎｼﾞ >>337
アーバンよ、まずは半角英数の出し方から勉強しようか(`･ω･´)
読みにくいわ(`･ω･´) >>339
締め方を覚えたら直ぐ閉まるわ、ヴォケか！ >>334
PCXとADVの最大の違いは足回りだと思うよ？
ADVのサスについてオーナーさんに語って欲しいな。
新車から何千kmか走り込んでくと、多少は固さは収まってくるのか、とか。 あえてロックされるまで閉めないのも街乗りに便利ではある 正直、サスはあんまり気にしてないけど
シートの固さのわりに疲労を感じ難いのはサスが効いてるからなんかな？
と思ったり思わなかったり >>352
固いって言われてるけど、俺にはちょうど良いよ(体重90kgだけどww)
初動はゆっくり、そこからじんわり沈む感じかな?(`･ω･´) まあでも出だしポンと出るわりに前があまり上がらないのはリアサスが利いてるからなのかもなので、
ガツンという衝撃には反応しないけどジワーという負荷には程よく利くタイプのサスなのかも知れないというのは感じるかな。
これがフワフワのサスだと出だし良くても後ろがグニャと下がるだけで前にポンと出る感じにはならないはずだから。 ポンとガツンとジワーとフワフワとグニャではいま一つ分からんけど、
面白かったからいいや。どうせ悪路は走ってないだろうし。
＃あっ悪い道には走ってるのか、失礼しました。>>1さん >>360
デブじゃねぇ、ポッチャリだww
悪路はフラットダートくらいは余裕だぜ(`･ω･´)
https://i.imgur.com/IvbdX9K.jpg 赤納車
試乗車がなくて、乗らずに買ったけど
バイクに近いってのはうなずける出来だね。
普通のスクーターにはないリニアな感じが好印象でした。
とりあえず、慣らし500k頑張ります。 >>350
言葉の意味を理解できない低脳が。
締め方を覚える？普通はすんなりと
閉まるのがシートなんだよヴォケwwwww
ADV150は閉まりにくい、これは事実だカスが。 閉める感触がああなのは防犯対策のためにシートとメットインの間の隙間が少ないように作られてるからという話があったかと。
そこは新しいＰＣＸも同じだったはず。 >>352
もう何年も毎日走る通勤路の荒れた緩い右コーナー。
ADVの前は原2スク(フロント倒立でオーバーホール2回目、リヤ武川、エンジンハイスピードプーリーセット他軽チューン)でヒヤヒヤしながら前後暴れ毎回80キロで通過。
ADV→80キロで通過しましたが何か？って位何事も無く通過。
その差歴然。
>>357
前が上がりにくい？
このバイクそんなにハイパワーだったか？
妄想凄いな、早く精神科に通院しろよ中年顔文字さんよ PCX初期型は閉まりにくかったが、アイストの着座センサーがあったから。
PCX二代目は知らんが、キーのとじ込み防止で開放から落ちた状態でも閉まらぬ仕様。
PCX現行は試乗したADVよりは全然、普通にカチっと閉まるよ。
情報は正確にね。あとオーナーへの誹謗中傷はダメダメよ。 >>363
シートの閉め方すら理解出来ないボンクラが約1明治いるのか >>354
シートは薄いかもだけどケツ痛の報告がないから、サスが効いてるんだろね。
>>360
今年の夏はガレ場アタック！？
ブロックパターンは峠のドリフト防止の縦溝に弱いって聞くけどホント？
>>365
フロント倒立というとズーマー125かな、お気をつけて。
でわでわ 確かにメットインは閉まり難いけど、軽く押し込んで閉める方が
バッタンバッタン閉まるタイプよりロック部分が磨耗し難いとは思うw シートが2ケツしない限りロックしないのは降りたらすぐ開けられるしメリットじゃない？
それより45度の角度でキープ出来るのが物の出し入れ時に便利すぎてスクーターシートの標準にして欲しい だから２ケツしないでも閉まるとみんな言ってるだろ・・・
軽く押さえてパチッと閉めるの。バンッとか投げるから閉まらない。 そりゃ押さえりゃロックはするけど、押さえなきゃロックしないのが便利っつっただけだから絡むな 皆さんドラレコ前後どこにつけてるの、
明日納車でそのまま取り付けに行くので教えて。 >>376
自分で付けないのなら、聞いても意味がないんじゃ？
要望をそのまま聞いてくれるショップって少ないぞ
大雑把にしか聞いてくれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
