【HONDA】ADV150 part7【KF38】
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公式ホームページhttps://www.honda.co.jp/ADV150/
※前スレ
【PCX】ADV150 part3【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574482180/
【PCX】ADV150 part4【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577866907/
【PCX】ADV150 part5【兄弟】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582198450/
【HONDA】ADV150 part6【KF38】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584818177/
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アーバン要らね！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured でかい透明スクリーンに純正の大きさでスモークの形に塗れば見た目と機能を両立できる てかスクリーン変えるんだったら、そもそもPCXでいいような、、、 >>510
取り付けネジは純正からの流用でその純正ネジは裏止めがゴムパッキン風
（閉めるとゴムが押されて膨らみ締まる）になってるから案外持つんじゃないかと思ってる >>512
見た目と足周り（未舗装路に入っていける）はPCXより上だしなぁ
所有欲と快適さへの投資だから車種選択から違ってくるわけで
現状PCXが勝ってるのは125があるのとコスト（乗り出しと燃費）くらいだし >>512
そもそもpcxもスクリーン小さいんですけどね? >>513
そのゴムかヘタって終わるんだヨ、ゴムだけ予備を買っておけよ >>513
ネジの締付け具合でも2mm厚ポリカ(PCX初期純正OP)が2〜3年でヒビ割れた経験あり。 >>514
PCXでもスクリーン付けると5chでは必ずダセーと言われる(笑)。
>>504氏の言う通り必要だから付けるんだけど、何故必要かは125だと公の場ではとても書けぬ。
ADV150は高速使って遠征して都会にはない未舗装路もエンジョイ出来るのだから、スクリーンの選択も重要だよね！ >>516
>>517
なるほど〜勉強になる
純正パーツ扱いで注文出来そうなら1年後くらいに頼んどこうかねぇ（保管中に劣化しても嫌なのでw）
締め付けトルクが1.0N・mと書いてあるからキツく締め付けない様に
ちょっと抵抗あるかなくらいでやめてる（トルクレンチ無い…） 久々に二時間ほど乗り回してきたけど、もともとフレームしっかりしててこのサスと太いタイヤと絶妙な排気量♪めちゃ楽しかった♪ PCXもADVもハンドル基部の台座(カバー？)が横から見るとコブみたいに飛び出して見えるから
もうちょっとスクリーン長い方が全体的にバランスいい気がするんだけどな
何故か社外スクリーンにヘイト高いよねここ スクーターの着座姿勢が背筋をピンと伸ばす座り方なんだから
むしろスクリーンは長い方が理に適ってるんだけどな
前傾姿勢で乗るバイクでロンスクが野暮ってんならわかる話だけど ロンスクが似合うスクーターの現行モデルはバーグマン200だけだと思う。 アンチロンスクは何人もいないっしょ。
風受けたきゃネイキッドでものればいいのさ。 PCX150の初代に乗ってるけどGIVIの風防がよく似合ってる。 >>519
あの手のゴムパーツは耐久性低いんだよな、勉強になります(`･ω･´) ゴムのウェルナットはくせついちゃうんだよな。汎用品が普通に売ってるから助かるが。 pcxよりはジビとかの箱が似合いそうだからって理由でこのバイク買おうとしてるんですけどどう思いますか？？
他に違いってありますかね？？ >>529
ADV150、PCXでググればPCXとの違いをレビューしてる記事がゴロゴロあるぞ
つか、GIVI箱が似合いそうという「見た目」で選んでも全然オッケーだけどな >>529
予算も体格も問題なければこっちにしとけ、PCXは125もあるからそこら中走ってるから。 >>512
そう思うよね。
街で見ててもＰＣＸにロンスク、黒箱は普通にかっこいいのが多い。
なぜロンスクも黒箱も死ぬほど似合わないＡＤＶ１５０でそれをやるのか・・・なんだよ。
まあ、そこ突っ込むと延々とわけのわからん言い訳をされるわけだけどｗ むしろ、デザイン的には流線型のPCXの方が箱は似合わんけどなw
PCXにロンスクが似合うっていうのはビクスクに対するコンプレックスだぞ？
ビクスクをダウンサイジングしたのがPCXだから背伸びをしてロンスクが似合うとか言い出しちゃうw
どんな車種であれ使い勝手が良ければ似合って見えてくるそれを機能美って言うんだよ ロンスク否定せんけど、せっかくの可変スクリーンなのに使い物にならない大きさ(高さ？)のADV150は解せん！ >>535
社外品のスクリーンはちゃんと可変効果あるぞ
ってかマイナーチェンジの時にスクリーンだけ社外品を正式採用してもいいレベルw 高速走る為のPCXスクリーン
あって良かった純正3万円 いちいちPCXを引き合いに出してくる馬鹿は何なの？
糞アーバンかよ？
PCXなんざ眼中に無いんだよ。
お前ADV持っても居ない癖に調子こいてんじゃねーぞ。 サブバイクとして通勤メインで使う人は必要だからロンスクと箱つけるのになんの躊躇いもないが、これがメインですという層が嫌がってるイメージ 糞アーバンは持ってもないあちこちのバイクスレで妄想垂れ流す寄生虫 他人のバイクにいちいち文句着けんじゃねーよ。
ロンスク派はな、その日の気分でロングでもノーマルにでも変えられるんだよ。 >>535
メイン市場が東南アジア向けだから高速走らない前提なのでは？
旭風防のロンスクが100キロ殿様乗り可能な高さと前後位置だけど、
国内純正カタログオプションにあるのを知ってなるほどと思った。
でも下げ位置だとスタンディング走行で首に当たらないかと。
MHRやエンデュランスのサイズが高速と立乗りを両立しそうかな。 自分はGIVIのE20N（現在国内の取り扱いなし）
（互換品 KAPPA K39N GIVIロゴが無いだけで同等品）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hatoya-parts-nb/ts20170912001.html
軽量、そこそこ容量もあって安いw
シンプルな角型だからどんなバイクでも合わせ易く
フラットな天面はキャンプ時に箱外して簡易テーブル的な使い方も出来なくは無い ADV150のエンジンってesp+？
それとも普通のesp？ >>545
拡張スクリーンはクリップオン、箱は似合うのがないからタナックスのシェルケースに落ち着いた。
どちらも必要なときのみ装備。 >>541
いや、単にADV150には合うロンスクや箱がないってだけの話だよ。
ADV150が特殊なデザインのせいか異様にダサくなるｗ
一方でPCXはロンスクも箱も似合うのが沢山あるからね。
だから通勤用途という理由でロンスクと箱が必須というなら、PCXの方が断然おすすめってわけ。 OBD2データを利用してタコメーター付けてみました(`･ω･´)
アイドリングは1800前後
巡航時常用回転数は4500〜5500くらい
フルスロットルで6300超え
意外と回ってないな
https://i.imgur.com/JwfEd6N.jpg
https://i.imgur.com/gIxoAAo.jpg 中華スモークスクリーンに替えてみた
見た目は良いね(`･ω･´)
10cmほど長くなったけど効果はイマイチかな
https://i.imgur.com/1IFyR7q.jpg 軽快に乗れなそうな重装備おっさん層きもい、おっさんはPCXに行って欲しい。 >>556
お前さんがこのスレから去れば万事解決な事にいい加減気付けよw しょーもないわー。
自分のだから好きに乗ればいいし、他人がどうこう言う権利もないだろ。 >>551
お前よ、以前ロンスクやら箱付きのセンス無い俺達とは一緒にするなと別スレ立てて出ていったんだよな？
それなのになんでまた戻ってウダウダ言ってるの？
まずこの問いに答えろや！ あれ、Mrアーバンまた戻ってきたの？相変わらずだねー 発売前はみんな現物見たわけじゃないから妄想垂れ流しでもｼｬｰﾅｼやけど
既に発売済でオーナーが色々いじったり写真や動画アップしてるのに
それでもまだ現実を見ようとせずに妄想垂れ流せるってある意味スゴイよなw >>554
旬ネタOBD2モニターのADV150スレ一番乗り報告乙。
フルスロットルでの変速回転数が6300強って事かな。
6500rpm最大トルク発生だからいい線じゃないすか。
KF38は燃調でもKF30より加速増しって感じの様だし。 pcxからの乗り換え
通勤に使うからロンスク、箱装着済み
めちゃ快適w >>561
顔文字時代から頭おかしいのは分かってたじゃん 通勤だろうが買い物だろうがツーリングだろうが、ロンスクと箱はあったほうが快適だろ？
「通勤に使うから快適」という理屈がわからん。 >>563
そうです、フルスロットルの変速回転数が6300くらいです(`･ω･´)
バッテリー横の赤いコネクターのフタがなかなか取れず苦戦ww
裏の爪を持ち上げると簡単に開きましたよ(`･ω･´) 最高出力回転数が8,500rpmだからもっと回したセッティングにしてみたい． >>496
おれ173だから大体同じだね。ありがトン♥ 現在納車待ちだが、エンデュランスのスクリーンは付ける予定だが
現状売り切れ状態で、再入荷待ち
箱は見た目が悪くなるので、装着する気にならない >>566
基本的にスクーターと言っても見た目と走り重視で快適性を求めるバイクじゃないからかと。
せっかくのADV150をロンスクと箱でダサくしてしまう層が理解を得られない点。
快適〜ロンスク〜箱〜とか言い出したらPCXの方がデザイン的にも合うものが多いからな。
まず、ロンスクと箱を付けてもかっこいいADV150が出て来ないことにはね？
やっぱりADV150が爆発的に売れた理由ってデザインのカッコ良さだから、
ロンスクや箱でADV150の最大の魅力を台無しにする人って意味が分からないのよ。
なぜそんな馬鹿なことをするのか？という理由を追求すると
「俺、通勤おじさんだからロンスクと箱は必須なんだ・・・」
とのことだけど、それだとやっぱバイクのチョイスを誤った人か。と感じるんだよね。 こいつ気違いだから何言っても無理なんだな、もう全員で無視しましょ、無視ね。 しかし、ロンスクや黒い箱付けてる人もかっこ悪いということは分かってるんだよね？
ADV150ってPCXほどの快適性はなく、かっこが全てなとこあるのに、
そのかっこを台無しにしたら一体何が残るんだって話なのよ。
ロンスクだの箱だの付けたら当然悪路の走破性も下がるし、一体何がしたいんだか？という。
どうしても「え？なんで？」「どういう目的？」という頓珍漢なカスタムに見えてしまう。 >>563
続き
水温計、走行中は90〜92℃で安定
アイスト中はじわじわ水温上がる
97℃まで確認したけど走り出すと直ぐ下がるのでまあ問題なかろう
今朝高速走ってみたんだけどメーター読み100kmで8200rpm、110kmで9200rpmくらいだった
おそらく115kmでリミッター9500rpmに当たるんだろうな(`･ω･´) 次スレのテンプレからNGリスト作成して入れた方がいいな
オーナーになった人がスレ見に来る可能性もあるしな なので俺、発表時から「このバイクは結構人を選ぶな」と評してたんだよ。
PCXベースと言ってもターゲットが全く異なっていたから。
人を選ぶ、実用性はあまり考えてないって意味では、ベスパ９４６と同じような難しさがある。
そこ理解してない人がロンスクや箱を付けてこうなった、という話だろうなと。
まあ、発売前から俺が言ってたとおりになってるｗ NGに113.154.47.57
を入れるとスッキリ treckker outback58L付けてみたんだがキャンプには最高だな
当然だがデカすぎてバランス悪w バイクって、なんでこんなにも箱をつけることを想定しないデザインなのだろうか？ 昨日は燃費50.4まで上がった、結構ハイペースのツーリングだったが快走区間が多かったな 最大積載量5kgってのがね・・・
純正グラブバーのデザイン流用してそのままキャリア延長しましたって感じだから強度は重視されてないんだろう。 開けなくたって軽く加速していくのに燃費が30台とか何と戦ってるのかわからない >>583
あ、このバイクってという意味か。
それより何より
「ADV150に似合うロンスクや箱ってないよね」
「俺はクリップオンやシェルケースでしのいでるよ」
程度の話がなぜここまでこじれるのかｗ こじらせてるのは一人だから。
4000台いったっていうけど実登録で何台くらいでてんだろねー。 >>592
登録台数はソースがないので分からないが
3月23日の時点では約4800台にまで伸びていると発表されいる
今年のホンダは、レベル・ハンターカブも売れ行きは好調らしく
4輪は振るわないが、2輪はホンダの一人勝ち ホンダが勝ってるのはたしかにそうだが、スズキとヤマハがしょぼすぎるだけやろ ホンダは開発費をかなりかけてるように思う。スズキの時代はもうこないな 2019年度126〜250cc販売台数TOP10
※二輪新聞社の速報値なので若干の誤差があるものと思われます
第一位：レブル250
(-Since2017-) 販売台数8140台
第二位：PCX150
(-Since2018-) 販売台数5388台
今年のADVは、PCXより売れるのかな？ 最近は街中でADVとすれ違う事も多くなって来たね。 >>586
オプションキャリアの最大積載量ってそんなモンよ
常に振動がかかるバイクでのこれぐらいなら大丈夫ってメーカーが公証する値だからかなりマージンがある
要は載せられるけど自己責任ってヤツ >>597
スズキも国内など相手にしてないぞ。インドに全力だ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ロンスクだめー
箱だめー
価値観の押し付けばかりする人って
本当器量が小さいと言うか、
人としてショボすぎて笑うw
皆違って皆いいって言葉知らんのか。 バイクをシェアでもしてて勝手にカスタムされたならともかく、他人が他人のバイクに好きに付けたものにダサいとか余計なお世話だわな。
お前だってハゲとるだろと言われたらどうすんの？ 今朝も高速通勤です
最大トルクの回転数6500rpmでメーター読み80km
最大馬力の回転数8500rpmでメーター読み105km
下道は80kmまでスルスル加速するし高速だと実用域は105kmまでって感じだね(`･ω･´) 誰も駄目とは言ってなくて、似合うのないよね、どれもかっこ悪いよね、って言ってるだけの話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
